2017年三月份汽車銷售排行榜(5)

2017年三月份汽車銷售排行榜

　　2017年2月汽車銷量排行榜 2017年汽車行業(yè)趨勢

　　根據(jù)2月乘用車銷量數(shù)據(jù)，相比1月份，國內(nèi)汽車在1-2月的累計(jì)零售增速僅有-2%，這是近年唯一的1-2月累計(jì)零售增速負(fù)增長的開局。1-2月的零售走勢偏弱主要是16年的年末市場超強(qiáng)增長帶來的透支效應(yīng)的影響時(shí)間偏長;而春節(jié)較早因素導(dǎo)致今年比去年少了10天的節(jié)前旺銷期，形成今年節(jié)前旺銷期短，下面我們就來具體分析下。

　　國家購置稅補(bǔ)貼在16年底退坡后，部分廠家接力廠家補(bǔ)貼到春節(jié)前，節(jié)后這些小排量車型價(jià)格自然回升，也抑制節(jié)后的購買力釋放。從乘聯(lián)會(huì)廠家的周度市場進(jìn)度看，雖然2月前三周相對1月下滑40%左右似乎較正常，但1月的春節(jié)前因透支走勢偏弱理應(yīng)帶來2月節(jié)后顯得環(huán)比稍強(qiáng)，但目前看恢復(fù)相對較慢。17年開局投資品種表現(xiàn)超強(qiáng)，PPI走強(qiáng)、PMI也處于高位，諸多經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏強(qiáng)對車市理應(yīng)帶來一定促進(jìn)，但從節(jié)后的車市恢復(fù)看，市場恢復(fù)較慢，節(jié)后市場觀望嚴(yán)重。

　　因16年2月的車市零售負(fù)增長低基數(shù)，因此17年2月處于低基數(shù)的10%較快增長特征。2月車系走勢分化較為嚴(yán)重，合資中的日系稍強(qiáng)。SUV仍舊一枝獨(dú)秀。2月的熱銷車增量促進(jìn)零售提升，形成吉利、廣汽乘用車、上汽乘用車等諸多自主品牌廠家的淡季低基數(shù)下的暴增新亮點(diǎn)。

　　2月新能源車銷量達(dá)到1.65萬臺，環(huán)比1月的0.54萬臺增長205%，北京政策到位后大幅改善了年初的同比劇烈下滑情況，北京需求拉動(dòng)新能源產(chǎn)銷快速恢復(fù)。

　　3月有23個(gè)工作日，較16年3月工作日相同，屬于產(chǎn)銷大月。由于17年春節(jié)早，3月的車市逐步進(jìn)入節(jié)后的生產(chǎn)活動(dòng)正常期，投資和價(jià)格走強(qiáng)走強(qiáng)對車市的影響逐步體現(xiàn)。。16年3月底是東部國五實(shí)施的切換點(diǎn)，庫存切換期的銷量基數(shù)偏低。加之今年廠家也希望3月高銷量實(shí)現(xiàn)1季度的開門紅走勢，3月批發(fā)應(yīng)好于1-2月的7%累計(jì)增速。3月份各廠家為了奪占市場，均會(huì)不同程度的加大促銷力度，廠家走勢分化帶來的競爭也將進(jìn)一步增大。

　　1-2月的零售增長-2%是低于預(yù)期，預(yù)計(jì)3月增速應(yīng)高于10%，廠家批發(fā)表現(xiàn)也有改善，這也是初步印證我們前期提出的17年增速特征：1月低、春季高、后期穩(wěn)的拋物線增速曲線特征。

　　2017年1月國內(nèi)新能源銷量有所降低，到了2月，新能源車銷量逐步回升，這也是新能源車進(jìn)入新一輪發(fā)展周期的起步期的正常過程。隨著北京的搖號購買新能源車的增量，2季度的新能源車銷量將迅速增長。估計(jì)在3-7月左右的新能源車進(jìn)入高潮，隨后的年末新能源車受限于指標(biāo)約束而急速萎縮，下面再來看看汽車其他方面的走勢和分析。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)+的推動(dòng)，15年以來的網(wǎng)約車發(fā)展迅速，優(yōu)步和滴滴等成為百姓出行的新選擇。16年的共享單車的迅速成為短途出行或地鐵接駁需求的最佳選擇，近期春暖花開的騎車出行用戶有迅速爆發(fā)。網(wǎng)約車的主要客戶與共享單車交叉較多，主要是短途出行。共享單車爆發(fā)導(dǎo)致大量短途快車或出租需求變成鍛煉身體的自行車出行。

　　從05年以來的中國SUV市場持續(xù)高增長，11年開始的SUV與轎車走勢分化，消費(fèi)升級推動(dòng)SUV化的趨勢持續(xù)。從13年啟動(dòng)的A0級SUV在10%份額開始新品推動(dòng)了高增長，15年的AO級SUV占據(jù)SUV的30%份額，隨后的16年A級自主SUV新品又一次大爆發(fā)，形成A級SUV市場份額的回升。由于合資SUV價(jià)格體系的相對偏高，近期自主品牌向上突破選擇B級SUV相對較好，近期的長城H7、傳祺GS8、長安CS95等迅速形成月銷數(shù)千臺的強(qiáng)勢突破局面，20萬元左右區(qū)間的自主品牌逐步站穩(wěn)。未來隨著自主品牌車企逐步掌握插混技術(shù)，較高價(jià)格下的技術(shù)先進(jìn)性也就有更多的機(jī)會(huì)，自主向上突破是可持續(xù)的。

　　此次政府工作報(bào)告提出的對在用車的排放監(jiān)管也是成為治理汽車霧霾的重要方式。由于柴油壓燃方式的特點(diǎn)，從制造和使用成本的雙重考慮，柴油車的排放達(dá)標(biāo)的造假問題時(shí)有發(fā)生。例如在用車安裝了網(wǎng)上銷售的尿素螺絲之后，柴油車尿素的使用量大為減少。類似降成本的動(dòng)態(tài)做法成為難以杜絕的問題。治理霧霾的策略總是針對乘用車?yán)吓f車，而更嚴(yán)重污染的生產(chǎn)資料柴油車缺乏有效的治理手段。隨著此類問題的凸顯，未來的物流生產(chǎn)資料用車將逐步電動(dòng)化趨勢，輕卡、微卡和輕客、微客等物流用車從柴油車逐步轉(zhuǎn)為電動(dòng)專用車，17年的電動(dòng)物流車將有高速增長的趨勢。

　　17年初的合資品牌走勢不強(qiáng)與網(wǎng)約車的需求也是有關(guān)的。前兩年大量司機(jī)貸款購買中高端轎車品牌做網(wǎng)約車，相對于北京6.7萬出租，據(jù)滴滴發(fā)布數(shù)據(jù)說活躍網(wǎng)約車司機(jī)就能超越20萬。由此形成全國百萬以上的網(wǎng)約車用車購車需求，這些需求主要是合資中檔轎車。隨著網(wǎng)約車新政策：平臺持證經(jīng)營、司機(jī)持證上崗、車輛持證載客，多地的本地戶籍和本地牌的要求也剔除了大量外地車輛和司機(jī)，由此導(dǎo)致外地用戶的大量減少，這也是導(dǎo)致網(wǎng)約車需求劇烈減少。而此時(shí)的共享單車又導(dǎo)致目前的網(wǎng)約車短途需求劇烈減少。網(wǎng)約車的購車較去年的大幅縮減也是導(dǎo)致車市低迷分化的重要因素之一。