瑞虎7怎么樣值得購買么
瑞虎7這車質(zhì)量怎么樣?瑞虎7三大件質(zhì)量怎么樣?銷量如何值得購買嗎?小編整理了瑞虎7汽車導購，歡迎閱讀!
瑞虎7怎么樣值得購買么_瑞虎7怎么樣值得買嗎_瑞虎7銷量如何
相信各位都已經(jīng)注意到，在經(jīng)歷了SUV市場的快速增長之后，倚重SUV的本土車企們都開始對旗下SUV產(chǎn)品線進行重新思考，同時針對車型進行新的雕琢和打磨。而曾經(jīng)依靠逆向合資成熟產(chǎn)品取得成功的做法開始逐漸落伍，不少國產(chǎn)車企在攢足資本后，平臺化、精品化自然成為了新的發(fā)力方向。
作為最早探索正向研發(fā)體系的本土車企之一，奇瑞從幾年前就開始了這項艱苦卓絕的工作，并終于拿出了一套可生產(chǎn)不同軸距、不同座位布局車型的TX1平臺，在這個平臺上誕生第一款SUV產(chǎn)品——瑞虎7也將在一周后投放市場，與吉利博越、榮威RX5等緊湊型SUV當紅炸子雞進行競爭。
▲瑞虎7 T1X平臺斜俯視結(jié)構(gòu)圖
奇瑞對這套平臺的重視程度，從瑞虎7上市前廠家針對TX1平臺進行專場溝通和講解就可以略窺一二。不過畢竟諸多宣傳口徑上的平臺優(yōu)勢最后還是要通過產(chǎn)品來體現(xiàn)，所以此次買車問問對瑞虎7的試駕要剖析清楚的問題是：除了常規(guī)賣點之外，瑞虎7的平臺優(yōu)勢主要具象體現(xiàn)在車輛的哪些地方?
/ 底盤與駕乘水準的進步 /
TX1平臺為奇瑞未來帶來的核心優(yōu)勢首先在于構(gòu)架尺寸，試駕之前奇瑞工程師向問問君提到，在同等軸距下，瑞虎7的離地間隙(210mm)、接近角和離去角數(shù)據(jù)保證了它足夠體面的越野性能，并不像一般城市SUV那樣在轎車底盤基礎(chǔ)上進行二次開發(fā)和抬升，以致于面對一般馬路牙子也要思考人生退避三舍。
▲瑞虎7 T1X平臺底盤底部結(jié)構(gòu)圖
有了這一層保障，加上底盤調(diào)校一直是奇瑞的拿手好戲，瑞虎7的底盤結(jié)構(gòu)和布局非常規(guī)整，特別是后多連桿+副車架的結(jié)構(gòu)提升了行駛舒適性，懸掛彈簧采用雙通道減震設(shè)計，使得它的動態(tài)水平拔高到了一個相當出色的層級上。
這種進步，從一上手駕駛就能體會到。
瑞虎7的整體底盤表現(xiàn)是偏公路和家用的風格，但不會“一軟到底”，懸掛的支撐性和剛度保證了高速過彎的穩(wěn)定性，而且在碾過坑洼路面和減速帶之類的路況時，并不會出現(xiàn)之前我設(shè)想的一些大幅度的彈跳和車身大幅度側(cè)傾，處理能力幾乎是這個級別國產(chǎn)車型最拔尖的，甚至不輸一些緊湊級的日韓系SUV。加上方向盤有電動助力，轉(zhuǎn)向變得很輕松，精準度也不錯，幾乎不存在上手的難度。
/ 多樣化動力 /
第二個優(yōu)勢是TX1平臺的延展性，讓瑞虎7實現(xiàn)了搭載多種動力組合。目前它提供三套動力可選，分別是2.0L+CVT、1.5T+6MT以及1.5T+DCT。不過DCT版本的車型要小半年之后才能開始供貨，所以先期的2.0L+CVT和1.5T+6MT版本的能不能立flag就異常重要。
2.0L車型的動力表現(xiàn)很友好，不會帶你裝逼帶你飛。
發(fā)動機122馬力的最大功率也不暴力，CVT對動力輸出的梳理也很盡職盡責，看到這些，你就能明白它溫馨家用的屬性。但講真，如果你只是把它當成買菜車來對待，反而有些資源過剩，畢竟在全油門狀態(tài)下，這套動力還可以有一個非常運動的表現(xiàn)。
所以1.5T手動擋的車型的意義就很重要，不出意外它未來也將成為瑞虎7銷量的主力軍。
這臺1.5T發(fā)動機的最大功率輸出數(shù)據(jù)還要比2.0L發(fā)動機多出30匹馬力，發(fā)動機渦輪介入的爆發(fā)點很清晰，肯拉高轉(zhuǎn)速的話，加速性能完全夠用。一見與之匹配的6速手動變速器是來自愛信，基本就是見到“可靠性”和“易用性”的標簽，我們常用來形容優(yōu)秀手動變速器的“入檔清晰”、“有吸入感”等特征都在這臺變速器上有所體現(xiàn)，儀表盤上的行車電腦還有換擋提醒，這對于小白駕駛者來說是個很暖男的功能。
/ 協(xié)調(diào)設(shè)計+主流配置 /
