汽車維修的錯誤方法有哪幾種
一千個車主有一千種修車方法，而其中有很多維修方法是不正確的，這會為駕駛安全和汽車保養(yǎng)帶來極大的威脅和隱患!對于錯誤的修理汽車方法你知道有哪些嗎?以下是學習啦小編為你整理的汽車維修的錯誤方法，希望能幫到你。
汽車維修的錯誤方法
1、盲目拆掉發(fā)動機節(jié)溫器
如果因發(fā)動機溫度高而盲目拆除節(jié)溫器，冷卻液只能進行大循環(huán)，不能調節(jié)冷卻強度，難以保證發(fā)動機在較適宜的溫度下工作，反而使發(fā)動機經常處于低溫狀態(tài)下工作，造成發(fā)動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發(fā)動機節(jié)溫器發(fā)生故障檢修或更換之后，發(fā)動機溫度還高，就應檢修冷卻系統(tǒng)的其他部位，不能拆除節(jié)溫器。
2、發(fā)動機溫度怕高不怕低
有些人認為行車時發(fā)動機溫度怕高不怕低。其實，發(fā)動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規(guī)定的正常溫度行車，才能保證發(fā)動機的使用壽命。
3、水泵風扇皮帶越緊越好
皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發(fā)電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發(fā)動機風扇皮帶的松緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。
4、發(fā)動機用怠速升溫
用怠速升溫時，由于轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發(fā)動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態(tài)下工作;燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。所以，發(fā)動機啟動數秒后，應用快怠速升溫，改善發(fā)動機的潤滑條件。
5、用噴燈烘烤油底
很多車主在冬季喜歡用用噴燈烘烤油底，但這不但會使機油中的添加劑發(fā)生化學變化，失去原有的性能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引起火災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。
汽車的維修方法
一、 知難行易法
當一輛車開進維修廠，我們可以從維修中了解到需要排除的故障。例如：發(fā)動機故障燈亮、怠速不穩(wěn)、冒黑煙、加油無力、自動變速器不升擋及擋位打滑等。我們可以選其中較簡單的入手來解決，當該問題解決后，其他問題也會迎刃而解了。
例：一輛捷龍(四缸發(fā)動機)轎車，發(fā)動機故障燈亮、冒黑煙、易熄火、熄火后難發(fā)動、里程表針亂擺。
因為該車調取發(fā)動機故障碼，較簡單，并且有針對性，我們就以此為突破口。調取發(fā)動機故障碼：1)節(jié)氣門位置傳感器故障。2)水溫傳感器故障。3)主電腦故障。
我們先檢查節(jié)氣門位置傳感器，拔掉傳感器插頭，用萬用表量節(jié)氣門的開度變化值，符合標準數值，且沒有波動值出現，說明該傳感器無故障。又來測量傳感器至電腦的線束，發(fā)現電阻值較大。于是清理線路，逐段剝開總線束，一直到發(fā)動機室左后方總插頭處，發(fā)現該線束有磨損的痕跡，拆下該線的總成線，發(fā)現磨損幾處，有幾根線已磨斷。清理該線束，裝車，清除故障碼，試車，上述故障消失。
因為該車在其他修理廠維修過，但效果不理想，我們運用正確的方法，快速、準確、經濟地解決問題。
二、 分離法
該方法就是一個部件(如A)，控制或保護其他幾個工作部件(如B、C、D)。當其中一個工作件(如B)出現故障后，會影響控制件(A)，導致其他工作件(C或D)不能正常工作。當控制件(A)出現故障時，我們不知道工作件(B、C、D)中哪一個出現故障。先讓其中一個工作件(B)不工作，如果控制件(A)與其他工作件(C、D)正常工作，則說明該 工作件(B)損壞。
例：一輛奔馳320轎車有時無空調、風機不工作、經常燒21號保險。
從保險說明中得知該保險控制風機調速電阻的電源線，控制雨刮，及提供空調的其中一根電源線。于是先拆除風機調速電阻的插頭，還是燒保險;拔掉自動空調電腦插頭，依然燒保險;于是拔掉雨刮插頭，因為該電源線主要為雨刮噴水嘴感應器提供火線，在拔掉插頭時，我們發(fā)現，該線束在發(fā)動機蓋支架到噴水嘴間有松散的跡象。在關發(fā)動機蓋時，該線束被發(fā)動機支架夾破而搭鐵。正確處理后，故障解決。
