賽道過(guò)彎技巧
賽車(chē)必有4個(gè)腳踏，除常見(jiàn)的油門(mén)、剎車(chē)和離合器腳踏外，還有一個(gè)是提供車(chē)手在非轉(zhuǎn)檔時(shí)踏腳的固定腳踏。這腳踏在賽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，供車(chē)手踏腳以保持身體平衡。那么賽道過(guò)彎技巧有哪些呢?今天學(xué)習(xí)啦小編給大家分享一些賽道過(guò)彎技巧的相關(guān)知識(shí)，希望對(duì)大家有所幫助。
賽道過(guò)彎技巧
1、車(chē)手開(kāi)始剎車(chē)。
2、車(chē)手踏下離合器。
3、降檔。
4、車(chē)手用腳掌的左部踏著剎車(chē)而腳跟橫移，施力，踏下油門(mén)，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動(dòng)作可令車(chē)手同時(shí)作出踏離合器，剎車(chē)和加油三個(gè)動(dòng)作，令賽車(chē)可在極短時(shí)間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過(guò)程中，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油，這動(dòng)作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。
如：賽車(chē)在減速前的速度是180公里等于5檔7500轉(zhuǎn)(rpm)，當(dāng)車(chē)速減至120公里時(shí)，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔5000轉(zhuǎn)(rpm)但這時(shí)車(chē)手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔7000轉(zhuǎn)(rpm)。
如果車(chē)手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)(rpm)，如果只依靠離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會(huì)使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大，甚至?xí)跪?qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴(yán)重的會(huì)使車(chē)身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。
5、左腳松開(kāi)離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點(diǎn)動(dòng)作。
6、完成整個(gè)降檔和減速的過(guò)程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門(mén)，準(zhǔn)備入彎。
下面給大家分享一些入彎的知識(shí)：
(1)是設(shè)法將彎角已最直線的方式來(lái)完成整個(gè)轉(zhuǎn)彎過(guò)程。我們稱這為之Racing Line 或 Racing Apex。
(2)Brake Point : 賽車(chē)需要在入彎前作出制動(dòng)減速,已一個(gè)Under Control 的速度進(jìn)入彎角。
(3)Acceleration Point : 當(dāng)賽車(chē)進(jìn)入Apex時(shí),再配合油門(mén)加速出彎,提升賽車(chē)速度。
Fast Corner : 相信每一個(gè)賽車(chē)場(chǎng)都一定有這一種彎,而這一種彎亦是賽車(chē)場(chǎng)最常見(jiàn)的彎角。而入彎方式,正如入彎概念所提及,于入彎前作出制動(dòng)減速,已一個(gè)Under Control 的速度進(jìn)入Apex位置,避免突然的轉(zhuǎn)向動(dòng)作,已保持尾輪在入彎時(shí)的找著力。進(jìn)入Apex后,已穩(wěn)定的油門(mén)控制加速出彎,整個(gè)過(guò)程已流暢為目標(biāo)。
Hairpin : 在入彎前,先作出制動(dòng)減速,已Late Apex的方式入彎,目的是讓彎角有更大的角度去進(jìn)行整個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作,之后的做法就正如Fast Corner的方式一樣,已慢入快出的原則去完成整個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作。
Angle Turn :這一種彎角的入彎方式是要視乎于下一個(gè)彎究竟是怎樣的彎角。單純已這個(gè)彎而言,可以像Fast Corner 的方式進(jìn)行，入彎的速度較高,但因?yàn)檫@方式使賽車(chē)在Apex位置時(shí)仍然處于彎中而并未完全完成整個(gè)出彎動(dòng)作,因此并未能盡油加速出彎。而另一方式可以已 Late Apex動(dòng)作入彎，讓該轉(zhuǎn)向動(dòng)作提早完成,使出彎的動(dòng)作更清晰容易。
Double Apex :入彎的方式有兩種,問(wèn)題是視乎兩個(gè)彎角的距離,如(左圖)有較長(zhǎng)的距離,可選擇已Double Apex方式完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。如兩個(gè)彎角的距離較短的話,(右圖)可以放棄第一個(gè)Apex,使第一個(gè)彎角的出彎點(diǎn)構(gòu)成為第二個(gè)彎的入彎點(diǎn),減少Apex的角度,使出彎表現(xiàn)更為流暢。
Opening Corner (Increasing Radius) : 此彎的彎度于Apex后減少。入此彎時(shí)應(yīng)早入Apex,一到達(dá)Apex后漸向外圍拉開(kāi) .關(guān)建在于由Apex至出彎位要盡量成一直線.講求的是出彎速度。! Tighting Corner (Decreasing redius) : 此彎的彎度于Apex后增加。如不熟路而高速入此彎的話很容易嚇到腳軟兼褲濕。入此彎應(yīng)先行大外檔,盡量遲收做Late Apex。講求的是入彎速度及準(zhǔn)繩。當(dāng)然要留意后面車(chē)的距離,因這種Late Brake入彎是極容易比后來(lái)車(chē)插位的。
Combination Corner 1 :S直棄一,如S彎后是直路的話,你須要犧牲第一個(gè)彎以便于第二彎角時(shí)做靚角度以便提升出彎速度(亦即是保持高轉(zhuǎn)數(shù)出彎)。 舉個(gè)實(shí)例,東莞宏圖順跑直路前的Chicane。好明顯,成條直路系后面等住你。當(dāng)然要Keep住第二個(gè)Apex。所以入到第一 個(gè)彎時(shí)會(huì)將Racing Line略為拉闊,盡量使第二個(gè)Apex同直路成一直線,已高轉(zhuǎn)數(shù)出彎彈出。當(dāng)練習(xí)時(shí)大家要留意出彎后擺直架車(chē)時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)。
Combination Corner 2 : 直S棄二,如S彎之前是大直路;閣下必須盡量Late Break做出遲入動(dòng)作以保持入彎速度.簡(jiǎn)單地說(shuō),你要知道那一個(gè)是快彎.保住快彎的速度就是成功的關(guān)健!
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