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嚴(yán)重交通違章行為有哪些

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嚴(yán)重交通違章行為有哪些

  針對交通違章行為,一般也是要根據(jù)其情節(jié)區(qū)分輕重程度的,雖然說都是屬于交通違章行為,但是輕重程度不一樣,當(dāng)然對駕駛?cè)藛T的處罰也就不同。下面學(xué)習(xí)啦小編為你介紹嚴(yán)重交通違章行為。

  嚴(yán)重交通違章行為

  交通事故的發(fā)生和駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為是密不可分的,下面介紹幾種嚴(yán)重的交通違法行為:

  1、疲勞駕駛行為。在高速公路上,疲勞駕駛主要是因為駕駛員長期的在同一種單一的路況下駕駛,神經(jīng)系統(tǒng)成放松狀態(tài),在遇到危險情況的時候不能立刻緊張起來,反應(yīng)遲鈍。這是春、夏季高速公路上引發(fā)交通事故的重要原因

  2、客車超員行為。

  3、超速行駛行為。十起事故九次快,車速過快,單位時間內(nèi)人的反應(yīng)是有限的,過快的車速使駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間大大減少,這已成為高速公路交通事故的主要原因。

  4、不按規(guī)定停車、超低速行駛及酒后駕駛行為。

  怎么預(yù)防交通事故

  1、交通安全教育從孩子抓起。 1957年,法國就把交通安全課作為學(xué)校的課程之一。40多年過去了,當(dāng)初確定的目標(biāo)仍未達到。不過,一些中小學(xué)采取的主動行動雖然沒有超出當(dāng)?shù)氐姆秶?,卻是卓有成效的。

  2、鼓勵提前學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。 法國青年從16歲起就可以學(xué)習(xí)駕駛汽車。但中學(xué)生參加學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的人并不多,原因是青年學(xué)生的積極性不高,家長抽不出時間來陪練。青年接受力強,學(xué)車快,駕駛技術(shù)考試獲得通過的比率較高。統(tǒng)計表明,提前參加駕駛技術(shù)學(xué)習(xí)并考核合格的青年后來不大容易出交易事故。

  3、改革駕駛執(zhí)照考核制度。 人們一直在談?wù)摳母锺{駛執(zhí)照考核制度,但卻一直沒有真正進行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開始實行的。盡管正式的全國汽車駕駛教育計劃規(guī)定了學(xué)習(xí)正確駕駛汽車應(yīng)遵循的階段,但許多駕校仍只要求學(xué)員學(xué)會最低限度的知識和技術(shù)。

  統(tǒng)計表明,在死于交通事故的人中,有1、4的人是15-24歲的青年人。法律將規(guī)定,嚴(yán)重違章的、駕駛經(jīng)驗不足的開車人必須進行“補課”。

  4、經(jīng)常檢查駕駛能力。在法國,好幾個省都已實行了司機繼續(xù)教育制度(每10年要進修一次),按照這種制度,開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平,甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外,申請駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15-20米距離內(nèi)的汽車牌照號碼。

  5、交通監(jiān)測雷達的設(shè)置應(yīng)當(dāng)合理。在法國,開車人都有這樣一種感覺:用于檢測違章行為的雷達都設(shè)在不那么危險的路段,交警的注意力主要集中在“為國家收費” 上。在發(fā)生交通事故最多的路段以及在市區(qū)學(xué)校附近,雷達安裝得不夠多。今后,新一代雷達將負責(zé)這些路段或地點的交通監(jiān)測。

  6、嚴(yán)格禁止酒后駕車。 特別是周末,酒后駕車常常導(dǎo)致許多人喪命。據(jù)一個研究機構(gòu)最近進行的調(diào)查,現(xiàn)在,每兩個駕車人中有1人承認自己酒后駕車。在對待酒后駕車的問題上,交通主管當(dāng)局至少應(yīng)當(dāng)像對待超速行車那樣嚴(yán)厲。

  7、加強道路安全設(shè)施。出于安全考慮,有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應(yīng)當(dāng)砍掉路旁的梧桐樹的。的確,有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物(如樹木)的結(jié)果。但據(jù)一項研究表明,如果在某些路段的路旁設(shè)立一些安全“導(dǎo)軌”,許多人就可以避免喪命。

  8、調(diào)整行車速度限制。在法國,在不那么寬的、靠近學(xué)校的路段以時速50公里的速度行車,可以被看成是犯罪,但實際上這卻是合法的;而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時速如果超過130公里,應(yīng)當(dāng)說是無罪的,但實際上卻是非法的。交通管理部門說,行車速度越快,就越要求開車人集中注意力,開車人也就越容易疲乏。盡管如此,交通管理部門也應(yīng)當(dāng)考慮一下:有必要調(diào)整行車的速度限制。


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