交通運(yùn)輸規(guī)劃論文
由于城市道路交通就像人體血脈，血脈相連生生不息，所以規(guī)劃好城市道路交通是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通運(yùn)輸規(guī)劃論文篇1
《論交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化》
摘要：城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，而交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵因素之一，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是否合理，關(guān)系著交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。本文主要探討我國(guó)城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、存在問題，并提有效的出解決方案。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu);城市交通;交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化
引言
2012年3月21日，國(guó)務(wù)院通過了《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，規(guī)劃指出“十二五”期間的我國(guó)交通運(yùn)輸體系的規(guī)劃目標(biāo)和規(guī)劃重點(diǎn)，除了規(guī)劃“五縱”“五橫”大的交通布局外，還要求統(tǒng)籌發(fā)展各種運(yùn)輸方式，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。
一、交通運(yùn)輸?shù)母攀?/p>
1.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的概念
交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，按照綜合交通理論和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，合理規(guī)劃交通系統(tǒng)中五種交通運(yùn)輸方式(公路、鐵路、水路、航空、管道)之間的比例關(guān)系，通過不斷的論證和實(shí)踐，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化和發(fā)展。
2.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響因素
(1)自然環(huán)境的影響。我國(guó)幅員遼闊，地形地貌變化較大，加上氣候水文的影響，造成我國(guó)交通結(jié)構(gòu)的差異。例如，我國(guó)的東部沿海地區(qū)，多是平原和丘陵，道路易于修建，因此公路、鐵路、水運(yùn)的交通運(yùn)輸網(wǎng)密集、路面狀況好;而中西部地區(qū)，多是高原、山地，道路修建困難，因此道路的網(wǎng)密度小、里程短、路面狀況差。
(2)經(jīng)濟(jì)狀況的影響。地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有密切的關(guān)系，我國(guó)東部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、工業(yè)化程度高，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求大，促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展;西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，人口稀少，工業(yè)化程度低，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟮停瑥亩萍s交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
(3)科技進(jìn)步的影響。首先，科技進(jìn)步帶動(dòng)交通工具的發(fā)展，沒有蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明，就沒有現(xiàn)代的交通方式，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)需要根據(jù)交通運(yùn)輸工具的需求進(jìn)行調(diào)整;其次，科技進(jìn)步帶來了產(chǎn)品創(chuàng)新，不同價(jià)值、檔次的產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸工具要求不同，選擇的運(yùn)輸方式不同。另外，隨著電子商務(wù)科技的發(fā)展，大量的快件需要依靠公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，一定程度上影響交運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化。
二、我國(guó)的接通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，但在綜合布局上存在著諸多的不足，各種交通運(yùn)輸都從自身的角度出發(fā)，只考慮自身效益的最大化，沒有從整個(gè)交通結(jié)構(gòu)的全局把握，不同運(yùn)輸方式間銜接不到位，造成我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，表現(xiàn)為局部交通運(yùn)力過剩和局部交通運(yùn)力緊張。另外，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，還表現(xiàn)為交通運(yùn)輸項(xiàng)目與交通運(yùn)輸需求脫節(jié)，重復(fù)建設(shè)造成資源的浪費(fèi)，影響市民的生活，制約城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
三、交通結(jié)構(gòu)存在的問題
1.交通運(yùn)輸改革之后，影響結(jié)構(gòu)優(yōu)化。改革開放以來，雖然我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸管理體制進(jìn)行了一系列的改革，但改革程度仍然不能滿足現(xiàn)代城市發(fā)展的要求，主要表現(xiàn)在政府對(duì)運(yùn)輸也控制過嚴(yán)，資源配置不合理，限制了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的交通運(yùn)輸也的發(fā)展。
2.市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制不完善，限制交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)和行政管理體制的雙重調(diào)節(jié)方式下，行政和市場(chǎng)調(diào)節(jié)相互干擾，制約著交通運(yùn)行。
