汽車尾氣不合格解決辦法大全
汽車尾氣不合格解決辦法大全
為相應(yīng)環(huán)保號(hào)召，有關(guān)部門對(duì)汽車尾氣排放也出臺(tái)了相應(yīng)的規(guī)定，那汽車尾氣不合格怎么辦呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的汽車尾氣不合格解決辦法，希望你喜歡。
汽車尾氣不合格解決辦法
1.更換火花塞。(新舊都可以，只要把電極點(diǎn)用砂紙清理干凈，間隙調(diào)整好既可，我自己的是舊的火花塞替換使用的)
2.調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間。(延遲點(diǎn)火時(shí)間，這樣會(huì)明顯減少尾氣中的NO(一氧化氮)含量，這一點(diǎn)至關(guān)重要，務(wù)必請(qǐng)切記!由于點(diǎn)火時(shí)間推遲，在燃燒室內(nèi)的燃燒時(shí)間將縮短，燃燒最高溫度會(huì)降低，使排出的碳?xì)浜偷趸餃p少。但將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。也是大家俗稱的火頭大火頭小就是把火頭調(diào)小，調(diào)到什么時(shí)間為好?把火頭調(diào)小到極限，只要在繞城高速上能夠跑起來(lái)，達(dá)到100km/小時(shí)既可，因?yàn)檎{(diào)整的過(guò)遲，汽車是跑不起來(lái)的，檢測(cè)過(guò)以后可以再調(diào)整回來(lái)。)
3.用清洗劑清洗節(jié)氣門。
4.換97#汽油或97#乙醇汽油。
5.在檢測(cè)站填表繳費(fèi)等待檢測(cè)之前，一定要保持汽車怠速熱車狀態(tài)。(三元催化器在熱車高溫時(shí)有效，特點(diǎn)：它的工作溫度在250-800°C左右)，我是跑了幾十公里后沒(méi)有耽擱直接到檢測(cè)站檢測(cè)的。
6.使用汽車尾氣凈化劑!(將汽車尾氣凈化劑加入油箱，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)20分鐘或行駛5-10公里，即可達(dá)標(biāo)!)
7.清潔分電器觸點(diǎn)和分火頭觸點(diǎn)。
8.清理空氣濾清器。(如果太臟建議更換)
9.清洗三元催化器和氧傳感器。(三元催化器拆下后我用自來(lái)水進(jìn)行了沖洗，一開(kāi)始沖洗出來(lái)的是咖啡色水，過(guò)后就好了，兩頭換著沖洗。應(yīng)該還有其他更好更徹底的清洗方法，比如香蕉水、稀**是不是也可以，也請(qǐng)車友能夠友情提供，讓廣大車友受益)
10.拉段高速。(發(fā)動(dòng)機(jī)高速狀態(tài)，能夠清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳及排氣管三元催化器的通暢，以便三元催化器更有效的工作)
11.在檢測(cè)站附近洗車處用高壓磅往排氣筒加些水
12.檢測(cè)前，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)，運(yùn)行1-2分鐘。在檢測(cè)。
汽車尾氣檢測(cè)流程介紹
步驟
電腦錄入信息。這一環(huán)節(jié)在登錄亭進(jìn)行，目的是根據(jù)車輛特性分配檢車線路，由電腦自動(dòng)完成。
到指定檢測(cè)線。調(diào)度人員引導(dǎo)車輛進(jìn)入電腦分配好的檢測(cè)線，其間度人員無(wú)權(quán)更改檢測(cè)線路。
中控室確認(rèn)信息。該環(huán)節(jié)確認(rèn)待檢車輛進(jìn)入正確的檢測(cè)線，否則無(wú)法進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)。
實(shí)施尾氣檢測(cè)。該環(huán)節(jié)由檢測(cè)人員按照電腦屏幕提示進(jìn)行，操作正確才能檢測(cè)成功。檢測(cè)結(jié)果由系統(tǒng)上傳至服務(wù)器。
環(huán)保檢測(cè)收費(fèi)。檢測(cè)完成之后，車主根據(jù)環(huán)保檢測(cè)信息單上提示的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，到服務(wù)大廳環(huán)保收費(fèi)窗口排隊(duì)繳費(fèi)。
環(huán)保標(biāo)志核發(fā)。合格車輛發(fā)放環(huán)保標(biāo)志，不合格車輛由審核人員告知車主，并要求進(jìn)行車輛維修后持維修證明復(fù)檢。
中國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)各階段變化
第一階段
1983年我國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車尾氣法規(guī)從無(wú)到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標(biāo)準(zhǔn)中，包括了《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》三個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《汽油車怠速污染物測(cè)量方法》、《柴油車自由加速煙度測(cè)量方法》、《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量方法》三個(gè)測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)。
第二階段
在1983年我國(guó)頒布第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，我國(guó)在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《輕型汽車排氣污染物測(cè)量方法》、《車用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法》二個(gè)工況法測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國(guó)已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系;值得一提的是，我國(guó)93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測(cè)量方法》采用了ECER15-04的測(cè)量方法，而測(cè)量限值《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》 則采用了ECER15-03限值標(biāo)準(zhǔn)，該限值標(biāo)準(zhǔn)只相當(dāng)于歐洲七十年代來(lái)的水平(歐洲在1979年實(shí)施ECE R15-03標(biāo)準(zhǔn))。
第三階段