什么是耐看的設(shè)計?吉利博越、傳祺GS8已經(jīng)讓人看到了中國品牌SUV設(shè)計向上的可能性，瑞虎7代表的是另一種風格和方向。同樣是大量運用“水”的元素，瑞虎7的前臉比使用古典元素的博越看上去更激進和現(xiàn)代，也更為立體，車身側(cè)面造型受益于平臺可變性，比例很協(xié)調(diào)：一方面發(fā)動機艙有足夠的空間進行布局，同時車頂線條的過渡照顧了頭頂空間，尾部設(shè)計同樣很緊湊，車身姿態(tài)在力量感和流動感上找到了一個平衡點，所以其實看下來，瑞虎7算不上第一眼情人，只有品味一下各個細節(jié)的組合，才體會得到“耐看”的味道。
瑞虎7的內(nèi)部造型力求簡潔風格，功能基本上都集中在了大屏和幾個物理按鈕上，不怎么好挑毛病，硬要說缺點，就是不夠驚艷。
中控臺下方有個鏤空的設(shè)計，可以放置一些雜物，同時提供了兩個接口，從這個細節(jié)看得出瑞虎7人機工程學進步明顯。另一個就是座椅支撐和包裹性很給力，肩部支撐和腰部支撐的出場就像彩蛋一樣令人驚喜。
至于配置，永遠不要擔心國產(chǎn)車企在這方面的慷慨。
在我主要試駕的2.0L車型上，全景天窗、360度影像、車道偏離預警等裝備均有配備。同時艾瑞澤5上那套廣受好評的Cloudrive2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)也移植到了瑞虎7身上，語音識別能力依舊逆天，至少和榮威RX5的YunOS系統(tǒng)的語音功能比起來，瑞虎7的識別水平和控制能力可以自成一檔，領(lǐng)先對手。
/ 關(guān)于開發(fā)流程 /
但事實上光談上面這些表面產(chǎn)品力，瑞虎7除了底盤和互聯(lián)系統(tǒng)之外，其他部分并不能說可以完全吊打同級對手，所以核心競爭力還是要回到平臺和造車流程和理念上來，也就是買家們比較重視、但又說不清道不明的“品質(zhì)感”。
買車時，大多數(shù)人都習慣于從外觀內(nèi)飾-空間配置-動力操控的順序來對比和考量，這個過程，其實是造車流程的二次映射。在逆向開發(fā)的產(chǎn)品身上，我們可以很明顯感知到車輛某一些部分是割裂和獨立的，譬如一輛車有一個好的底盤，外觀設(shè)計比例卻不協(xié)調(diào)，有知名的供應商提供零配件，整車性能和可靠性卻并不怎么樣……
這些都是逆向開發(fā)產(chǎn)品容易犯的毛病，因此在自主SUV產(chǎn)品買家的才會經(jīng)常為了操控性犧牲外觀要求，為了動力犧牲空間。但汽車終究是一個集成性很高的產(chǎn)品，正向開發(fā)的意義和好處就在于此。逆向車型常見弊端在于即使主機廠把零配件供應商召集在一起，提出某個指標的整改要求，改良后組合在一起，依然難有起色，沒有系統(tǒng)化的支撐，再往上實現(xiàn)高水準的突破難度頗大。
所以瑞虎7和這個價位的競品比起來的不同之處在于，它使用了一套V字形的開發(fā)流程來保證車輛品質(zhì)。
其中包含了產(chǎn)品定義、設(shè)計目標、平臺、系統(tǒng)、零部件、試驗、工程集成、穩(wěn)定生產(chǎn)8個方面，通過類似矩陣結(jié)構(gòu)的管理，實現(xiàn)設(shè)計和性能的把控。
簡而言之，瑞虎7背后的平臺化優(yōu)勢可以將每一項整車性能指標進行細化和優(yōu)化指導，每個指標通過量化的要求來進行改進。這就從原來逆向開發(fā)那種流水線、接力棒式的工作，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鱾€業(yè)務(wù)鏈結(jié)合在一起，各業(yè)務(wù)部門不再各行其是，通過機制串在一起，實現(xiàn)了同步工程和系統(tǒng)工程。這種工程的集成和穩(wěn)定的生產(chǎn)，讓奇瑞避免了在新車研發(fā)過程中走彎路，也是對用戶負責的另一種表達形式。
/ 問問總結(jié) /
奇瑞廠家對瑞虎7目標人群的畫像是“年輕”、“注重休閑娛樂”、“依賴互聯(lián)網(wǎng)”，瑞虎7分別從設(shè)計、動力和內(nèi)部配置上一一做了對應。
正向研發(fā)和平臺優(yōu)勢為瑞虎7帶來的財富一方面在于產(chǎn)品能根據(jù)市場和消費者的需要，帶出DNA和家族趨勢，另一方面可以讓用戶買到靠譜的汽車，而不是廉價、疊加配置的車型，恰好瑞虎7在這兩點上都做得不錯，接下來的唯一懸念在于是否會有一個充滿競爭力的價格了。
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