3.條塊分割制約交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。五大交通板塊自成體系，各建各的道路，如本應(yīng)鐵路和公路公用的橋梁，沒有充分利用橋位資源，造成資源的浪費(fèi)。各種交通布局不夠完善，尤其是缺乏綜合性的交通樞紐，造成土地資源的浪費(fèi)。
4.交通布局與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)。我國(guó)東部發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要建立發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)，良好的道路交通布局，有利于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而我國(guó)西部地區(qū)的交通運(yùn)輸方式單一，交通的運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
5.交通路線擁堵，交通環(huán)境污染。交通擁堵是我國(guó)交通運(yùn)輸常見的現(xiàn)象，擁堵原因復(fù)雜，主要因素有城市規(guī)劃影響交通的布局，居民出行結(jié)構(gòu)復(fù)雜，除了不行自行車、公交車外還有摩托車。出租車、私家車，尤其近一年來，私家車和出租車數(shù)量的增加，道路交通流機(jī)非混行，是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因。汽車尾氣排放和道路綠化率低，導(dǎo)致交通環(huán)境的污染，需要調(diào)整交通結(jié)構(gòu)。
四、應(yīng)對(duì)策略
1.加大交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)總量。運(yùn)輸是交通與經(jīng)濟(jì)的重要紐帶，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占有重要地位，一些地位為加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，片面的增加交通建設(shè)總量，而忽視了交通結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系。建設(shè)交通設(shè)施使，需要經(jīng)過專業(yè)的勘探設(shè)計(jì)，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施與周邊自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然資源進(jìn)行綜合性分析，得出運(yùn)輸需求的情況，并結(jié)合城市的發(fā)展前景，預(yù)測(cè)未來運(yùn)輸?shù)男枨罂臻g，建設(shè)合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。
2.以交通需求為主導(dǎo)，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)。充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與政府監(jiān)督的雙重功效，分析規(guī)劃區(qū)域的交通布局，并充分結(jié)合該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和資源狀況，分析市場(chǎng)需求，同時(shí)注重運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，進(jìn)行交通基礎(chǔ)的建設(shè)，避免與該區(qū)域發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)狀況不相符的交通建設(shè)項(xiàng)目，造成重復(fù)建設(shè)和無效投資。
3.各種運(yùn)輸方式的配置。運(yùn)輸方式配置的好壞直接影響運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，優(yōu)化交通運(yùn)輸配置時(shí)，應(yīng)充分考慮運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸方式的需求，不同的運(yùn)輸方式的服務(wù)性質(zhì)不同，采用合理的配置方式，例如，采用極大化配置法，獲取最大限度滿足其運(yùn)輸方式。
4.搞好不同交通方式的銜接。不同交通運(yùn)輸方式銜接部位的好壞影響運(yùn)輸方式的連續(xù)性，若運(yùn)輸方式間的銜接不連續(xù)，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸費(fèi)用、交通質(zhì)量都會(huì)造成不利的影響。所以，進(jìn)行交通結(jié)構(gòu)配置時(shí)，應(yīng)明確不同交通方式轉(zhuǎn)換及周邊集散交通節(jié)點(diǎn)的位置，確定交通運(yùn)輸相匹配的銜接方式、地點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)方式和交通路線，如鐵路與汽運(yùn)乘換的銜接，貨運(yùn)分揀與集散的銜接，同時(shí)還用考慮不同銜接方式的成本、乘換的舒適性和時(shí)效性。
5.優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，降低對(duì)環(huán)境的影響。優(yōu)先發(fā)展公共交通，城市公共交通人均道路利用率最高、消耗資源最少、環(huán)境污染程度也是最輕的大眾交通方式;適當(dāng)控制自行車發(fā)展，大多數(shù)城市自行車出行占總出行的50%以上，若適當(dāng)控制自行車發(fā)展規(guī)模，引導(dǎo)自行車出行量向公共交通轉(zhuǎn)移，可大大減輕城市道路交通壓力;協(xié)調(diào)發(fā)展私人小汽車，為減少小汽車快速增長(zhǎng)帶來的交通壓力和環(huán)境污染，應(yīng)協(xié)調(diào)小汽車的發(fā)展速度和出行策略;有計(jì)劃發(fā)展軌道交通，降低交通擁堵。
五、小結(jié)
為滿足各類交通的需求，需要選擇一種消耗資源最小、節(jié)能的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)接通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)交通體系的建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
[1]石欽文.綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展理論研究[J].北京交通大學(xué)，2009(04).
[2]郝靜.區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[J].長(zhǎng)安大學(xué)，2008(05).
