高二地理必修3教案(2)
高二地理必修3教案
高二地理必修3教案：交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響
從容說課
受地質(zhì)規(guī)律的影響，資源供給在全球的分配是極不平衡的。這就產(chǎn)生了生產(chǎn)區(qū)與消費區(qū)的空間分離，這是現(xiàn)代經(jīng)濟活動的一個重要特征。交通運輸就是利用各種運輸工具，使旅客、貨物沿著特定的線路實現(xiàn)空間位移的過程。它是邊疆生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶?，F(xiàn)代交通運輸方式共有五種：鐵路、公路、水運、航空和管道。方便快捷、經(jīng)濟安全，形成了高速化、網(wǎng)絡化、全方位的交通運輸綜合體系。交通運輸網(wǎng)絡一旦形成，其對聚落、城鎮(zhèn)分布和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響是巨大的，有時甚至是決定性的。本節(jié)課我們要探討的就是交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響。
教學重點
1.交通運輸與聚落的形成。?
2.交通運輸與城鎮(zhèn)的分布。?
3.交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局。
教學難點 交通運輸與城鎮(zhèn)的分布。
教具準備多媒體課件、掛圖等。
課時安排 1課時
三維目標
一、知識與技能
1.理解交通運輸是進行社會、經(jīng)濟、文化活動的重要條件。
2.掌握交通運輸與聚落、城鎮(zhèn)、商業(yè)網(wǎng)點布局之間的內(nèi)在聯(lián)系。
二、過程與方法
1.案例分析，結合所在家鄉(xiāng)的具體個案，明確交通運輸對聚落、城鎮(zhèn)的形成和發(fā)展的巨大推動作用。
2.讀圖分析，理解我國北方城鎮(zhèn)與南方城鎮(zhèn)在選址時考慮的區(qū)位因素不同。
3.自主探究，交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局的關系。
三、情感態(tài)度與價值觀
1.樹立感性認識必須上升到理性認識，理性認識又反過來指導感性認識的辯證的觀點。
2.學會具體問題具體分析。
教學過程
導入新課
師 通過第三節(jié)的學習，我們知道運輸是影響工業(yè)區(qū)位選擇的三大主要因素之一。運輸既然能影響到工業(yè)的發(fā)展，那么一個地方的交通運輸布局勢必對該區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。
板 書：
一、交通運輸與聚落
(一)交通運輸與聚落的形成
推進新課
師 請同學們閱讀教材P76～P77頁，并分析“我國100萬人口以上城市和主要交通線路分布”圖。
課件展示：
我國100萬人口以上城市和主要交通線路分布
思考：我國100萬人口以上城市與主要交通線路分布有什么關系?
生 (思考后回答)幾乎所有百萬人口以上的大城市都與主要交通干線相連。在南方，河流干、支流匯合處，河流入?？?，因擁有發(fā)達的水運條件和頻繁的商貿(mào)活動，更有利于形成較大的城市。
生 閱讀教材P77活動，結合上圖，合作討論完成1～2題。
問題1：我國東部地區(qū)，人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，城市眾多，為了區(qū)域之間聯(lián)系的便利，形成了縱橫交錯，立體交叉，海、河、陸、空并存的立體化交通網(wǎng)絡。這種經(jīng)濟方便、快捷迅速的交通網(wǎng)絡促進了東部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展以及人員和信息的溝通。
問題2：需要克服的不利自然條件有三大項：①高原多年凍土層;②高寒缺氧;③生態(tài)環(huán)境脆弱。
師 (承轉)交通運輸不僅對聚落(點)的形成有決定意義，而且對聚落空間布局(形態(tài))也有深刻的制約作用。
板 書：
(二)交通運輸與聚落空間布局
師 (1)列舉我國南方依水而建的城市及其對應的河流(三個)。
(學生回答)揚州(京杭大運河)、蘇州(京杭大運河)、杭州(錢塘江)。
(2)列舉我國北方三個主要樞紐城市及其在此交匯的鐵路干線。
(學生回答)鄭州(京廣線、隴海線)、石家莊(京廣線、石太線、石德線)、徐州(京滬線、隴海線)。
(3)讀教材圖3-31“華北民居”和圖3-32“江南水鄉(xiāng)”，分析比較兩處在屋頂坡度、墻壁厚度、房屋朝向三個方面的差異，并簡要分析其原因。
(學生回答)
課件展示：
屋頂坡度及原因墻壁厚度及原因房屋朝向及原因
華北民居坡度較小，甚至是平頂。降水較少，利于曬糧厚度大，土磚墻，有時是窯洞，利于保暖坐北朝南，避風向陽
江南水鄉(xiāng)坡度較大，降水較多，利于排水厚度較小，多窗，利于通風，防水防潮依河流走向和山勢走向而定，全年溫暖濕潤
