工程技術(shù)職稱論文
工程技術(shù)職稱論文
科學(xué)技術(shù)在不斷的進(jìn)步，施工機(jī)具、設(shè)備和建筑材料都在發(fā)展，工程技術(shù)也得到了不斷地改進(jìn)、提高。下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的工程技術(shù)職稱論文，謝謝你的閱讀。
工程技術(shù)職稱論文篇一
橋梁工程施工技術(shù)
摘要：在工程項(xiàng)目建設(shè)中橋梁施工是個(gè)重要環(huán)節(jié)，橋梁建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵在施工技術(shù)水平?？茖W(xué)技術(shù)在不斷的進(jìn)步，施工機(jī)具、設(shè)備和建筑材料都在發(fā)展，橋梁施工技術(shù)也得到了不斷地改進(jìn)、提高。為橋梁施工技術(shù)水平的不斷提高，本文淺談了橋梁施工方法及橋梁的幾項(xiàng)施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞： 橋梁 施工 技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
在我國(guó)古代橋梁的興盛年代，其間在橋梁型式、結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面有著很多創(chuàng)新，可謂“精心構(gòu)思，豐富多姿”。宋代之后，建橋數(shù)量大增，橋梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在橋梁施工方面充分表現(xiàn)了我國(guó)古代工匠的智慧和藝術(shù)水平，成為我國(guó)橋梁建造史上的寶貴財(cái)富。解放初期，我國(guó)的公路、城建部門在恢復(fù)、改造和新建公路與城市道路上改建和新建了數(shù)量可觀的橋梁，使通車?yán)锍瘫冉夥徘坝辛顺杀兜脑鲩L(zhǎng)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，施工機(jī)具、設(shè)備和建筑材料的發(fā)展，橋梁施工技術(shù)得到了不斷地改進(jìn)、提高。
一、現(xiàn)澆連續(xù)梁
1、支架法就地現(xiàn)澆連續(xù)梁一般要求
支架法就地現(xiàn)澆連續(xù)梁的支架施工,安裝前必須進(jìn)行支架剛度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性等計(jì)算,確定立桿間距及橫桿間距,并對(duì)桿件進(jìn)行逐根質(zhì)量檢查?；A(chǔ)處理是現(xiàn)澆梁支架體系的關(guān)鍵部位,橋梁全長(zhǎng)范圍內(nèi)地基承載力必須滿足連續(xù)梁施工的全部荷載,并須保持支架不產(chǎn)生變形,不得發(fā)生沉降現(xiàn)象,否則,進(jìn)行加固處理。若地基所處路段為軟土路基地段,地基承載力較低,地基采用三七灰土換填、壓實(shí)處理,換填厚度根據(jù)計(jì)算荷載確定,以提高地基承載力。處理后的地基,經(jīng)地基承載力檢驗(yàn)合格后,方可進(jìn)行支架搭設(shè)施工。支架底設(shè)置底托。
2、施工控制
施工控制的目的是確保結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定,使成橋后橋面系線形達(dá)到設(shè)計(jì)要求,并且使結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布與設(shè)計(jì)理想的狀態(tài)基本吻合。在確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的前提下,采用變形與應(yīng)力雙控,以變形控制為主,兼顧應(yīng)力的發(fā)展情況。全橋都要進(jìn)行變形、施工撓度與標(biāo)高控制。
控制方法:以整體承載能力和抗傾覆穩(wěn)定為主;加強(qiáng)縱橫斜拉剪刀撐布置,增加外側(cè)斜支撐或者斜拉筋,提高抗傾覆穩(wěn)定性;高寬比特別懸殊的(大于5的)獨(dú)立支架,應(yīng)優(yōu)先選用大型型鋼支架。立桿接頭錯(cuò)開布置,每個(gè)水平面接頭不得大于總立桿數(shù)的50%。立桿接頭扣件索緊牢固,或者加楔塞緊;加強(qiáng)縱橫斜拉剪刀撐布置,約束立桿變形;水平桿接頭扣件索緊牢固,或者加楔捆綁牢固,確保有效;水平拉結(jié)桿步距不得大于計(jì)算值;加強(qiáng)縱橫斜拉剪刀撐布置,約束立桿變形。針對(duì)性保證措施:
(1)地基碾壓整平,達(dá)到承載力要求。
(2)支架基礎(chǔ)高于周圍地面20cm～30cm,周圍設(shè)置截水溝,防止雨水流進(jìn),施工中嚴(yán)防水侵泡。
(3)對(duì)碾壓碎石基礎(chǔ)而言,應(yīng)設(shè)置縱橫交叉枕梁(方木或者型鋼),提高整體受力效果;格外加強(qiáng)高低差方向斜拉剪刀撐;順橋向高低差形式的,應(yīng)將支架與墩臺(tái)身間采用較強(qiáng)的剛性連接;橫橋向高低差形式的,設(shè)法在支架高邊一側(cè)增加斜支撐和矮邊增加斜拉筋;通過預(yù)壓檢測(cè)和檢驗(yàn)計(jì)算成果,為施工調(diào)差提供準(zhǔn)確參數(shù),荷載集中部位橫梁嚴(yán)格檢查驗(yàn)收。
3、待澆混凝土的梁段搭設(shè)新的暖棚, 與已澆注混凝土梁段的暖棚之間, 掛保溫簾分隔保溫管道壓漿:
(1)已施工的現(xiàn)澆梁段的暖棚、外模、底模不拆除,也不前移,用于已澆梁段的預(yù)應(yīng)力管道的保溫。待澆混凝土的梁段搭設(shè)新的暖棚,與已澆注混凝土梁段的暖棚之間,掛保溫簾分隔保溫。采取覆蓋和包裹保溫措施后。
(2)預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)的漿液,其強(qiáng)度達(dá)到25MPa前,保持其溫度位于0℃以上。
(3)壓漿前,孔道及兩端必需密封,用高壓水或高壓風(fēng)將管段內(nèi)吹沈干盡,管道內(nèi)不得存水。然后進(jìn)行壓漿。
(4)預(yù)應(yīng)力孔道注漿的保護(hù)主要是泌水問題,漿體要求不泌水,適當(dāng)早強(qiáng),減少受凍的可能性、微管的膨脹性。漿體攪拌時(shí),不能用熱水與水泥直接攪拌,水泥應(yīng)保溫,不露天存放。為了使?jié){體不泌水,適當(dāng)早強(qiáng)采取以下方式:
a采用1000r/min的高速攪拌裝置,降低水灰比至0.3以下;
b增加保水性材料(如粉煤灰、硅灰)減少泌水;
c添加高效減水劑降低水灰比;
d應(yīng)用毛細(xì)水泌水試驗(yàn),檢驗(yàn)漿體的泌水性能。
二、懸臂式現(xiàn)澆
1、懸臂式現(xiàn)澆一般要求
托架采取自支撐體系構(gòu)件設(shè)計(jì)。墩身施工時(shí)按要求在墩身相應(yīng)位置預(yù)先埋設(shè)托架鋼桁件。結(jié)構(gòu)需要經(jīng)過嚴(yán)格的受力計(jì)算。托架預(yù)壓:
(1)托架使用前對(duì)托架進(jìn)行預(yù)壓,以檢測(cè)托架的強(qiáng)度及穩(wěn)定性,同時(shí)測(cè)量托架的非彈性變形值和彈性變形值。
(2)預(yù)壓的荷載大小按照托架承載的混凝土重量,然后再考慮施工荷載和施工的安全系數(shù)來計(jì)算。
(3)卸載的順序按照壓載的反順序進(jìn)行并且作好觀測(cè)記錄,對(duì)預(yù)壓期間獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,找出非彈性變形值和彈性變形值,歸納出回歸方程作為調(diào)整立模變高的依據(jù)。掛籃設(shè)計(jì):包括主桁架、底模平臺(tái)、模板系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、走行系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿足施工荷載、穩(wěn)定性、安全性、可操作性。
2、懸澆梁施工技術(shù)措施
技術(shù)措施:
(1)掛籃的安裝運(yùn)行及使用均為高空作業(yè),要采取全面的安全保證措施;現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員必須檢查掛籃的位置、前后吊帶、吊架及后錨桿等關(guān)鍵受力部位的情況,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。
(2)檢查預(yù)留孔位置的準(zhǔn)確性及孔洞是否垂直;澆筑混凝土前后吊帶用千斤頂頂緊,且受力均勻,以防承重后與已澆筑梁段產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。
(3)施工中加強(qiáng)觀測(cè)標(biāo)高,軸線及撓度等,整理出撓度曲線。
3、懸臂梁施工注意事項(xiàng)