交通運(yùn)輸規(guī)劃論文篇2
《我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃探討》
摘 要：目前,我國(guó)綜合交通體系建設(shè)處于大發(fā)展時(shí)期,綜合交通體系發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步之間的互動(dòng)作用正步入良性循環(huán),有必要將可持續(xù)發(fā)展的理念轉(zhuǎn)化為可操作的理論并指導(dǎo)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)和管理，統(tǒng)一研究和構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃理論體系,用新的理論作指導(dǎo)來完成綜合交通體系對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各方面協(xié)調(diào)發(fā)展的任務(wù),明確具體的運(yùn)輸性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向,有步驟、分階段地實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容和任務(wù)。本文就我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸系統(tǒng);規(guī)劃;可持續(xù)發(fā)展理念
前言
在我國(guó)城市加速發(fā)展階段，城市人口不斷增長(zhǎng)，城市中心區(qū)的高密度開發(fā)和人口的高度集中，交通出行總量劇增。城市邊緣和遠(yuǎn)郊城市化地區(qū)的發(fā)展，帶來大量長(zhǎng)距離出行需求。這就需要擴(kuò)大城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)范圍，提高交通運(yùn)輸服務(wù)能力。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展、全面建設(shè)小康社會(huì)具有十分重要的意義。
一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)
交通運(yùn)輸大系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu),包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道、磁懸浮等現(xiàn)代運(yùn)輸子系統(tǒng), 這些子系統(tǒng)又各有其優(yōu)勢(shì)和特色, 在一定的地理環(huán)境、技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件下有各自的合理使用范圍。根據(jù)各種運(yùn)輸方式在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位、作用以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)囊? 明確它們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸大系統(tǒng)中的地位和作用并對(duì)其進(jìn)行合理分工與合理布局,建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)、分工合理、全面發(fā)展的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。
二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃
2.1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的原則
交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃旨在改進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和建立規(guī)劃交通運(yùn)輸資源的合理分配,要符合國(guó)家或地區(qū)以及城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r,同時(shí)要確定交通運(yùn)輸系統(tǒng)近期和遠(yuǎn)景發(fā)展的藍(lán)圖。
進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則: 滿足社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口、國(guó)防、環(huán)境等方面的運(yùn)輸需求與條件,建立的交通運(yùn)輸規(guī)劃應(yīng)與國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃結(jié)合起來;充分考慮交通運(yùn)輸大系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)的各種技術(shù)特點(diǎn)與環(huán)境要求, 進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)規(guī)劃與發(fā)展,發(fā)揮最大的綜合運(yùn)輸效能;在運(yùn)輸規(guī)劃中努力提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力,從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體投資效益;根據(jù)國(guó)家政策,通過對(duì)環(huán)境的調(diào)查研究,采取定性與定量相結(jié)合的方法進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì),最后提出綜合運(yùn)輸發(fā)展方案;另外要注意綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的整體協(xié)調(diào),網(wǎng)絡(luò)和樞紐系統(tǒng)的銜接與優(yōu)化, 要促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.2 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容
完善的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:
(1)對(duì)相關(guān)建設(shè)資料及數(shù)據(jù)進(jìn)行建檔;
