城市交通對(duì)城市發(fā)展有什么影響論文
交通是連接城市的重要紐帶，做好城市交通規(guī)劃對(duì)城市的發(fā)展有著重要的影響。下面是學(xué)習(xí)啦小編帶來的關(guān)于城市交通對(duì)城市發(fā)展的影響論文的內(nèi)容，歡迎閱讀參考!
城市交通對(duì)城市發(fā)展的影響論文篇1：《淺談城市交通對(duì)城市發(fā)展的影響》
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市交通需求也在急劇增加，近年來，城市交通擁堵已成為制約城市發(fā)展的“頑疾”。特別是交通建設(shè)與城市規(guī)劃的不協(xié)調(diào)已經(jīng)制約了城市的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：城市交通;城市規(guī)劃;城市發(fā)展：制約
引言：我國(guó)由于城市化的快速推進(jìn)，城市交通擁堵已經(jīng)從一線城市向二、三線城市蔓延。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)667個(gè)城市中，約有三分之二的城市交通在高峰時(shí)段出現(xiàn)擁堵。機(jī)動(dòng)車高速增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用、高密度聚集仍呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，交通形勢(shì)十分嚴(yán)峻。城市交通問題存在的根本原因，就在于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、人民生活水平提高對(duì)城市交通的需求。治理交通擁堵的根本解決辦法是需要大智慧大力發(fā)展公共交通。
一、我國(guó)大中城市交通現(xiàn)狀：目前全國(guó)很多城市的公共交通系統(tǒng)存在不少問題，公交過于擁堵，地鐵過于擁堵，出租車高峰時(shí)期不好乘，BRT公交系統(tǒng)搭乘不便等。國(guó)內(nèi)城市出現(xiàn)單一堵車情況大約在十五年前，出現(xiàn)交通堵塞情況大約在十年前，北京、廣州、上海、重慶、成都、武漢、杭州等國(guó)內(nèi)一二線城市都出現(xiàn)過城市大面積交通堵塞情況，十年以來，伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)銷量的爆炸式增長(zhǎng)，以及交通設(shè)施和交通管理水平相對(duì)滯后，一座座“堵城”就這樣拔地而起。
二、我國(guó)大中城市采取的治堵措施：哪里有擁堵，哪里就開始治理，這是相關(guān)部門的正常作為。于是，多年以來，各種治堵措施便在各個(gè)城市開始實(shí)施。大多采取的之多措施如下：
1、禁左、禁右、禁止調(diào)頭：這種方法大多城市都有，此措施并沒有通過道路來分流車輛，而是簡(jiǎn)單地把車輛擠到別的出入口，只能起到緩解交通作用。
2、單行道：大大減少交叉口的沖突點(diǎn)、提高道路通行能力。但是繞道的距離多了, 給公共交通也帶來不便，對(duì)于部分單位的工作人員的帶來了出行不便，例如南昌路新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)和新疆農(nóng)業(yè)科學(xué)院路段。
3、限制外地車：限制外地車輛，對(duì)外地車輛征收通行費(fèi)，的確能減少城區(qū)外地車輛的數(shù)量，減輕道路交通壓力，但這一措施明顯帶有地方保護(hù)色彩，同時(shí)，是否也是對(duì)外地車輛的一種歧視?4、尾號(hào)限行(即單雙號(hào))：此措施副作用明顯，很多家庭購(gòu)買第二輛車的行為劇增。實(shí)屬治標(biāo)不治本。
5、車牌號(hào)拍賣：上海最先實(shí)施，此措施使得上海的汽車擁有率較低，這也使得上海在相對(duì)于北京等同等規(guī)模的中國(guó)城市中，并不是最擁堵的。但是由于上海買一輛車的牌照費(fèi)太高，使得“異地上牌”成為了上海車市的奇觀。換句話說，此措施也僅是治標(biāo)之策。6、錯(cuò)時(shí)上下班：部分行業(yè)和單位的上下班時(shí)間被安排到了其他時(shí)段，就會(huì)造成高峰時(shí)段被相應(yīng)地拉長(zhǎng)。工作時(shí)間錯(cuò)開，難免會(huì)造成單位之間在工作銜接上的混亂和不便。
7、片區(qū)單循環(huán)：?jiǎn)窝h(huán)措施對(duì)交通擁堵狀況的緩解有一定的效果，但是單循環(huán)勢(shì)必造成繞行，增加車輛在道路上的時(shí)間。