以北京市DB11/105-1998《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)和實(shí)施，拉開(kāi)了我國(guó)新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲，從1999年起北京實(shí)施DB11/105-1998地方法規(guī)，2000年起全國(guó)實(shí)施GB14961-1999《汽車排放污染物限值及測(cè)試方法》 (等效于91/441/1EEC標(biāo)準(zhǔn))，同時(shí)《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣污染物限值及測(cè)試方法》也制訂出臺(tái);與此同時(shí)，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測(cè)量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》地方法規(guī)，這一條例標(biāo)準(zhǔn)的制訂和出臺(tái)，使我國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)外九十年代初的水平。
目前在我國(guó)新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語(yǔ)，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車(質(zhì)量大于3.5噸)的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段A(即歐Ⅰ)適用于1993年10月以后注冊(cè)的車輛;階段B(即歐Ⅱ)適用于1995年10月以后注冊(cè)的車輛。
汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開(kāi)發(fā)車的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐Ⅲ開(kāi)始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。
汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量(g/km)計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤(輕型車)和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤(重型車)兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。
目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。
輕型汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)
輕型汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)在1999年7月發(fā)布，2001年修訂。
第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(I)》，等效采用歐盟93/59/EC指令，參照采用98/77/EC指令部分技術(shù)內(nèi)容，等同于歐I，從2001年4月16日發(fā)布并實(shí)施;
第二階段：GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》，等效采用歐盟96⑽69/EC指令，參照采用98⑽77⑽EC指令部分技術(shù)內(nèi)容，等同于歐Ⅱ，從2004年7月1日起實(shí)施;
第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同于歐Ⅲ，將于2007年實(shí)施;
第四階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同于歐Ⅳ，將于2010年實(shí)施。
中國(guó)輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)完全相同，但在實(shí)驗(yàn)方法上作了一些改進(jìn)，在法規(guī)格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)有很大差別。
重型汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)
重型汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，包括重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)和重型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。
1.重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)
(1)GBl7691-200l《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》，于2001年4月16日發(fā)布，參照歐盟91/542/EEC指令。
第一階段：相當(dāng)于歐I水平，型式核準(zhǔn)試驗(yàn)自2000年9月1日起執(zhí)行，生產(chǎn)一致性檢查自2001年9月1日起執(zhí)行;
第二階段：相當(dāng)于歐Ⅱ水平，型式核準(zhǔn)試驗(yàn)自2003年9月1日起執(zhí)行，生產(chǎn)一致性檢查自2004年9月1日起執(zhí)行。
(2)GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，修改采用了歐盟指令2001/27/EC的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容，于2005年5月發(fā)布，分別于2007年、2010年、2012年1月1日實(shí)施。
2.重型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)
GB14762-2002《車用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)及裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》，于2002年11月發(fā)布。
第一階段：型式核準(zhǔn)試驗(yàn)自2003年1月1日?qǐng)?zhí)行，生產(chǎn)一致性檢查自2003年7月1日?qǐng)?zhí)行;
第二階段：型式核準(zhǔn)試驗(yàn)自2003年9月1日?qǐng)?zhí)行;生產(chǎn)一致性檢查自2004年9月1日起執(zhí)行。
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