(2)進(jìn)行環(huán)境的現(xiàn)狀調(diào)查和分析診斷,統(tǒng)一對(duì)分系統(tǒng)的運(yùn)輸需求進(jìn)行分析;
(3)明確綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的有關(guān)政策、目標(biāo)和規(guī)劃準(zhǔn)則;
(4)運(yùn)輸體制和財(cái)政的現(xiàn)狀分析與未來交通預(yù)測(cè);
(5)統(tǒng)一分系統(tǒng)的運(yùn)輸供給能力,區(qū)際整體的運(yùn)箱預(yù)測(cè);
(6)運(yùn)輸組織管理的現(xiàn)狀及改善的措施,編制出綜合運(yùn)輸系統(tǒng)方案,進(jìn)行全面的分析與評(píng)價(jià)等;
(7)運(yùn)輸供給短缺關(guān)鍵項(xiàng)目的分析與評(píng)價(jià)。
三、可持續(xù)性發(fā)展理念及發(fā)展目標(biāo)
可持續(xù)發(fā)展是指經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口與資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展,它既滿足了當(dāng)代人不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)文化生活需要,又能實(shí)現(xiàn)人類賴以生存的自然資源和環(huán)境和諧,使人類社會(huì)能夠延續(xù)下去,長(zhǎng)遠(yuǎn)得到發(fā)展。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是指綜合交通體系內(nèi)部各運(yùn)輸方式在滿足交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的同時(shí),從整體結(jié)構(gòu)上亦要滿足保證自身發(fā)展及社會(huì)大系統(tǒng)發(fā)展可持續(xù)要求的合理分工和協(xié)作的實(shí)現(xiàn),以期達(dá)到綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與外部環(huán)境(經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口,資源、環(huán)境)之間的長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。
綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展目標(biāo)主要包括: 建設(shè)配置合理的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施,使之具有必要的綜合運(yùn)輸能力以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求;完善綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃技術(shù)及系統(tǒng)管理,形成多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的新型格局,同時(shí)對(duì)交通流實(shí)施全過程、全方位的誘導(dǎo)和監(jiān)控,以提高現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用效率;通過技術(shù)進(jìn)步等手段建設(shè)在能源消耗,污染排放、土地資源合理利用、交通運(yùn)輸與環(huán)境和諧等方面符合可持續(xù)發(fā)展要求的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)資源和環(huán)境的持續(xù)利用。
四、可持續(xù)性交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃
可持續(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)就是要滿足當(dāng)代人的需要,同時(shí)又要限制對(duì)未來的負(fù)面影響?？沙掷m(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)該符合以下目標(biāo): 發(fā)展調(diào)控的機(jī)制能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展并協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展不能超越資源與環(huán)境的承載能力,即環(huán)境的可持續(xù)性;交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的結(jié)果是提高人的生活質(zhì)量,讓更大范圍的人享受交通帶來的好處,即社會(huì)的可持續(xù)性。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的過程一般可以分為: 背景分析、方法選擇、需求預(yù)測(cè)、方案生成與評(píng)價(jià)。要充分考慮可持續(xù)發(fā)展的三個(gè)目標(biāo),還需要進(jìn)一步改進(jìn)交通運(yùn)輸規(guī)劃的框架, 同時(shí)考慮提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)可達(dá)性。結(jié)合當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,圍繞我國(guó)城市交通規(guī)劃存在問題和可持續(xù)目標(biāo)下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行了一系列研究:可持續(xù)城市交通系統(tǒng)模式研究、高度信息化社會(huì)條件下的交通需求技術(shù)研究、能源消耗分析與預(yù)測(cè)技術(shù)、環(huán)境影響分析與預(yù)測(cè)、保障體系研究。
可達(dá)性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是交通運(yùn)輸對(duì)人和社會(huì)需求的滿足,交通運(yùn)輸要滿足人們出行的需求,也要滿足社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)流通的需要。滿足人們出行的需求需要進(jìn)行有效的交通出行行為分析,滿足社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)流通的需求則要從交通與物流分析人手, 通過物流系統(tǒng)的一體化作用提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
