吉利或成中國(guó)第一個(gè)跨國(guó)汽車(chē)巨頭
吉利或成中國(guó)第一個(gè)跨國(guó)汽車(chē)巨頭
“雞”年伊始，成功迎娶“瑞典公主”沃爾沃、收編“英倫紳士”英國(guó)錳銅集團(tuán)的“汽車(chē)瘋子”，不好好待在家迎接中國(guó)傳統(tǒng)春節(jié)，卻全世界走了一圈。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的吉利或成中國(guó)第一個(gè)跨國(guó)汽車(chē)巨頭的內(nèi)容，希望能夠幫到您。
吉利或成中國(guó)第一個(gè)跨國(guó)汽車(chē)巨頭
“我大年三十出差，正月初九回來(lái)，全世界走一圈，一天沒(méi)休，老板首先應(yīng)該是最敬業(yè)的員工。”2月17日，李書(shū)福在吉利汽車(chē)(HK.00175)2017年商務(wù)大會(huì)上，對(duì)臺(tái)下成百上千的吉利經(jīng)銷(xiāo)商如是說(shuō)道。
說(shuō)者無(wú)心，聽(tīng)者有意。巧合的是，按照李書(shū)福所言，這10天海外奔走，與先前有媒體披露，吉利可能參與競(jìng)購(gòu)馬來(lái)西亞汽車(chē)品牌寶騰的股份，時(shí)間節(jié)點(diǎn)正好契合。中國(guó)農(nóng)歷的正月初九是2月5日。
也許，除了馬來(lái)西亞，李書(shū)福還像并購(gòu)沃爾沃那樣，造訪了熟悉的倫敦金融城、紐約華爾街，尋求高盛和羅斯柴爾德家族的戰(zhàn)略咨詢(xún)和募資。
這個(gè)“汽車(chē)瘋子”，正在迅速擴(kuò)大他的汽車(chē)帝國(guó)版圖。
對(duì)吉利而言，如果競(jìng)購(gòu)成功，也將完成企業(yè)鋪路“一帶一路”的戰(zhàn)略布局。
此前，吉利汽車(chē)已經(jīng)在白俄羅斯、埃及建設(shè)工廠，布局“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。
2月15日，寶騰汽車(chē)母公司——馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)公布，寶騰的外資戰(zhàn)略伙伴，將于2017年上半年決定并宣布。
此次，汽車(chē)K線(xiàn)還發(fā)現(xiàn)，根據(jù)DRB-HICOM集團(tuán)的要求，有資格牽手寶騰的外資戰(zhàn)略伙伴，需滿(mǎn)足其核心關(guān)切，即：戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)和文化融合三大重要因素，尤其是文化融合非常重要。
雖然雷諾和標(biāo)致雪鐵龍等跨國(guó)汽車(chē)巨頭也參與競(jìng)標(biāo)，但綜合分析不難發(fā)現(xiàn)，來(lái)自中國(guó)的吉利，更符合DRB-HICOM提出的條件。吉利方面未對(duì)此做出評(píng)論。
不過(guò)，汽車(chē)K線(xiàn)認(rèn)為，若吉利競(jìng)購(gòu)寶騰成功，至少有4點(diǎn)戰(zhàn)略意義：
與寶騰做伙伴帶來(lái)立竿見(jiàn)影的優(yōu)勢(shì)就是，合作方可以利用馬來(lái)西亞海岬工廠增加其生產(chǎn)能力。在東南亞的中心地帶打下楔子，直接進(jìn)入世界上人口最密集地區(qū)之一——東南亞地區(qū)參與競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)吉利的規(guī)?？焖贁U(kuò)張。
2016年，吉利汽車(chē)發(fā)布“20200戰(zhàn)略”，表示到2020年，產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)到200萬(wàn)輛目標(biāo)，在很多人看來(lái)，這對(duì)去年銷(xiāo)量達(dá)76.6萬(wàn)輛的吉利，顯得略為激進(jìn)。
但李書(shū)福曾對(duì)其麾下高管表達(dá)一種觀點(diǎn)，認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)核心是規(guī)?；?，不具備規(guī)模的整車(chē)企業(yè)將會(huì)被淘汰。起步規(guī)模大約為200萬(wàn)輛。
無(wú)獨(dú)有偶，2月19日晚，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在哈弗百萬(wàn)慶典宣布，旗下哈弗品牌也將在2020年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，做SUV的“全球第一”，從側(cè)面佐證了李書(shū)福的觀點(diǎn)。
所以，直接參與東南亞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在某種程度上能夠快速讓吉利具備規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)的體系能力，加上蒸蒸日上的本土市場(chǎng)，提升中國(guó)品牌在世界工業(yè)的地位。
吉利成功并購(gòu)案例的經(jīng)驗(yàn)可以在亞洲汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)制。
眾所周知，吉利于2010年成功將沃爾沃收入囊中，為此李書(shū)福曾賭上身家性命，飽受壓力和質(zhì)疑，但經(jīng)過(guò)6年經(jīng)營(yíng)，沃爾沃不但盈利，可能上市，還為吉利的技術(shù)和品牌給予反哺。
沃爾沃非但沒(méi)有毀于吉利，反而重回與德系三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)之列，成為“中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的典范”。不僅如此，通過(guò)控股英國(guó)錳銅集團(tuán)，一度可能陷入被清洗出歷史舞臺(tái)的“百年英倫出租車(chē)”，也換新上路。