該方法也應用于自動變速器的修理，當一個或兩個擋位出現問題。我們在拆自動變速器之前測試每個擋位的油壓及失速點，然后對照油路的走向，即可找出問題的所在。
另外，根據國際汽車制造統(tǒng)一規(guī)定，在2000年以后的車輛中采用CAN-BUS系統(tǒng)。運用分離法對幫助我們處理以后的車輛故障會大有幫助。
三、 按部就班法
該方法就是運用我們所學的知識與各種檢測設備，來逐步找到故障，該方法常用于一些軟故障及疑難雜癥。
例：一輛三菱V6轎車，加大油門轉速最多達到3000r/min。我們首先檢查點火系統(tǒng)，更換火花塞，量高壓線，符合標準值。清洗了汽油濾清器，測試油泵油壓正常。清洗了噴油嘴。清洗節(jié)氣門進氣歧宇航局，保證進氣系統(tǒng)正常。但問題始終沒有解決。用檢測儀器調取發(fā)動機故障碼，但沒有故障碼輸出，用示波器來檢測各主要傳感器，符合標準值。說明電路系統(tǒng)正常。檢查點火正時及缸壓，正常。在幾大系統(tǒng)中，我們只有排氣系統(tǒng)沒有檢查。于是拆開消聲器，結果加油順暢，故障現象消失。
消聲器的排氣壓力往往是我們忽視的，在電子燃油噴射系統(tǒng)的車輛中消聲器里裝有三元催化劑。時間一長，會出現堵塞，造成排氣壓力過高，導致發(fā)動機加油不暢、溫度高等故障。這種故障在奔馳、寶馬、大宇、現代中經常出現。
四、逆推法
該方法是在動手處理故障之前，先結合所有的故障現象，冷靜的想一想，分析造成這些故障的原因。也就是從現象逆推的原因，找出問題的關鍵，集中突破。
五、 對比法
該方法就是兩個相同的車輛互換元件或對比數值來解決故障，該方法適用于特約維修站及處理棘手問題時，該方法雖然不科學，但能夠及時準確解決故障，及時收到經濟效益。
汽車保養(yǎng)的誤區(qū)
太陽下洗車
很多車主喜歡在晴天的時候洗車，認為這樣洗后很快就能將車身上的水曬干。但實際上這對于車漆并不是好事，因為殘留在車身上的水滴會起到凸透鏡的效果，將陽光聚焦到一點上產生局部高溫，時間久了車漆便會失去光澤。所以盡量避免在陽光下洗車，實在無法避免在太陽下洗車的話，要盡快將車身擦干。
沖洗太徹底
很多車主在洗車時喜歡像給自己洗澡一樣弄得徹徹底底，各個角落都要沖洗到。但是有兩個地方得小心。一個是中網格柵，因為發(fā)動機進氣口就在后面，由于噴槍壓力大，正對著中網格柵沖洗，可能導致水進入進氣口，所以最好從側面沖洗。另一個是空調進氣口，也是同樣的道理，空調進氣口通常都在擋風玻璃下面，也不要正對著沖。
畫圈式打蠟
很多人給車身打蠟都習慣性地以圓圈方式進行，就連汽車美容店的工人也是這樣干，但這并不是打蠟的正確方法。正確的打蠟方式是以直線方式，橫豎線交替進行，再按雨水流動的方向上最后一道，這樣才能達到減少車漆表面產生同心圓狀光環(huán)的效果。
機油加太多
國人總有一種多就是好的觀念，但對于機油來說，并不是這樣的。如果機油太多，發(fā)動機在工作時曲軸柄、連桿大端會產生劇烈的攪動，不僅增加了發(fā)動機內部功率損失，而且還會使濺到缸壁上的機油增多，導致燒機油，更易產生積碳。因此，機油量一定要控制在機油尺的上、下刻線之間為最好。
螺絲擰太緊
在人們的日常觀念里，螺栓都是越緊越好。但實際上并不是這樣的，螺栓根據尺寸和用途的不同，其緊固力矩都是有一個最合理的值，并不是越緊越好。就以車主最常能接觸到車輪螺栓為例，通常家用車的輪胎螺栓緊固力矩在100-130N·m之間。如果擰緊時超過這個數值，螺栓會被拉變形，嚴重的可能導致螺栓斷裂，這樣在行車過程中就有可能車輪脫落導致嚴重事故。所以在對螺栓緊固時，最好要用扭力扳手進行最后的上緊。
輪胎氣太足
有些車主喜歡把輪胎氣打得很足，這樣可以減小滾動阻力、節(jié)油，還能打方向更輕。但這樣是不正確的，而且也不安全。輪胎氣壓過高會使輪胎接觸面積減小，導致胎面磨損加重，最重要的，還會降低剎車時的制動效果，影響行車安全。所以車主在給輪胎打氣時一定要按照廠家規(guī)定的氣壓進行充氣，輪胎氣壓標簽通常位于油箱蓋內側。
小保只換油
其實每次保養(yǎng)也是對車輛進行檢查的時候，但是實際情況是很多人在外面保養(yǎng)并不會照著保養(yǎng)手冊對車輛進行檢查。備胎、剎車油、底盤懸掛有無滲漏損壞等等都是大家在每次保養(yǎng)時很容易忽略的。結果等到需要用備胎的時候，發(fā)現備胎也沒有氣了。所以大家在要保養(yǎng)的時候，一定要把保養(yǎng)手冊拿出來，照著上面的要求進行保養(yǎng)。
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