對(duì)這兩方面需求的滿足目的是在于實(shí)現(xiàn)對(duì)可持續(xù)發(fā)展需求的滿足。機(jī)動(dòng)性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)則從交通供需平衡的分析出發(fā)分析交通運(yùn)輸內(nèi)部不同方面的問題,合理有效地配置、利用交通運(yùn)輸資源,協(xié)調(diào)交通各方面行為,目的在于有效地利用資源以及合理公平地分配交通運(yùn)輸資源。環(huán)境可持續(xù)性目標(biāo)則通過交通環(huán)境容量和環(huán)境承載力指標(biāo)分析交通對(duì)環(huán)境的外部影響,確保交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不以損害子孫后代的發(fā)展為代價(jià)。
五、結(jié)束語
可持續(xù)發(fā)展是 21 世紀(jì)世界各國(guó)倡導(dǎo)并推崇的發(fā)展觀念,基于我國(guó)當(dāng)前交通規(guī)劃理論研究存在的問題,提出可持續(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的框架,在這種框架下,交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃理論以及保障交通可持續(xù)發(fā)展的新的理論研究有待于進(jìn)一步的深入。由于人們行為變化與經(jīng)濟(jì)的快速變革，當(dāng)前可持續(xù)交通系統(tǒng)規(guī)劃需要遵循滾動(dòng)式規(guī)劃的策略,在規(guī)劃實(shí)踐中注意以可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)來衡量交通運(yùn)輸系統(tǒng),適時(shí)進(jìn)行交通管理與控制,實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)健康有序和可持續(xù)性發(fā)展。
交通運(yùn)輸規(guī)劃論文篇3
《交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》
【摘要】交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在現(xiàn)實(shí)生活中的重要應(yīng)用。本文以常州市為例從交通運(yùn)輸需求分析、交通運(yùn)輸供給分析和未來交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析出發(fā)來進(jìn)行未來的交通發(fā)展規(guī)劃。
【關(guān)鍵詞】需求分析;供給分析;常州市;公路系統(tǒng);結(jié)構(gòu)分析
一、交通運(yùn)輸需求分析
1.運(yùn)輸需求分析概念。
在交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，規(guī)劃的主導(dǎo)方向是需求，需求是供給的前提和基礎(chǔ)，供給是根據(jù)需求的變化而變化的，若需求高，則供給能力也應(yīng)相對(duì)提高。對(duì)運(yùn)輸需求的分析，又是進(jìn)行運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)。因而在對(duì)運(yùn)輸供給進(jìn)行分析之前，首先要進(jìn)行需求分析。交通運(yùn)輸?shù)男枨笾饕獊碓从谏鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。空間不同點(diǎn)上經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的相互作用，例如工作地點(diǎn)和住宅之間的轉(zhuǎn)移;資源、勞動(dòng)力之間的相互作用及其在再生產(chǎn)中的作用也對(duì)交通運(yùn)輸需求產(chǎn)生了很大的影響。交通運(yùn)輸需求是國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、文化和人民生活的全貌和水平的綜合反映。運(yùn)輸需求分析是對(duì)產(chǎn)生需求的相關(guān)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行分析的過程。通過運(yùn)輸需求分析我們能定性定量的了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，因而可以進(jìn)行合理規(guī)劃，來改進(jìn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。
2.運(yùn)輸需求的產(chǎn)生。
運(yùn)輸需求主要有兩種：其一，旅客運(yùn)輸需求，旅客運(yùn)輸需求中又可分為生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域。與人類生產(chǎn)、交換、分配等活動(dòng)有關(guān)的運(yùn)輸需求稱為生產(chǎn)性旅行需求，例如我們每天去學(xué)?；蛘吖ぷ骶头Q為生產(chǎn)性旅行需求。以消費(fèi)性需求為旅行目的的運(yùn)輸需求可稱為消費(fèi)性需求，像我們?nèi)ヂ糜蝿t是消費(fèi)型旅行需求。其二，貨物運(yùn)輸需求，貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有以下三點(diǎn)：
(1)自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離：自然資源分布不均衡是很常見的地理現(xiàn)象，尤其是和人們的生產(chǎn)生活密切相關(guān)的資源。一個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)活動(dòng)需要利用這種資源，而本地區(qū)沒有這種資源，這就必然產(chǎn)生運(yùn)輸需求。
(2)生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離：隨著生產(chǎn)的社會(huì)化、專業(yè)化的發(fā)展，生產(chǎn)地逐漸偏離出城市中心區(qū)域，而消費(fèi)地則廣泛存在，生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上逐漸分離，這就必然產(chǎn)生運(yùn)輸需求。