8、BRT快速公交: 在單向在四車道以上采用較好，如一條單向只有三車道的街道上，其中一條是公交專用道，另一條是左轉(zhuǎn)彎道，這就造成了所有直行的社會(huì)車輛都被擠到了唯一的車道，望著“空曠”的公交車專用道，難怪很多車主怨聲載道：這是在浪費(fèi)資源?？炝艘卉嚨?，慢了一大片。9、大力修建人行天橋(或地下通道)：修建人行天橋一方面增加了行人過街的安全性，另一方面也緩解了交通擁堵狀況，可謂一舉兩得。但是，人行天橋?qū)π腥诉^街造成了一定的不便，行人的通行舒適度有所降低。10、差別化停車收費(fèi)：中心城區(qū)，商業(yè)中心增加停車費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在強(qiáng)制性行政措施之外，通過經(jīng)濟(jì)杠桿來增加用車成本，能帶來交通、環(huán)保乃至安全方面的改善。
11、晝客夜貨：客、貨在時(shí)間上分流，緩解了城市交通的壓力。
12、發(fā)展軌道交通：是治本之策，通過大力發(fā)展公共交通、增加市民選擇公共交通出行率來達(dá)到緩堵的效果，已是全球共識(shí)。
三、談一點(diǎn)治堵疏堵的想法：細(xì)數(shù)十余年來國(guó)內(nèi)城市交通治堵措施：禁左、禁右、禁止調(diào)頭、單行道、限制外地車進(jìn)城、車牌號(hào)拍賣、單雙號(hào)、單循環(huán)、潮汐式交通、錯(cuò)時(shí)上下班……不難發(fā)現(xiàn)，這些措施大部分都是在被動(dòng)的“以堵治堵”“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”治標(biāo)不治本的辦法，而治堵根本應(yīng)該和治水一樣主動(dòng)的“以疏治堵”。我所居住的城市是烏魯木齊市，也是存在以上交通問題的大都市，簡(jiǎn)單從烏魯木齊市交通談一下自己的治堵疏堵看法：1、要徹底改變城市道路擁堵的現(xiàn)狀。要有大思維，大氣魄，大規(guī)劃。烏昌一體化就是個(gè)很好的思路。烏魯木齊作為首府城市，就現(xiàn)今的發(fā)展空間不足已經(jīng)制約到城市的發(fā)展。烏昌一體化提出后，要對(duì)烏昌進(jìn)行整體規(guī)劃，拓展的發(fā)展空間。將人口密度集中的區(qū)域向北、向西疏散，其中，將自治區(qū)黨委，自治區(qū)政府辦公地搬遷至米東區(qū)或者頭屯河區(qū)，要么是五一農(nóng)場(chǎng)等地。這樣，密度大的天山區(qū)人口壓力，車輛擁堵等現(xiàn)象就會(huì)逐漸緩解。更重要的是帶動(dòng)了城市北面、西面的發(fā)展?？臻g大了，手腳就可以展開了。人口分布均勻了，車輛問題自然就可以解決了。上海浦東就是個(gè)好例子，當(dāng)然，它的定位是國(guó)際商貿(mào)中心。今后，烏魯木齊人口還要不斷增加，車輛當(dāng)然會(huì)繼續(xù)增加。如果沒有大動(dòng)作，那一定還是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。這個(gè)大動(dòng)作就是區(qū)黨委，政府搬遷至北面新的地方，當(dāng)然，這需要大氣魄、大智慧!2、好的規(guī)劃還要有好的伯樂：很多好的規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)過一次次的會(huì)議研究，由于領(lǐng)導(dǎo)的不懂行，只守成，設(shè)計(jì)被指令強(qiáng)改，等拍板決定后的方案已是被修改過 N次且面目全非的的方案了，你規(guī)劃設(shè)計(jì)的再好也是狂然。所以規(guī)劃有了，還要有好的決策者。
3、發(fā)展公交都市：據(jù)了解，東京、巴黎、倫敦、新加坡、香港、首爾、哥本哈根是世界聞名的公交都市，其共同特點(diǎn)是具有高達(dá)60%及以上的公交分擔(dān)率，發(fā)展軌道交通，是治本之策，通過大力發(fā)展公共交通、增加市民選擇公共交通出行率來達(dá)到緩堵的效果，BRT公交系統(tǒng)、地鐵等公共交通的建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)的健全是治理交通擁堵最過硬的硬件，并建立數(shù)字化城管，有效利用各種交通有效結(jié)合。強(qiáng)大的公共交通網(wǎng)絡(luò)成為運(yùn)送市民出行尤其是上下班的最主要工具，這極大緩解了高峰時(shí)期路面的交通擁堵狀況。
4、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：很多內(nèi)街小巷的交通堵塞，多半由于道路上車輛亂停放，行車道被占所引起。除了因?yàn)槭袇^(qū)停車位不足，被迫路邊停放外，停車場(chǎng)的科學(xué)規(guī)劃和亂停放車輛的管理也應(yīng)該加強(qiáng)。可以多興建一些立體式停車場(chǎng)，方便市民停車。