懸臂段施工必須把安全工作放在頭等位置。在施工中,除做好防護(hù)平臺(tái),安全網(wǎng)等措施外,特別要對(duì)施工人員進(jìn)行交底,提高安全意識(shí),避免可能出現(xiàn)的各種落物等危險(xiǎn)因素。
三、加強(qiáng)橋梁施工質(zhì)量管理
1、應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題
橋梁在建造和使用過程中，一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經(jīng)濟(jì)損失。
2、加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理
首先，施工單位要嚴(yán)格按照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對(duì)于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥;其次，在施工過程中，施工工人必須按照強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，還有充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫;再次，在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確?；炷翝仓軐?shí)。
3、加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理
首先，施工單位要仔細(xì)精確地做好測(cè)量工作，放線定位工作要做到準(zhǔn)確無誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺(tái)施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來;其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力;再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。
結(jié)束語(yǔ)
總之，在橋梁建設(shè)中，我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來選擇適宜的施工方法和技術(shù)。現(xiàn)代橋梁建設(shè)的施工技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，不斷地涌現(xiàn)出了先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和高科技材料。當(dāng)然在建設(shè)的過程中我們會(huì)遇到各種新問題，這就需要我們不斷探求新方法、新技術(shù)。
參考文獻(xiàn)
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工程技術(shù)職稱論文篇二
工程測(cè)量技術(shù)
摘要：
群體工程由于占地面積大、樓體棟號(hào)多且布局多樣，而造成測(cè)量放線工作距離遠(yuǎn)、點(diǎn)位多，在實(shí)際操作時(shí)控制點(diǎn)位的確定、點(diǎn)位的使用、準(zhǔn)確度等均成為群體工程放線的難點(diǎn)。
關(guān)鍵詞： 測(cè)量放線;控制點(diǎn);軸線網(wǎng); 極坐標(biāo); 垂直投測(cè)
Abstract:
Group engineering because covers an area of big, bringing DongHao more diverse and layout, and cause a measuring unreeling work of distance, more point, in the actual operation of the control point to determine when the use, accuracy, point are become group the difficulty of engineering drawing.
Keywords: measuring unreeling; control points; Axis nets; Polar; Vertical measurement for
中圖分類號(hào)： P124 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