當(dāng)西方人都在吹鼓“中國(guó)威脅論”時(shí)，吉利用實(shí)際行動(dòng)，向世界宣示，中國(guó)不乏互利共贏的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。
因此，若吉利能夠成功競(jìng)購(gòu)寶騰股份，一方面可能讓寶騰像沃爾沃重新步入發(fā)展軌道，在本土和海外市場(chǎng)(如中國(guó)、東盟、印度)開(kāi)疆拓土;另一方面，也將洗去之前中國(guó)企業(yè)亞洲并購(gòu)失敗的陰霾。
十幾年前，上汽花40億元控股韓國(guó)雙龍，結(jié)果因經(jīng)營(yíng)和文化差異，韓國(guó)雙龍申請(qǐng)破產(chǎn)，買(mǎi)了一個(gè)大教訓(xùn)。人們質(zhì)疑中國(guó)車(chē)企買(mǎi)得起，但是管不好。這也是吉利在競(jìng)購(gòu)時(shí)，或者成功之后必須要注重的一點(diǎn)。
在海外市場(chǎng)率先與日韓等品牌開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。東南亞地區(qū)國(guó)家過(guò)去一直是日系車(chē)的大本營(yíng)，豐田、本田等品牌在這些國(guó)家有不可撼動(dòng)的地位。
日系車(chē)在東南亞國(guó)家根深蒂固
雖然在中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌從過(guò)去井水不犯河水，已經(jīng)通過(guò)差異化與成本優(yōu)勢(shì)，同外資品牌展開(kāi)大規(guī)模交鋒，但在世界其他國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)所有出口的自主品牌汽車(chē)每年僅幾十萬(wàn)輛，與外資品牌在中國(guó)上千萬(wàn)輛的規(guī)模相比，不免令人扼腕。
東南亞國(guó)家地處熱帶和亞熱帶地區(qū)，自然環(huán)境和使用條件較為惡劣，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品耐久性與可靠性要求高，有利于倒逼中國(guó)品牌提升整體制造研發(fā)水平。
當(dāng)然，東南亞國(guó)家人工等成本較低，以馬來(lái)西亞為跳板，輻射東南亞市場(chǎng)，借助其東盟內(nèi)部國(guó)家的優(yōu)勢(shì)，可事半功倍進(jìn)入其他東盟國(guó)家。
還有非常重要的一點(diǎn)，獲取核心技術(shù)。DRB-HICOM集團(tuán)指出，寶騰擁有內(nèi)部的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，例如眾所周知的英國(guó)路特斯輕量化技術(shù)平臺(tái)，外資戰(zhàn)略伙伴將在其現(xiàn)有的研發(fā)能力上得到較大提升。
據(jù)汽車(chē)K線(xiàn)了解，此前包括吉利在內(nèi)，曾與寶騰控股的路特斯(也成為“蓮花”)展開(kāi)技術(shù)合作。路特斯主要由四部分組成，但在汽車(chē)業(yè)內(nèi)，最有名和最賺錢(qián)的部門(mén)是其工程部門(mén)，這個(gè)部門(mén)甚至參加過(guò)F1大獎(jiǎng)賽，得過(guò)冠軍，戰(zhàn)績(jī)輝煌。
在世界范圍內(nèi)，路特斯過(guò)去至少為50%的汽車(chē)公司提供過(guò)技術(shù)支持，包括底盤(pán)設(shè)計(jì)、懸掛調(diào)教和輕量化等。豐田、通用汽車(chē)、特斯拉、阿斯頓·馬丁、捷豹、標(biāo)致等都接受過(guò)路特斯的技術(shù)支持。被譽(yù)為東瀛戰(zhàn)神的GT-R也有路特斯的影子。
所以，對(duì)核心技術(shù)依然需要追趕的自主品牌來(lái)說(shuō)，路特斯，或者說(shuō)寶騰的戰(zhàn)略意義，從間接的角度來(lái)看，至關(guān)重要。
引人注意的是，最新消息顯示，吉利控股集團(tuán)將在近期發(fā)出投標(biāo)，或正式啟動(dòng)競(jìng)購(gòu)流程，期待獲得寶騰大部分或全部股權(quán)。
縱觀世界其他跨國(guó)汽車(chē)巨頭：PSA在并購(gòu)歐寶和印度“大使”品牌，雷諾-日產(chǎn)去年剛吞下三菱，F(xiàn)CA還在內(nèi)部整合，豐田與鈴木、馬自達(dá)合作，大眾汽車(chē)自身陷入丑聞，需要支付巨額和解維修費(fèi)用，似乎都無(wú)暇顧及。但為遏制中國(guó)汽車(chē)走出本土，也不排除這些跨國(guó)巨頭會(huì)從中作梗。
吉利，這家活躍的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)品牌，又迎來(lái)了9年前海外發(fā)展的“戰(zhàn)略機(jī)遇期”。
2016年吉利銷(xiāo)量突破76萬(wàn)輛，沃爾沃年銷(xiāo)量也超過(guò)53萬(wàn)輛;到2020年，吉利突破200萬(wàn)輛大關(guān)，而在中囯布局完成的沃爾沃也可能達(dá)到100萬(wàn)輛以上，如果加上寶騰和LINK&CO，汽車(chē)K線(xiàn)認(rèn)為，吉利控股集團(tuán)的整體2020年規(guī)?？赡艹^(guò)350萬(wàn)輛。
屆時(shí)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)或會(huì)出現(xiàn)一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的跨國(guó)汽車(chē)巨頭!
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