師 北方地區(qū)，地形平坦開闊，聚落布局多呈團塊狀，道路呈棋盤式。南方地區(qū)，河網(wǎng)沿河道、公路分布，多呈帶狀。
(活動)(1)在南方，河流干、支流匯合處，河流入?？?，因擁有發(fā)達的水運條件和頻繁的商貿(mào)活動，更有利于形成較大的城市。
(2)可作為一項社會活動開展，調(diào)查后寫出設計方案在班內(nèi)交流。
(承轉)第二次社會大分工，手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來，出現(xiàn)了商品交換的場所——集市，許多早期城市是在集市的基礎上發(fā)展起來的。城鎮(zhèn)的興起，人員和物資交流的需要，促成了交通運輸業(yè)的發(fā)展。而交通運輸網(wǎng)絡的形成和發(fā)展，又會改變城鎮(zhèn)分布格局，加快城市的發(fā)展。
板 書：
二、交通運輸與城鎮(zhèn)分布
師 沿河設城，是我國南方城市布局的一般規(guī)律。
讀“我國南方內(nèi)河航線和主要內(nèi)河港口城市分布”圖，
生分析后回答：城市的興起往往傾向于河流的三種部位：①內(nèi)河航運的起訖點;②干、支流交匯處;③河流入?？?。
師 請在圖中分別找出以上三種部位上興起的典型城市。
生 ①宜賓?、谖錆h?、蹚V州
師 指導學生閱讀教材“交通運輸與城市發(fā)展”部分，找出：
1.沿河發(fā)展的城市;
2.依陸路交通系統(tǒng)發(fā)展的城市;
3.因相同線路的鐵路修建而顯著衰弱的水運樞紐城市。
學生合作探究，回答問題。
問題1：上海、廣州、武漢、重慶的形成和發(fā)展皆得益于水運，而黃河入?？趨s未能形成大城市，其原因如下：①歷史上黃河下游多次改道，長期無固定入海口。②黃河流域水土流失嚴重，河口泥沙淤積嚴重，無法建港。③黃河下游已成“地上河”，泥沙含量大，航運價值不高。
問題2：我國城市多沿主要交通干線分布。城市分布稠密地區(qū)，交通運輸布局也密織成網(wǎng)。
問題3：在南方，河流干、支流匯合處，河流入?？?，因擁有發(fā)達的水運條件和頻繁的商貿(mào)活動，更有利于形成較大的城市。
學生閱讀教材P79～P80(包括活動內(nèi)容)。
師 (點撥)關于城市興起的區(qū)位因素，是指早于城市而存在的，并給城市的興起和發(fā)展帶來決定性影響的地理事物。主要有礦產(chǎn)資源、河流匯合處，入?？?、鐵路、旅游、科技、宗教等，同一因素，可以是某一城市興起的主要區(qū)位因素，也可以是另一城市的派生物。如京漢(北京-武漢)鐵路是石家莊這座城市興起的主要區(qū)位因素，卻是武漢的派生物。
師 (提問)列舉因礦產(chǎn)資源的開發(fā)、河流匯合處、入海口、鐵路的修建、旅游資源的開發(fā)、科技、宗教、軍事城堡等區(qū)位因素而興起的城市。
生 礦產(chǎn)開發(fā)：大慶、阿伯丁(英)、攀枝花、六盤水。
河流匯合處：重慶、武漢。
入?？冢荷虾！V州、鹿特丹、漢堡、新奧爾良、布宜諾斯艾利斯。
交通：株洲、懷化、石家莊。
科技：圣弗朗西斯克“硅谷”、筑波(日)、班加羅爾(印)、楊陵(中)。
宗教：拉薩。
軍事城堡：嘉峪關。
師 (提問)從揚州、濟寧、聊城等運河城市的興衰，我們得到什么啟示?
生 (回答)交通運輸條件始終是城市形成發(fā)展的重要因素。
板 書：
三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局
師 (提問)(1)交通運輸是通過哪兩點來體現(xiàn)對于商業(yè)布局的影響的?
(2)商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點相比有什么不同?
生 (回答)(1)人流和物流。
(2)商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務中心，商業(yè)中心之下有許多商業(yè)網(wǎng)點，商業(yè)網(wǎng)點由若干個商店組成。
學生閱讀教材P81活動，讀兩幅圖，思考回答。
生 小組討論后，歸納回答。
問題1：山區(qū)的交通線路沿山谷、河谷、等高線相同或相近的地區(qū)布局，平原地勢平坦開闊，可在兩城鎮(zhèn)之間的線段布局。
問題2：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點沿公路、河谷分布，比較稀疏。這是因為山區(qū)人口少，分布零散。平原商業(yè)中心、商店也沿主要交通干線分布，比較稠密，這是因為平原地區(qū)人口稠密，分布相對集中。
課件展示：
課堂訓練
課堂小結
人類進入工業(yè)社會以來，交通運輸就在制約著人們的生產(chǎn)活動和消費活動，影響著聚落的空間布局，對城鎮(zhèn)的形成和發(fā)展有著決定性影響，對商業(yè)網(wǎng)點的空間分布形態(tài)、布局，甚至經(jīng)營方式都有著巨大影響。同學們可以聯(lián)系當?shù)氐膶嶋H情況加以分析，理解掌握。并對城鎮(zhèn)分布、商業(yè)網(wǎng)點布局和商業(yè)活動的方式，提出你的建設性建議。
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