安全駕駛收益抵扣車險(xiǎn)保費(fèi)

安全駕駛收益抵扣車險(xiǎn)保費(fèi)

　　2016年1月22日，在北京舉辦了首屆中國(guó)UBI車險(xiǎn)峰會(huì)，今天，學(xué)習(xí)啦編輯就和大家聊聊安全駕駛收益抵扣車險(xiǎn)保費(fèi)。

　　安全駕駛收益抵扣車險(xiǎn)保費(fèi)的操作：

　　作為中國(guó)第一家真正實(shí)踐UBI的互聯(lián)網(wǎng)公司，面對(duì)UBI，我們想說(shuō)的其實(shí)很多。我們?nèi)プ隽薕BD車載智能硬件，并且已經(jīng)擁有規(guī)模用戶，每天海量數(shù)據(jù)正在交互;我們?nèi)プ隽笋{駛數(shù)據(jù)與駕駛評(píng)分模型，再一個(gè)個(gè)識(shí)別駕駛風(fēng)險(xiǎn)一個(gè)個(gè)給車主打分;我們?nèi)フ劻藬?shù)十家保險(xiǎn)公司，并且真正打通了安全駕駛收益抵扣車險(xiǎn)保費(fèi)……”

　　此次峰會(huì)的主題是：駕駛大數(shù)據(jù)、UBI車險(xiǎn)、汽車生態(tài)圈。

　　所謂UBI，即是UsageBasedInsurance縮寫(xiě)，即基于使用量的保險(xiǎn)。這種模式旨在通過(guò)監(jiān)控駕駛員行車過(guò)程中的種種使用數(shù)據(jù)，例如連續(xù)駕車時(shí)間、急剎車頻率等來(lái)掌握車主的駕駛行為，從而按照實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行相應(yīng)的車險(xiǎn)定價(jià)。

　　基于UBI的數(shù)據(jù)和定價(jià)，保險(xiǎn)公司能夠?qū)a(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)分，滿足更多消費(fèi)者的需求并保證自身的償付成本在一個(gè)相對(duì)較低的水平。

　　隨著費(fèi)率市場(chǎng)化的范圍逐漸鋪開(kāi)，傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司如果僅僅依靠渠道的變革和價(jià)格戰(zhàn)的方式，顯然難以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的市場(chǎng)。也正因如此，越來(lái)越多的保險(xiǎn)公司逐漸從銷售為王向精細(xì)化管理的方式轉(zhuǎn)變，而基于使用量和車主使用習(xí)慣的UBI車險(xiǎn)定價(jià)模式成為保險(xiǎn)公司關(guān)注的主要方向。據(jù)了解，目前眾多的保險(xiǎn)公司都新設(shè)立了UBI車險(xiǎn)事業(yè)部。

　　在帥勇看來(lái)，車險(xiǎn)的細(xì)分不僅將讓保險(xiǎn)公司獲益，同時(shí)也會(huì)讓車主受益。因?yàn)樵谘巯?，只有約17.5%的車主是經(jīng)常出險(xiǎn)的，而剩下超過(guò)80%的車主只是偶爾才會(huì)出險(xiǎn)。“但是，在保費(fèi)上，所有的車主保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上并沒(méi)有差異，這本身對(duì)車主來(lái)說(shuō)就是不公平的”。如果費(fèi)率能夠全面市場(chǎng)化、定制化，這些不公平的因素會(huì)逐漸被降低。