(3)地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格的差異：在不同地區(qū)、國(guó)家之間，由于自然資源、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不同，產(chǎn)品的品質(zhì)等方面就會(huì)存在很大差異，貨物就會(huì)在不同空間上產(chǎn)生流動(dòng)，從而產(chǎn)生運(yùn)輸需求。
二、交通運(yùn)輸供給分析
1.運(yùn)輸供給概念。運(yùn)輸供給是運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。運(yùn)輸供給在市場(chǎng)上的事先要同時(shí)具備兩個(gè)條件：第一，生產(chǎn)者有出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望;第二，生產(chǎn)者又提供運(yùn)輸服務(wù)的能力。
2.運(yùn)輸供給影響因素。交通運(yùn)輸供給有賴于以下四個(gè)主要的影響因素：(1)技術(shù)因素。新型交通運(yùn)輸工具的出現(xiàn)、運(yùn)輸工具性能的重大改進(jìn)，都是科技進(jìn)步的結(jié)果，都能有效提高交通運(yùn)輸供給能力。(2)運(yùn)營(yíng)策略。用技術(shù)來改善運(yùn)輸服務(wù)的方式取決于運(yùn)營(yíng)者的行為目標(biāo)。(3)政府機(jī)構(gòu)的要求和限制。運(yùn)營(yíng)策略和價(jià)格政策常常要受到政府的調(diào)節(jié)和限制。(4)使用者行為。貨主選擇的運(yùn)輸服務(wù)方式很大程度上影響了運(yùn)輸供給。
就我國(guó)的運(yùn)輸供給情況分析，我國(guó)交通運(yùn)輸條件，無論是從運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度，還是從運(yùn)輸工具的相對(duì)數(shù)量，以及各種運(yùn)輸資源的利用程度、技術(shù)水平等方面來看都不及西方發(fā)達(dá)國(guó)家。依據(jù)產(chǎn)值比重橫向?qū)Ρ榷煽芍?，我?guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值在國(guó)民生產(chǎn)總值中所占的比重應(yīng)該高于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的同等水平。然而，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重，在最高時(shí)相當(dāng)于比重最低國(guó)家的比重。由此，我們可以得出結(jié)論，，我國(guó)交通運(yùn)輸水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)入了快速化運(yùn)輸、集約化發(fā)展的新階段，交通運(yùn)輸?shù)恼w供給能力逐步達(dá)到飽和，不能完全滿足日益增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展需要。
三、交通運(yùn)輸信息化進(jìn)程與結(jié)構(gòu)分析
1.未來公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析。
本文主要對(duì)未來交通運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模與結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，公路運(yùn)輸主要分為運(yùn)量結(jié)構(gòu)、線路等級(jí)結(jié)構(gòu)、車輛結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)以及路網(wǎng)分布結(jié)構(gòu)。
(1)運(yùn)量結(jié)構(gòu)是指各種貨物品類的貨運(yùn)量比例以及各種性質(zhì)的旅客占客運(yùn)量的比例。近幾年的運(yùn)量在不斷增加，未來運(yùn)量還會(huì)繼續(xù)增加，里程數(shù)將會(huì)更加完善，公路系統(tǒng)也會(huì)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)作出更多貢獻(xiàn)。
(2)線路等級(jí)結(jié)構(gòu)。近年來，我國(guó)公路交通各項(xiàng)工作取得了顯著成績(jī)：公路總量進(jìn)一步增加，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善，公路技術(shù)等級(jí)和路面等級(jí)不斷提高，高速公路里程快速增長(zhǎng)，縣鄉(xiāng)公路里程大幅增長(zhǎng)，公路通達(dá)情況進(jìn)一步改善。同時(shí)，公路橋梁和隧道建設(shè)取得了新成果，公路養(yǎng)護(hù)和綠化里程也不斷增加。未來不同等級(jí)的公路還會(huì)繼續(xù)增多，公路系統(tǒng)將會(huì)為社會(huì)帶來更多方便。
(3)車輛結(jié)構(gòu)。近幾年，車型結(jié)構(gòu)多樣化，適應(yīng)于不同層次的運(yùn)輸需求。我們應(yīng)該大力發(fā)展專業(yè)化車輛，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率，加大科技投入，使客車經(jīng)濟(jì)、舒適，貨車高效、低耗。運(yùn)輸市場(chǎng)放開以來，運(yùn)輸裝備得到較快發(fā)展，運(yùn)輸車輛總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，車型結(jié)構(gòu)趨于多樣化，車輛檔次及整體技術(shù)水平有所提高。
(4)投資結(jié)構(gòu)。
首先應(yīng)充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用，優(yōu)化公路運(yùn)輸供應(yīng)結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸供應(yīng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整必須充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，使市場(chǎng)對(duì)資源配置起到基礎(chǔ)性作用。具體來講，通過存量調(diào)整和增量調(diào)整兩條基本途徑來實(shí)現(xiàn)：
一是盤活現(xiàn)存量資本，充分利用現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，這是增量調(diào)整的基礎(chǔ)和前提。