5、治堵先治亂：我國(guó)進(jìn)入到汽車時(shí)代的速度非?？?，但是，進(jìn)入汽車文明時(shí)代的步伐卻沒有跟上。公交車專用道不專用，專用道上，時(shí)有其他車輛駛?cè)?，影響公交車營(yíng)運(yùn)效率。單行道不單行，仍有車輛逆向行駛，影響交通秩序。晝客夜貨新規(guī)實(shí)施后，仍有部分貨運(yùn)站場(chǎng)、托運(yùn)部并沒有調(diào)整接送貨物的時(shí)間，導(dǎo)致部分市場(chǎng)周邊貨運(yùn)車排隊(duì)聚集，占道停車現(xiàn)象嚴(yán)重，影響其他車輛正常行駛。最嚴(yán)重就是要屬酒駕和醉駕了!既然有了法律保障了，那就有要有法必依，違法必懲的決心，有了這樣的保駕護(hù)航才能有好的交通秩序。
結(jié)語：交通問題不是一個(gè)純技術(shù)問題，也不是一個(gè)純工程建設(shè)問題，要將交通政策、規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)層面綜合為一體，統(tǒng)籌考慮。交通規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理不能各自為政，缺乏強(qiáng)有力的綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，應(yīng)對(duì)其做好統(tǒng)一規(guī)劃和計(jì)劃的編制、指導(dǎo)、組織協(xié)調(diào)相關(guān)職能部門，并做好實(shí)施工作，才能使城市的發(fā)展和城市交通互相促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。
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城市交通對(duì)城市發(fā)展的影響論文篇2：《淺析交通狀況對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響》
[摘要]交通是投資者首要考慮因素，也體現(xiàn)了一座城市的發(fā)展程度。然而，城市在發(fā)展中，既有交通的優(yōu)勢(shì)方面，同時(shí)又存在著很多問題，規(guī)劃城市交通成為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的第一要素。
[關(guān)鍵詞]基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);交通運(yùn)輸;可持續(xù)發(fā)展;污染;經(jīng)濟(jì)建設(shè)
在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，交通是不可或缺的因素，交通的發(fā)展對(duì)一座城市、一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到直接的作用。原浙江省計(jì)劃經(jīng)濟(jì)委員會(huì)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)朱家良曾指出：“交通的變遷與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展是緊密相連的。產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變化決定了運(yùn)輸需求的變化，運(yùn)輸需求的變化又直接影響運(yùn)輸方式或運(yùn)輸方式組合的選擇。”在一座幾百萬，甚至擁有幾千萬人口的城市中，交通的便利程度、布局、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通的基礎(chǔ)條件直接影響到居民的出行，工商業(yè)的運(yùn)行，招商引資的戰(zhàn)略。所以研究一座城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)受阻的原因，從其交通方面出發(fā)是可行的，也可以進(jìn)一步通過對(duì)經(jīng)濟(jì)問題的分析來判斷交通狀況的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義。以合肥市為例，分析交通狀況對(duì)該市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。
1從整體看合肥的交通優(yōu)勢(shì)
1.1地理優(yōu)勢(shì)
安徽省省會(huì)合肥，位于省內(nèi)中部，地處長(zhǎng)江淮河之間，全國(guó)五大淡水湖之一的巢湖之濱，緊鄰“長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)圈，水路通過巢湖可通江達(dá)海，是沿海的腹地，內(nèi)地的前沿，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、信息、金融和商貿(mào)中心，也是全國(guó)重要的科研教育基地。[1]在司馬遷的《史記・貨值列傳》中記載：“合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會(huì)也”，合肥也素有“淮右襟喉，江南唇齒”、“江淮首郡，吳楚要沖”等稱呼，由此看來合肥市自古以來便是江淮地區(qū)重要的行政中心和軍事重鎮(zhèn)。