本文總結(jié)了“通州區(qū)馬駒橋物流基地D01地塊A座辦公樓等16項(xiàng)”工程測(cè)量放線的定位方法和基本原理，利用建設(shè)單位提供的4個(gè)基準(zhǔn)坐標(biāo)點(diǎn)引測(cè)出11個(gè)二級(jí)控制點(diǎn)和車庫(kù)的軸線控制網(wǎng)，利用二級(jí)控制點(diǎn)引測(cè)出15個(gè)單體樓的樓體定位點(diǎn)，再由車庫(kù)的軸線控制網(wǎng)對(duì)15個(gè)單體樓的樓體定位點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，確保點(diǎn)位的準(zhǔn)確性。在單體樓的控制點(diǎn)確定后，由每個(gè)樓座的4個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行平行偏移1米后確定出每個(gè)樓層的垂直投測(cè)點(diǎn)，使用激光垂準(zhǔn)儀向投測(cè)進(jìn)行樓體的垂直度控制。
通州區(qū)馬駒橋物流基地D01地塊A座辦公樓等16項(xiàng)工程所在地為通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn),北臨興貿(mào)二街,西臨融商五路,南臨興貿(mào)三街,東臨融商四路?？偨ㄖ娣e204779.62平米，地上建筑面積：154672.62平米，其中商業(yè)面積:3000平米，辦公面積：151672.62平米。地下建筑面積：50107平米。本工程包括A座～R座15個(gè)子項(xiàng)及地下車庫(kù)。
由于本工程占地面積大、群體棟號(hào)多，車庫(kù)東西向37條軸線，總長(zhǎng)度276.30米;南北方向A~e29條軸線，總長(zhǎng)度213米。各樓座朝向均不相同，樓座定位采用GPS衛(wèi)星坐標(biāo)定位。工程測(cè)量放線工作距離遠(yuǎn)、點(diǎn)位多，工程土方大開挖，部分點(diǎn)位無法通視，在實(shí)際操作時(shí)控制點(diǎn)位的確定、使用、準(zhǔn)確度等均成為本工程放線的難點(diǎn)。
根據(jù)工程的具體需要和施工測(cè)量方案優(yōu)化選擇配備儀器，所使用的儀器精度均滿足大型群體工程施工測(cè)量?jī)x器要求。
1 測(cè)量平面控制網(wǎng)的布設(shè)
由建設(shè)單位委托測(cè)繪公司在工程周圍提供4個(gè)GPS點(diǎn)，形成閉合控制點(diǎn)網(wǎng)。此四個(gè)GPS點(diǎn)為一級(jí)控制網(wǎng)的控制點(diǎn)，點(diǎn)坐標(biāo)見圖2;對(duì)此4個(gè)GPS點(diǎn)進(jìn)行校核，校測(cè)結(jié)果滿足規(guī)范要求，可以使用。依據(jù)工程總平面定位圖及4個(gè)GPS定位點(diǎn)對(duì)測(cè)繪單位給定的建筑物定位點(diǎn)(簡(jiǎn)易鋼筋)進(jìn)行復(fù)核，定位點(diǎn)偏差在0~30mm范圍，測(cè)量誤差較大，故此放樣點(diǎn)只能作為土方開挖放坡及現(xiàn)場(chǎng)臨設(shè)施工依據(jù)。
根據(jù)整體控制局部，高精度控制低精度的原則，在基坑四周建立兩套控制網(wǎng)。
第一套：由四個(gè)一級(jí)控制點(diǎn)引測(cè)出0#點(diǎn)、1#點(diǎn)、2#點(diǎn)、3#點(diǎn)、4#點(diǎn)、5#點(diǎn)、6#點(diǎn)、7#點(diǎn)、8#點(diǎn)、9#、10#點(diǎn)共11個(gè)控制點(diǎn)，分別從GPS1和GPS3兩點(diǎn)進(jìn)行引測(cè)，并對(duì)鄰近各點(diǎn)進(jìn)行校核，形成各樓座定位的二級(jí)控制網(wǎng)。
第二套：由四個(gè)一級(jí)控制點(diǎn)引測(cè)出a#點(diǎn)、b#點(diǎn)、c#點(diǎn)、d#點(diǎn)、e#點(diǎn)、f#點(diǎn)、g#點(diǎn)、h#點(diǎn)、j#點(diǎn)、k#點(diǎn)、m#點(diǎn)、n#點(diǎn)共十二個(gè)軸線交點(diǎn)，作為地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)施工軸線控制點(diǎn)。通過對(duì)a#～n#點(diǎn)的角度和距離校核其精度合格后進(jìn)行控制軸線的測(cè)設(shè)，依次為：(東西方向)4軸、9軸、20軸、34軸，(南北方向)C軸、G軸、P軸、e軸.