二是增量調(diào)整的重點(diǎn)，是要積極引導(dǎo)，重點(diǎn)扶持，把有限的資金投入到需要優(yōu)先發(fā)展、重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，建設(shè)公平、公正、有序的市場(chǎng)環(huán)境，減少行政干預(yù)，提高信息化水平和市場(chǎng)透明度，監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)遵守市場(chǎng)規(guī)則，自覺按照市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律辦事。政府部門在運(yùn)輸供應(yīng)結(jié)構(gòu)調(diào)整中應(yīng)從傳統(tǒng)的“抓生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”的局部轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;建設(shè)發(fā)展市場(chǎng)”的全局，為結(jié)構(gòu)調(diào)整提供制度保障。其次應(yīng)適應(yīng)新世紀(jì)運(yùn)輸需求的變化，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸供應(yīng)結(jié)構(gòu)的多元化，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，快捷、方便、經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)輸需求將成為運(yùn)輸量增長(zhǎng)的主要部分。同時(shí)，信息通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流技術(shù)的突飛猛進(jìn)，使運(yùn)輸企業(yè)可以在更大的范圍內(nèi)組織和管理運(yùn)輸活動(dòng)，也使運(yùn)輸與生產(chǎn)之間的聯(lián)系更加緊密。
(5)路網(wǎng)分布結(jié)構(gòu)。上世紀(jì)90年代以來，我國(guó)公路建設(shè)成績(jī)顯著，路網(wǎng)建設(shè)步伐加快，服務(wù)范圍和整體技術(shù)水平大幅度提高。以高等級(jí)公路為主體的國(guó)道主干線系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)展迅速，部分地區(qū)的高速公路網(wǎng)開始形成并發(fā)揮出規(guī)模效益;路網(wǎng)通達(dá)深度有較大提高。但公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理的問題也日漸突出。一方面干線公路網(wǎng)尚未形成，各層次路網(wǎng)規(guī)模和其功能、地位相互匹配不夠，技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，高速公路偏少，二級(jí)以上公路比重偏低，高級(jí)、次高級(jí)路面里程不足總里程的一半。未來的交通運(yùn)輸規(guī)模結(jié)構(gòu)上會(huì)解決地區(qū)差異，技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理等問題。
2.未來整個(gè)行業(yè)的智能信息化進(jìn)程分析。
從整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)來說，信息化是它的一個(gè)總體的發(fā)展方向，而由此衍生的智能運(yùn)輸系統(tǒng)則是未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)重要發(fā)展方向。信息技術(shù)對(duì)21世紀(jì)交通運(yùn)輸發(fā)展的影響：交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物和旅客空間位置的轉(zhuǎn)移。隨著社會(huì)的進(jìn)步，人類可供采用的交通運(yùn)輸方式也在增加，從水運(yùn)、公路、鐵路直至航空和管道運(yùn)輸?shù)?。各種運(yùn)輸方式為了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及自身生存的需要，正在不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，這種創(chuàng)新競(jìng)賽，使得交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平不斷提高。
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸不斷提出新的要求，為了使交通運(yùn)輸能適應(yīng)未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，人們通過采用各種方法來預(yù)測(cè)未來幾年(或十幾年、幾十年)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)模(運(yùn)量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量)，然而，進(jìn)入信息時(shí)代以后，實(shí)際的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模與一些本以為較為客觀的交通運(yùn)輸發(fā)展的估計(jì)相比，出現(xiàn)了相對(duì)偏低的情況，在大力發(fā)展運(yùn)輸能力的同時(shí)，運(yùn)量卻未象預(yù)料的那樣同步增長(zhǎng)，運(yùn)力過剩的情況在各種運(yùn)輸方式中都存在。在這種情況下，運(yùn)輸行業(yè)仍關(guān)注的只是各種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)，而卻忽視了另一種對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生重大替代作用的力量正在奪取傳統(tǒng)的由交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)的市場(chǎng)。這種力量就是信息，以及由此產(chǎn)生的信息技術(shù)和信息流。因此研究出來了ITS充分使用信息流的作用為交通運(yùn)量預(yù)測(cè)提供了大大的方便。