1.2交通運(yùn)輸
合肥依然在整體的交通運(yùn)輸方面發(fā)揮其便捷的優(yōu)點(diǎn)。鐵路方面東邊連接南京、上海，西邊直達(dá)武漢、成都，南方又有客運(yùn)專線通向江西、福建。目前，合肥經(jīng)合寧，合武高線，只需45分鐘即可到達(dá)南京，2個(gè)多小時(shí)到達(dá)上海、武漢。它位居安徽省中部，同樣也位于全國(guó)高速線路網(wǎng)的中心地帶。水運(yùn)方面，合肥的綜合碼頭與通江航道在未來的逐一竣工都將完善國(guó)家交通部的內(nèi)河航運(yùn)規(guī)劃。合肥的駱崗機(jī)場(chǎng)曾是全國(guó)重要的國(guó)際備降機(jī)場(chǎng)，雖已在2013年完成使命，但一座新的4E級(jí)機(jī)場(chǎng)――新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)完美的接過了老機(jī)場(chǎng)的工作交接棒，相信在不久的將來，合肥市在航空運(yùn)輸方面將得到更好地發(fā)展。
2合肥市內(nèi)的交通問題
2.1多項(xiàng)工程同步進(jìn)行，市內(nèi)交通受阻
合肥在“十一五”規(guī)劃期間開始對(duì)地鐵一號(hào)，二號(hào)線的建設(shè)，預(yù)計(jì)在2016年年初步完工，在此期間，合肥將持續(xù)進(jìn)行城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)完善城市主要交通干道，有銅陵路高架、阜陽北路高架，懷寧北路、習(xí)友路等工程建設(shè)。合肥還計(jì)劃打通望江西路，啟動(dòng)繁華大道東延、銅陵北路、肥西路等主次干道建設(shè)[2]。
多項(xiàng)工程同時(shí)開工，對(duì)市內(nèi)交通產(chǎn)生極大不良影響。因合肥火車站是地鐵一號(hào)線的底站，火車站前的廣場(chǎng)被封閉，站點(diǎn)公交改變線路，旅客出行困難。從火車站向前延伸到旅游汽車站，由于來往客流過多，常常造成堵車。
先不論市中心交通，火車站是除機(jī)場(chǎng)外一個(gè)城市的門面，而在動(dòng)車高鐵如此便利的今天，多數(shù)旅客出行更愿意選擇動(dòng)車和高鐵，因此，火車站的地位在目前合肥市來說高于機(jī)場(chǎng)。而火車站附近的地鐵、高架同時(shí)開工，交通的混亂極易為外地的游客帶來負(fù)面的想法。
2.2居安未思危，突發(fā)狀況無方案解決
合肥的工程建設(shè)較多，為市內(nèi)交通帶來不便，但一直未造成大范圍堵車。然而，以2014年1月3日下午起，合肥五里墩高架橋維修期間，實(shí)行全封閉。五里墩高架橋封閉后，周邊道路壓力猛增。雖然交警得到信息后第一時(shí)間趕赴各大堵車路段，但全城堵車的現(xiàn)象還是維持了很多天。
2.3路面管理不到位，私家車亂?，F(xiàn)象嚴(yán)重
隨著居民生活水平的提高，私家車的購(gòu)買量也逐年上漲，然而市民還發(fā)現(xiàn)問題，一些過窄道路被私家車車主當(dāng)成停車場(chǎng)，其他車輛駛?cè)牒箅y以轉(zhuǎn)彎甚至無法駛?cè)?。究其原因，一方面，公共停車?chǎng)太少，市民不熟悉它們具體位置以及停車場(chǎng)收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重等原因，導(dǎo)致市民不愿將車停放在公共停車場(chǎng)內(nèi);另一方面，在一些非主干道旁有多家營(yíng)運(yùn)商家，為客戶提供車位。
3合肥市的基本對(duì)策
3.1循序漸進(jìn)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展觀
合肥市交通的發(fā)展任重道遠(yuǎn)，若一味地發(fā)展交通，在建設(shè)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然會(huì)緩慢，因此循序漸進(jìn)，一邊建設(shè)交通，一邊治理環(huán)境，在確定項(xiàng)目動(dòng)工之前，首先規(guī)劃好市民出行的便利程度，各個(gè)路段工程交叉進(jìn)行。
