摩拜單車靠什么盈利
O2O單車很火，除了mobike之外，ofo、小鳴和小藍單車都是我們常見的共享單車?，F(xiàn)在在地鐵口、在公司樓下都能看到他們的身影。似乎它們在經(jīng)歷著去年O2O打車火熱的局面。下面就來了解下摩拜單車的盈利模式吧!
共享單車摩拜單車是靠什么盈利的
共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現(xiàn)，通過收取押金來回收資金，實現(xiàn)現(xiàn)金流并進行擴張。
分時租賃那個錢，其實一點不重要，無論是摩拜，還是ofo。運營商賬本清楚：哪怕有一億用戶，每天用一小時，也就1個億的收入，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費用，并非輕快的買賣。更重要的是，由于其短途特點，及對標(biāo)公交和傳統(tǒng)“公共自行車”，其定價上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。
之所以說共享單車是個天才的創(chuàng)新，是因為它收取的押金。這是所有商業(yè)模式最后的一個環(huán)節(jié)，也是最夢寐以求的環(huán)節(jié)——讓用戶掏了錢包。
1、可以退，所以多數(shù)人不會抵制繳納這筆錢;
2、可以退，但公司不會自動退，多數(shù)人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結(jié)果就是大量資金沉淀在公司，等于無償占用;
3、押金不能動用，不能用作租賃車費的支持。這等于這筆錢只會增加，永遠(yuǎn)不會減少;
4、由于一份押金對應(yīng)一個注冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠(yuǎn)超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等于投放一輛車，獲得2400元(300*8)的“存款”。
從這個意義上，摩拜投放的每輛單車，都類似一個儲蓄所。中國網(wǎng)點最多的金融機構(gòu)是農(nóng)業(yè)銀行，在全國有超過2.4萬家分支機構(gòu)，3萬臺自動柜員機。而2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。此次合作，將會有望大幅提高摩拜單車產(chǎn)量，每年總產(chǎn)能預(yù)計將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個移動儲蓄點。
僅以1000萬輛投放為假設(shè)，每輛車鎖定8人，每人約300元押金，沉淀總額資金將達240億——這是最經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)金融的玩法。
共享單車的運作模式
首先來講一講O2O單車的的運作模式：與打車軟件相同，O2O單車都在開始前期獲得相對不錯的風(fēng)險投資，對產(chǎn)品進行初步的布局以及嘗試。在完成產(chǎn)品研發(fā)和以后開始布局部分市場，mobike就非常迅速的完成了動作，成為第一批O2O單車的廠商，在完成第一批的布局之后，他們的錢也就已經(jīng)花的差不多了。
共享單車的盈利模式
第一是選擇繼續(xù)融資(與網(wǎng)約車一樣)，第二種則是自主造血(自己掙錢)，共享單車的最大不同就是它的造血能力要比網(wǎng)約車強，因為它能夠從用戶手中收取押金，例如小藍單車的押金是99元，每輛單車的造價是1000元(只是一個例子)，10位用戶的押金就足以再生產(chǎn)一量小藍單車，而隨著單車數(shù)量的增加，更多方便、更方便的取車可以吸引新用戶加入。
當(dāng)然了，O2O單車還有另外一個收入渠道，那就是廣告：除了在APP的打開頁面加入廣告之外，自行車車身可以植入硬廣(前期不這么做是為了用戶體驗)。
最后說這個租金問題，現(xiàn)在很多的O2O單車的半小時租金是0.5元，一般以半小時起跳，按照正常的使用頻率，一輛車一天可以得到一定的收入。按照小藍單車在發(fā)布會上所給出的數(shù)據(jù)來看，平均每練車一天的使用次數(shù)大約是5次，可以獲得最少5塊錢的租金(資深用戶才能享受0.5元半小時)。不過這些收益更多的會用于單車的維護，盈余是不多的。
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