高鐵票漲調(diào)價(jià)后價(jià)格表一覽
高鐵票漲價(jià)調(diào)價(jià)主要針對東南沿海線，而高鐵票漲價(jià)此次調(diào)價(jià)的地區(qū)由于哪些呢?漲幅有多大呢？哪些地方的高鐵票變貴了?有沒有高鐵票漲價(jià)后的價(jià)格表一覽?2017年的高鐵票漲價(jià)調(diào)價(jià)了多少錢?下面是學(xué)習(xí)啦小編精心為你們整理的關(guān)于高鐵漲調(diào)價(jià)后價(jià)格表一覽的相關(guān)內(nèi)容，希望你們會喜歡!
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高鐵漲價(jià)地區(qū)有哪些
消息最初來源于中國鐵路總公司，鐵總稱將對東南沿海時(shí)速200至250公里動車組列車的票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動車組票價(jià)不在調(diào)整范圍。
‘真話財(cái)經(jīng)’查了一下，東南沿海高鐵由上海至杭州(滬杭段)、杭州至寧波(杭甬段)和寧波至深圳(甬深段)三段組成。滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公，甬深段全長1309公里。
現(xiàn)在鐵總只是說調(diào)整票價(jià)，但沒說上調(diào)還是下調(diào)，但‘真話財(cái)經(jīng)’和目前大多媒體的主流觀點(diǎn)一樣，漲價(jià)的可能性相當(dāng)大。
其實(shí)關(guān)于高鐵漲價(jià)這已經(jīng)不是第一次。2011年‘723溫甬動車事故’后，大家對高鐵時(shí)速過快的指責(zé)不絕于耳，于是中國高鐵普遍降速50公里，票價(jià)僅象征性地降價(jià)5%。
之后高鐵的票價(jià)基本上是穩(wěn)定的，盡管現(xiàn)在也恢復(fù)了正常速度，但票價(jià)基本上沒調(diào)過，這次一次性漲價(jià)30%的可能性非常大，因?yàn)榻祪r(jià)基本上找不到理由。
有人舉例稱，寧深線福安-漳州段上漲后的新票價(jià)為一等座227元，二等座142元，現(xiàn)執(zhí)行票價(jià)分別為134.5元和112.5元，漲幅分別為68.8%和26.2%。
各位看官看仔細(xì)了，以后要是坐高鐵去寧波、溫州、福建、廈門、汕頭、深圳等地，就要多花錢啦。
對于高鐵漲價(jià)，雖然有網(wǎng)友表示理解，但更多的人則表示了不滿，主要是高鐵調(diào)價(jià)后價(jià)格可能沒有優(yōu)勢了，有些人可能會選擇坐飛機(jī)。
高鐵票漲價(jià)漲幅多少
財(cái)新網(wǎng)報(bào)道：上海鐵路局人士稱當(dāng)前公布票價(jià)為上限票價(jià)，從上限票價(jià)來看，二等座漲幅在25%-30%區(qū)間，一等座漲幅在65%-70%區(qū)間。4月21日起將高鐵票上調(diào)，調(diào)整后具體票價(jià)3月22日后可查。
一等座漲70%!
二等座漲30%!
高鐵什么時(shí)候漲價(jià)
12306工作人員證實(shí)了這一消息，并表示票價(jià)調(diào)整自今年4月21日起執(zhí)行。
高鐵漲價(jià)票價(jià)價(jià)格
盡管抱怨聲、罵聲不斷，高鐵依然‘硬著頭皮’調(diào)價(jià)，據(jù)說主要是因?yàn)樘崴?0公里/小時(shí)運(yùn)營成本上漲了1/3。不過有專家對比2011年的降價(jià)，這次票價(jià)的漲幅和速度的變化明顯不成比例。
一般來說，高鐵提速增加的運(yùn)營成本主要包括由電力損耗、輪軌磨耗、零部件磨損、對線路的維護(hù)改造、加強(qiáng)安全的成本和調(diào)度難度等成本組成的。
之前中國的高鐵線路就是按照時(shí)速300公里/小時(shí)來建造的，即使提速50公里也不會超過300公里/小時(shí)，所以有人覺得這部分成本可以忽略不計(jì)。
有網(wǎng)友算了一筆帳：即使某項(xiàng)運(yùn)營成本因?yàn)樘崴僭黾尤种?，也不意味著票價(jià)就要上漲3成。
以京滬高鐵為例，其長度為1300多公里，列車時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里耗電為3.64千瓦時(shí)(度)，每人全程總共耗電不足50度，電力成本不足50元，僅為京滬高鐵全程二等座票價(jià)555元的9%。
即使時(shí)速提高到350公里，此時(shí)每人百公里能耗為5.2度，耗電為70度，確實(shí)增加了3成多，但電力成本依舊不足70元，僅為票價(jià)的12%。
因此，‘真話財(cái)經(jīng)’分析，高鐵調(diào)價(jià)遠(yuǎn)不是只因?yàn)檫\(yùn)營成本增高，中國鐵路長期以來虧本運(yùn)營或許是更重要的原因，先來看下圖：
根據(jù)曲線變化，中國鐵路的負(fù)債額越滾越大。2015年，中國鐵路長期負(fù)債合計(jì)4.1萬億，比5年前增長了67%，每年還本付息就要耗去3千多億，完全靠以債還債。
此外，鐵路客運(yùn)收入雖然以10%以上的增速增長，但因?yàn)檎w經(jīng)濟(jì)增速的下滑，占收入比重更大的貨運(yùn)卻同時(shí)在以10%的跌幅減少。以客運(yùn)收入彌補(bǔ)持續(xù)下跌的貨運(yùn)收入，很可能也是高鐵急著試水漲價(jià)的原因之一。
以武廣高鐵為例，一等座80個(gè)座位，票價(jià)為740元/張;二等座450個(gè)，456元/張。按照其曾經(jīng)春運(yùn)時(shí)每天增開至33對為標(biāo)準(zhǔn)。
假如武廣高鐵每天都滿員且乘客都坐滿全程：那么，一天的票價(jià)收入為(740*80+456*450)*33*2=1745.04萬元，全年的票價(jià)收入約為63.7億元。
武廣高鐵的最終投資成本為1166億元，1166/63.7=18年，也就是說武廣高鐵每天開33對，至少需要經(jīng)過18年才能收回成本。
這樣一來，唯一的手段似乎只能是漲價(jià)了。
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