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)導(dǎo)致貨物的運(yùn)輸和人員的流動(dòng)，會(huì)使一座城市的客流量增加，對(duì)交通的需求增加，而交通的需求增加，來往人員頻繁同樣會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是一項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)體，堅(jiān)持交通便利與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時(shí)進(jìn)行，才可以將循環(huán)體無限循環(huán)，并在發(fā)展中實(shí)現(xiàn)效益最大化。
3.2控制污染，發(fā)展綠色交通
合肥市內(nèi)在繼CNG天然氣公交車之后合肥公交集團(tuán)又購(gòu)置了200輛LNG(液化天然氣)動(dòng)力公交車，促進(jìn)了節(jié)能減排，為降低污染作出貢獻(xiàn)。[3]在節(jié)能方面，如無軌電車等，合肥還未引入，使用可再生能源的公交只占少數(shù)，所以建立和健全合肥市公交節(jié)能減排體系將成為該市可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)重要的內(nèi)容。
針對(duì)合肥市污染，應(yīng)該計(jì)劃一套科學(xué)的交通環(huán)境評(píng)價(jià)機(jī)制。城市交通狀況與投資方的預(yù)期收益直接相關(guān)，所以它是產(chǎn)業(yè)投資者在投資項(xiàng)目前期重點(diǎn)考慮的因素之一，許多大型的企業(yè)在開設(shè)分部時(shí)都會(huì)有專人前往欲投資地進(jìn)行測(cè)評(píng)，選擇投資地時(shí)也會(huì)反復(fù)判斷那一塊地域的交通便利情況、人員流動(dòng)情況，來判斷是否具有投資價(jià)值，因此，政府的有關(guān)職能部門承擔(dān)起規(guī)劃、建設(shè)及管理的職能，為投資者創(chuàng)造良好的投資環(huán)境就十分必要。一個(gè)城市只有具備了投資環(huán)境，才能加大招商引資的力度，使城市的經(jīng)濟(jì)得到更快的發(fā)展。建立科學(xué)的交通環(huán)境評(píng)價(jià)機(jī)制可以及時(shí)地對(duì)各個(gè)地區(qū)的交通狀況作出評(píng)估，找到問題及解決的措施。
3.3制定預(yù)案，以防突發(fā)狀況
五里墩立交橋?qū)е碌暮戏适卸鄶?shù)主干道堵塞充分說明政府考慮突發(fā)狀況并不到位，因此，根據(jù)隨時(shí)可能出現(xiàn)的情況，例如臨時(shí)封路等情況，制訂詳細(xì)的方案措施，盡量減少對(duì)市民出行造成的不便。
綜上所述，交通狀況與城市的發(fā)展是密不可分的。交通可以改變外來游客對(duì)陌生城市的看法，同樣可以影響投資者的決定。它的發(fā)展體現(xiàn)城市的規(guī)劃與管理的進(jìn)步，也可以為經(jīng)濟(jì)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。政府應(yīng)該重視城市發(fā)展的前提，對(duì)城市交通做出科學(xué)合理的規(guī)劃，讓交通伴隨經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，走可持續(xù)發(fā)展路線，充分發(fā)揮二者相互間的推動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的最終目的。
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城市交通對(duì)城市發(fā)展的影響論文篇3：《論城市交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的影響》
摘要：本文從城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的關(guān)系出發(fā)，通過分析合肥市交通和城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的現(xiàn)狀，論述合肥市軌道交通對(duì)于其城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的影響，主要從軌道交通對(duì)于合肥中心地區(qū)的影響、沿軌道交通形成的區(qū)域性中心以及地區(qū)活力、土地利用、房地產(chǎn)等等方面來闡述，目的是要強(qiáng)調(diào)交通對(duì)于一個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要引導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞：城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展軌道交通引導(dǎo)