ITS的基本概念和作用：所謂智能運(yùn)輸系統(tǒng)就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術(shù)等最新的科研成果，應(yīng)用于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個(gè)最顯著的區(qū)別是，將服務(wù)對(duì)象的重點(diǎn)由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者，即用先進(jìn)的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務(wù)，以減少交通堵塞，從而達(dá)到提高道路通過能力的目的。另外，從系統(tǒng)論的角度來看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設(shè)施有機(jī)地結(jié)合起來并納于系統(tǒng)之中，提高了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
ITS系統(tǒng)的功能包括以下幾個(gè)主要方面：信息提供、安全服務(wù)、計(jì)收使用費(fèi)和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實(shí)時(shí)信息及相關(guān)的其他信息，如天氣等;而安全服務(wù)的內(nèi)容則有危險(xiǎn)警告、人車事故預(yù)防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故;費(fèi)用收取主要是以電子方式自動(dòng)地向用戶收取道路使用費(fèi)或車輛停放費(fèi)等。當(dāng)然，系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務(wù)。
四、發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施戰(zhàn)略實(shí)例分析
以常州市公共交通系統(tǒng)為例，根據(jù)需求分析以及供給分析之后制定發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)施戰(zhàn)略。常州市位于美麗富饒的長(zhǎng)江三角洲中心地帶，地處江蘇省南部，北攜長(zhǎng)江，南銜太湖，與上海、南京等距相望，滬寧高鐵、京滬高鐵、滬寧鐵路、滬寧高速公路、京杭大運(yùn)河均穿城而過。
1.常州市交通需求分析。
常州市全市土地總面積4385平方千米，干道網(wǎng)基本上呈方格網(wǎng)形式，在現(xiàn)已形成的路網(wǎng)中，存在著大路多、小路少、高等級(jí)道路多、低等級(jí)道路相對(duì)較少的局面。2011年，常州市常住人口突破450萬，與2000年的380萬人相比，十年來增加了70萬人口，不僅如此，常州市常住人口還在不停增長(zhǎng)中。根據(jù)對(duì)常州市的客運(yùn)高峰出行時(shí)間調(diào)查，第一個(gè)出行高峰時(shí)間為6：30～9：00，這一時(shí)間內(nèi)的出行量占全天出行量的比例為43.4%。第二個(gè)出行高峰時(shí)間為16：30～18：00，這一時(shí)間內(nèi)的出行量占全天出行量的比例為31.9%。這兩個(gè)主要高峰期累計(jì)時(shí)間為4h，占全天時(shí)間的比例為1/6，但其出行量卻超過了全天出行量的70%。由此可見，居民出行在時(shí)間上的主要集中在早晚高峰，具有很強(qiáng)的時(shí)段性，而且非常統(tǒng)一。2020年高峰小時(shí)客運(yùn)量可達(dá)到4.2萬人次/h。
2.交通運(yùn)輸供給分析。
從技術(shù)條件上來看，常州市的公共交通系統(tǒng)已經(jīng)相對(duì)比較完善，既有比較傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)，也有比較先進(jìn)的快速公交系統(tǒng)，BRT道路沿線平交路口多(主要有37處)，小區(qū)、企業(yè)、商店出入口多(124處)，BRT車道設(shè)在路中央，一方面專用車道與常規(guī)機(jī)動(dòng)車道間不用設(shè)置隔離帶，用標(biāo)線和反光道釘進(jìn)行軟隔離即可，對(duì)機(jī)動(dòng)車可以通過加強(qiáng)交通管理以避免其占用BRT車道，不僅道路景觀更好，而且更有利于應(yīng)急通道功能的發(fā)揮，同時(shí)也不會(huì)影響未來道路的拓寬。
系統(tǒng)的近期輸送能力為5085人/小時(shí);系統(tǒng)的遠(yuǎn)期輸送能力為5390人/小時(shí)。2008年日均客流預(yù)計(jì)為7萬人/天。加上普通公交系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)目土鳎烙?jì)能達(dá)到10萬人/天。從運(yùn)營(yíng)策略上看，常州市公交系統(tǒng)主要有56條線路，基本涵蓋了整個(gè)常州市的市區(qū)部分，線路長(zhǎng)度由6km到50km不等。運(yùn)營(yíng)的間隔時(shí)間又由平峰時(shí)間和高峰時(shí)間區(qū)分，平峰間隔發(fā)車時(shí)間比較長(zhǎng)，高峰間隔時(shí)間比較短，以達(dá)到使旅客等待時(shí)間盡量短的效果。
3.常州市公共交通發(fā)展策略。根據(jù)需求分析和供給分析，對(duì)常州市公共交通系統(tǒng)提出以下幾點(diǎn)發(fā)展建議：
(1)首先要重新規(guī)劃公交路線，快速公交應(yīng)該主要集中在城市主干道運(yùn)行，發(fā)揮其快速公交的優(yōu)勢(shì)。
(2)提高公交線網(wǎng)的覆蓋率，使公交支線上的公交車能夠和公交主干線、次干線上的公交車能更好的接駁。
(3)減小車輛的低效里程，對(duì)于乘客較少的車站，可以不采取每站必停的運(yùn)行制度。
(4)公交線網(wǎng)內(nèi)部以及公交與其他交通方式的有效結(jié)合離不開樞紐站和換乘點(diǎn)設(shè)施的規(guī)劃與布設(shè)，要做到公交線網(wǎng)與其他區(qū)域和其他交通方式有效連接，需要在周圍區(qū)域結(jié)合路網(wǎng)的優(yōu)化以及一、二級(jí)樞紐的布設(shè)合理選址，規(guī)劃和建設(shè)好換乘樞紐、停車場(chǎng)以及相應(yīng)的配套設(shè)施。
(5)提高交通系統(tǒng)的智能化程度，減少人力勞動(dòng)，減少車輛中途停留時(shí)間。
(6)在發(fā)展公共交通車的同時(shí)，繼續(xù)發(fā)展其他的公共交通運(yùn)輸方式，比如地鐵運(yùn)輸，常州已經(jīng)獲得了地鐵的建設(shè)資格，要注意城市軌道交通與公交站的銜接以及地鐵站的設(shè)置。
(7)重新規(guī)劃車道，將有些交通擁擠的道路設(shè)置成單行道，或者限制運(yùn)行，盡量減少擁堵。
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