由此做出了兩套高精度的二級(jí)控制網(wǎng)。
兩套控制網(wǎng)的校合：當(dāng)各樓座的控制點(diǎn)準(zhǔn)確定位以后，利用車庫(kù)的軸線控制網(wǎng)控制點(diǎn)對(duì)各個(gè)樓座的控制點(diǎn)進(jìn)行校合，以達(dá)到各點(diǎn)位的閉合使其準(zhǔn)確無誤。
2 樓座定位施工測(cè)量
工程開始后，由于土方全面開挖及CFG樁施工的插入。受邊坡及大型設(shè)備的影響，最初建立的二級(jí)控制網(wǎng)無法通視各樓座定位點(diǎn)，且基坑內(nèi)控制點(diǎn)的保護(hù)工作非常困難，無法設(shè)置內(nèi)控點(diǎn)。為此利用計(jì)算機(jī)excel軟件編制放樣點(diǎn)位自動(dòng)計(jì)算表。
利用4個(gè)一級(jí)控制點(diǎn)放出二級(jí)控制網(wǎng)的點(diǎn)位
已知其中某兩個(gè)一級(jí)控制點(diǎn)坐標(biāo)GPS2：X=288303.393、Y=519284.972;GPS3：X=288176.750、Y=519076.004。以GPS2為基準(zhǔn)點(diǎn)，GPS3為照準(zhǔn)點(diǎn)，求出已定好位置，但坐標(biāo)未知的10#二級(jí)控制點(diǎn)位，將GPS2點(diǎn)、 GPS3點(diǎn)分別輸入到已編制好的坐標(biāo)正算表格中，利用全站儀對(duì)10#點(diǎn)的觀測(cè)數(shù)值(角度0o、水平距離132.660m)，輸入到表格相應(yīng)位置，即可自動(dòng)計(jì)算出二級(jí)控制網(wǎng)10#點(diǎn)的坐標(biāo)值為：X=288245.506、Y=519189.456。
利用二級(jí)控制網(wǎng)的0#點(diǎn)、10#點(diǎn)放出B座控制點(diǎn)：
已知二級(jí)控制網(wǎng)0#點(diǎn)坐標(biāo)：X=288282.750、Y=519166.884;10#點(diǎn)坐標(biāo)X=288245.506、Y=519189.456，以0#點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，將全站儀立于0#點(diǎn)部位，將10#點(diǎn)作為照準(zhǔn)點(diǎn)，照準(zhǔn)10#點(diǎn)，利用已經(jīng)編制好的放樣計(jì)算表，在計(jì)算表的相應(yīng)位置中輸入0#點(diǎn)、10#點(diǎn)的坐標(biāo)點(diǎn)及需要定位的已知坐標(biāo)點(diǎn)B1點(diǎn)(X=288316.328、Y=519117.646)，計(jì)算表將按照事先編制好的公式自動(dòng)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算出0#點(diǎn)與B1點(diǎn)之間的距離(59.597m)、及以0#點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，10#點(diǎn)與B1點(diǎn)之間的夾角(155.51o)，按照計(jì)算表格計(jì)算的距離和角度數(shù)據(jù)，操作全站儀，實(shí)現(xiàn)已知點(diǎn)的定位放線。
利用以上理論，進(jìn)行二級(jí)控制點(diǎn)位及各樓座控制點(diǎn)位的放樣及計(jì)算，操作簡(jiǎn)單，技術(shù)人員無需悉心研究全站儀的各項(xiàng)功能，便能實(shí)現(xiàn)已知點(diǎn)和位置點(diǎn)的計(jì)算及放樣。
3 結(jié)束語(yǔ)
通州區(qū)馬駒橋物流基地D01地塊A座辦公樓等16項(xiàng)工程，在工程定位測(cè)量放線工作過程中，利用所掌握扎實(shí)的測(cè)量基本理論及計(jì)算機(jī)輔助和有效的技術(shù)方法，克服了現(xiàn)場(chǎng)單體樓座繁多且布局多樣的客觀條件，充分發(fā)揮了全站儀高速度、高精度的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)提高工作效率，為后續(xù)施工全面順利展開提供最大化的時(shí)間保障。此外本結(jié)構(gòu)工程順利通過“長(zhǎng)城杯”驗(yàn)收，并得到了專家及各方一致好評(píng)。
[參考文獻(xiàn)]
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