1城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的關(guān)系
城市的發(fā)展形成與城市的交通是有著相輔相成的關(guān)系，二者之間互相影響，“城市的形成離不開其動(dòng)態(tài)部分”，“動(dòng)態(tài)部分”指的就是城市交通。只有這動(dòng)態(tài)的交通與城市的空間結(jié)構(gòu)發(fā)展構(gòu)成和諧的的關(guān)系，城市的其他方面才能得以很好的發(fā)展。
城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展是相互影響的關(guān)系。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展變化影響城市交通的布局變化;同時(shí)也影響交通樞紐的發(fā)展速度和方向。不同的城市都有不同的空間格局，不管是團(tuán)狀的還是放射狀，還是帶狀的，這些空間的格局直接影響了城市的交通的布局。另外，城市在發(fā)展的進(jìn)程中，他的發(fā)展速度也會(huì)對(duì)城市的交通發(fā)展速度和方向產(chǎn)生直接的影響。另一方面，城市交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展有著引導(dǎo)作用，而且會(huì)影響著城市的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從城市的發(fā)展來看，城市每一次交通的改變或者是交通網(wǎng)的建設(shè)，都會(huì)在很大程度上帶動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，在城市經(jīng)濟(jì)上，由于交通的改變，帶來的更加的便利，會(huì)帶了更多的經(jīng)濟(jì)效益。
2合肥市城市交通規(guī)劃與城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展概況
合肥市的城市交通規(guī)劃與其空間結(jié)構(gòu)發(fā)展變化可以分為四個(gè)時(shí)期，在這四個(gè)時(shí)期，很好的體現(xiàn)了城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的關(guān)系。
第一，在1952年合肥市制定了《合肥市道路計(jì)劃草圖》，根據(jù)這次規(guī)劃，城市空間結(jié)構(gòu)是以老城區(qū)為核心，早道路交通的設(shè)計(jì)規(guī)劃上，也是以老城區(qū)為中線，向外擴(kuò)散，形成放射狀。這是時(shí)期的合肥市就是“團(tuán)城期”。
第二，在1979年的時(shí)候，合肥市編制了城市總體規(guī)劃，進(jìn)行了大程度的道路交通建設(shè)，像壽春路，蜀山路、金寨路都是在這個(gè)時(shí)期擴(kuò)建和修建的。這些道路的建成，改變了合肥市傳統(tǒng)的城市格局，同時(shí)也形成了合肥市扇形的城市空間結(jié)構(gòu)。
第三，這個(gè)階段合肥市的傳統(tǒng)成績(jī)布局徹底都打破，在1992年城市總體規(guī)劃被修正后，合肥要著重往西南方向發(fā)展，這個(gè)時(shí)期建設(shè)了二環(huán)路，這個(gè)時(shí)候就基本形成了合肥的現(xiàn)代化建設(shè)。這個(gè)時(shí)期合肥市不在呈現(xiàn)“風(fēng)扇形”，而是在往組團(tuán)式的方向發(fā)展。
第四，“141”城市空間發(fā)展戰(zhàn)略提出后，確定了多中心組團(tuán)式的城市發(fā)展模式和戰(zhàn)略。要在合肥市建構(gòu)一個(gè)主城、四個(gè)外圍城市組團(tuán)的，加上一個(gè)濱湖新區(qū)的未來發(fā)展框架。這個(gè)時(shí)期的交通建設(shè)，打通了以前合肥市的道理節(jié)點(diǎn)，中環(huán)的改造，“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略都對(duì)合肥市的城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。
雖然合肥市的交通發(fā)展與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)過不斷的發(fā)展和變化，在漸漸趨向改善，但是，通過分析合肥市的道路交通與城市結(jié)構(gòu)發(fā)展，也發(fā)現(xiàn)了合肥城市交通與城市空間發(fā)展的不和諧，隨著合肥市城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人口不斷增多，道路交通漸漸不能滿足城市的發(fā)展，所以，只有進(jìn)行軌道交通建設(shè)，才能解決這兩者之間的矛盾。
3合肥市軌道交通對(duì)合肥市城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的作用
(1)合肥市軌道交通規(guī)劃
合肥市的軌道交通規(guī)劃建設(shè)方案，可以分為三個(gè)時(shí)期，一個(gè)時(shí)期是1號(hào)線和2號(hào)線的建設(shè)，建設(shè)時(shí)間是2009年至2016年，這是近期的建設(shè)規(guī)劃。這兩條線主要是要覆蓋城市東西和南北兩個(gè)方向，使得城市向南發(fā)展，同時(shí)也引導(dǎo)濱湖新區(qū)的發(fā)展壯大。另一個(gè)時(shí)期是3——6號(hào)線的建設(shè)，建設(shè)時(shí)間為2016—2025年，這是遠(yuǎn)期的建設(shè)方案。第三個(gè)時(shí)期的遠(yuǎn)景的建設(shè)規(guī)劃方案，結(jié)合“141”城市規(guī)劃建設(shè)計(jì)劃，最終要發(fā)展成為12條線路形成的遠(yuǎn)景軌道交通建設(shè)。
(2)合肥市軌道交通對(duì)其城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的作用
第一、中心區(qū)軌道為城市中心區(qū)帶來新的發(fā)展鍥機(jī)。一般來說，城市的中心地帶是發(fā)展的較為成熟的地區(qū)，要想它有新的發(fā)展契機(jī)，只有通過改造利用，但是這樣的工程量很大，而且中心城市一般是歷史的象征。所以中心的軌道建設(shè)會(huì)為中心地區(qū)帶來新的發(fā)展鍥機(jī)。合肥市政府在也是有意通過軌道交通的建設(shè)來改善合肥市中心地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，1、3、5號(hào)線都交匯于合肥新站，這樣就使得邊緣地區(qū)的人能便利的去中心地區(qū)，帶動(dòng)中心地區(qū)娛樂、服務(wù)業(yè)的發(fā)展;另外，軌道交通的建設(shè)，還能將合肥市的中心地區(qū)的半徑擴(kuò)大，從規(guī)劃圖上看，到2020年，合肥市的中心半徑將擴(kuò)大到20公里，這就從根本上影響了合肥市空間結(jié)構(gòu)的變化。
第二、軌道交通沿線形成多個(gè)中心地帶。軌道交通的建設(shè)，首先會(huì)使得沿線的基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)的進(jìn)入，人流量的匯集，這樣能形成沿地鐵沿線的中心地帶。在合肥市的2號(hào)線和4號(hào)線的開發(fā)中，因?yàn)檫@兩條線是在科學(xué)城的換乘樞紐，這樣就可以圍繞站點(diǎn)進(jìn)行土地開發(fā)，改變土地利用模式，使得附近地區(qū)成為一個(gè)區(qū)域性的中心。
第三，其他方面的影響。首先是軌道交通對(duì)于土地使用的改變，表現(xiàn)在土地使用性質(zhì)和土地利用強(qiáng)度兩個(gè)方面。合肥市的軌道交通建設(shè)會(huì)使合肥市中心地區(qū)的土地利用模式加以調(diào)整，舊城區(qū)就會(huì)改造和重建。對(duì)土地的利用強(qiáng)度和密度個(gè)會(huì)增加，因?yàn)檐壍澜煌〞?huì)使得人流量會(huì)不斷的增加;其次是對(duì)于地區(qū)活力的影響，活力既表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的活力上，也表現(xiàn)在人們生活的活力上。合肥市的3號(hào)線，全長(zhǎng)35.5公里，這條道路加強(qiáng)了老城區(qū)與經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的商業(yè)兩棲和人流來往，帶動(dòng)商業(yè)集群。
小結(jié)
本文主要從主要方面論述了合肥市軌道交通對(duì)合肥市城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的影響?？梢钥闯鲕壍澜煌ńㄔO(shè)對(duì)一個(gè)城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要性，雖然二者是相輔相成的關(guān)系，但是軌道交通對(duì)于城市的空間發(fā)展是有很強(qiáng)引導(dǎo)性的。甚至有時(shí)會(huì)決定一個(gè)城市的空間布局。所以，在未來的城市建設(shè)設(shè)計(jì)中，要首先設(shè)計(jì)好道路交通的建設(shè)，這樣才能引導(dǎo)城市往更好的方向發(fā)展。
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