道路橋梁工程技術(shù)論文
道路橋梁工程技術(shù)論文
道路橋梁工程施工存在一定的復(fù)雜性,在施工期間往往會產(chǎn)生一些常見的病害現(xiàn)象,這對道路橋梁工程施工進(jìn)度及質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的道路橋梁工程技術(shù)論文，供大家參考。
道路橋梁工程技術(shù)論文范文一：道路橋梁工程中的伸縮縫施工技術(shù)
1道路橋梁工程中出現(xiàn)裂縫的原因分析
1.1溫度過高
在道路橋梁工程的施工建設(shè)中一般會使用的材料都是水泥混凝土。然而當(dāng)水泥與其他的材料進(jìn)行混合的時候如果出現(xiàn)比例不均的情況，那么在水熱化的過程中就不能及時地把多余的氣體和熱量排出去，這就會使得水泥混凝土內(nèi)部的溫度不能很好地得到控制。而迅速上升的溫度會打破整個道路橋梁的溫度平衡，最終導(dǎo)致表層混凝土的溫度拉力增高。如果這種拉力超出了其本身抗拉力的極限值，就會使水泥混凝土出現(xiàn)裂縫。
1.2質(zhì)量控制不全
除了溫度之外，材料的質(zhì)量好壞也會在很大程度上影響裂縫的出現(xiàn)。一般來說，道路橋梁施工建設(shè)的工程量大、項(xiàng)目內(nèi)容煩瑣，運(yùn)輸?shù)能囕v也就比較多。如果在施工過程中不注重對施工材料的質(zhì)量把關(guān)，那么就很容易會出現(xiàn)伸縮縫破損或橋頭跳車甚至是路面塌陷等一系列不良后果。不過，只要對監(jiān)管工作做到位，那么由質(zhì)量問題而引起的裂縫是完全可以避免的。
2影響道路橋梁工程中伸縮縫質(zhì)量控制方法
2.1在選材上控制伸縮縫的質(zhì)量
在選擇伸縮縫材質(zhì)的時候，首先必須考慮的就是伸縮縫的質(zhì)量和硬度。其次伸縮縫的材質(zhì)一定要符合橋梁的上部結(jié)構(gòu)中梁和梁以及梁和臺之間發(fā)生的位移要求。還要保證在設(shè)置了伸縮縫的橋梁和路面保持平坦，使車輛能順暢地行駛。另外還要注意的就是，在道路橋梁投入使用之后選用的伸縮縫能避免雨水或垃圾等滲透入其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及車輛的荷載和長時間的磨損。隨著科技的進(jìn)步，許多新型材質(zhì)的伸縮縫大大改善了以往道路橋梁伸縮縫所存在的問題。比如GTF無縫伸縮縫。這些新型的伸縮縫不僅適用范圍更加廣闊，而且能更加有效地提高道路橋梁的使用性能和使用壽命。
2.2在施工技術(shù)上控制伸縮縫的質(zhì)量
道路橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量不但和材質(zhì)有關(guān)，施工技術(shù)也非常關(guān)鍵。在安裝時要特別注意選擇在氣溫較低的時間段安裝，以降低溫度對伸縮縫所帶來的影響。此外，對于道路橋梁上的垃圾和水分要徹底清除，特別是槽口一定要保持干凈。在進(jìn)行切割和焊接時，必須嚴(yán)格遵循伸縮縫出廠要求的步驟順序進(jìn)行施工。對伸縮縫澆筑混凝土之后，要等其徹底凝固干透之后才能投入使用。否則會使得伸縮縫受到損害，不利于道路橋梁的使用和養(yǎng)護(hù)。
3道路橋梁工程中伸縮縫施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1準(zhǔn)備工作
對于整個工程來說，施工之前的準(zhǔn)備就是對整體的規(guī)劃，這是十分必要。同時，對伸縮縫的材質(zhì)以及質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。施工過程中所要用到的工具都要要準(zhǔn)備齊全，特別是核心的設(shè)備最好有備用的。不然一旦出現(xiàn)任何問題就會拖延整個工程的進(jìn)度。
3.2切割伸縮縫
在切割伸縮縫縫前要注意路面平整度的問題，以便確定好切面的大小。如果路面的平整度沒有達(dá)到既定的要求，那么要及時對其進(jìn)行修整處理;如果已經(jīng)達(dá)到要求了，則要根據(jù)圖紙在伸縮縫的位置進(jìn)行切割，以免道路橋梁正常的伸縮破壞其路面。切割伸縮縫時要先拉線打好樣，然后再用切割機(jī)進(jìn)行切割。切割過程中要在切割位置不斷加水潤濕，保持切割縫的平整。切割伸縮縫結(jié)束之后，要把切割縫周圍的路面進(jìn)行清潔，避免周圍路面被切割時濺出去的石粉污染。
3.3開槽
需要注意的是，要使用風(fēng)鎬來進(jìn)行開槽的處理。槽縫的深度要達(dá)到12厘米以上，完成開槽以后要及時清理伸縮縫以及墩頂?shù)姆勰┖推渌麞|西，然后用高壓水槍噴洗。這樣才能除去雜塵，讓混凝土能正常粘合，否則將會影響伸縮縫的使用功能。此外，還要檢查橋梁和背墻間的縫隙是否已經(jīng)保持一致;并及時按標(biāo)準(zhǔn)對埋在混凝土內(nèi)的鋼筋進(jìn)行校正并清除表面雜物。查看切割縫和搭板是不是已經(jīng)相接，如果沒有就要增加切割的寬度。
3.4安裝伸縮縫裝置
由于外界一些不確定因素的干擾，在安裝伸縮縫裝置的時候可以有2毫米以內(nèi)的誤差存在，安裝伸縮縫要請具有專業(yè)素質(zhì)的人員來進(jìn)行操作。進(jìn)行安裝的時候，要隨時觀察橋梁的中心線和裝置的中心線是否重合。最好能分段進(jìn)行對接，以確保它們在同一水平面才能使對接更加緊密。最后進(jìn)行焊接時應(yīng)采用雙面焊接的方式。先焊接頂部，然后是側(cè)面，最后才是底部。完成焊接后，還要用工具把焊接位置打磨平整，以便確定焊接是否牢固。
3.5澆筑混凝土
一般來說道路橋梁工程建設(shè)的工期都很長而且運(yùn)輸?shù)木嚯x比較遠(yuǎn)，所以想要使得水泥混泥土能保持較好的性能就要在其中增添混凝土外參劑。在對伸縮縫澆注混凝土的時候，最好先在兩旁鋪設(shè)土工布，以免周圍地面被污染坡外。然后用水浸濕伸縮縫附近的舊混凝土，經(jīng)過多次的涂抹壓平來保證其表面的平整度。
3.6養(yǎng)護(hù)
完成混凝土的澆注之后，在其凝固的前期要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，一般養(yǎng)護(hù)期都在一個星期左右。在這一星期里，每天都要在路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)貫⑺?，并覆蓋好土工布或者塑料薄膜，防止混凝土因?yàn)檫^于干燥而發(fā)生斷裂。在此期間應(yīng)該有專人進(jìn)行管理，并做好防護(hù)措施和交通管制。等到路面完全凝結(jié)之后，才可以投入使用允許車輛行人通行。
4結(jié)語
綜上所述，作為道路橋梁建設(shè)中十分重要的一個部分，在整個施工過程中不但要對伸縮縫進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，還要對其進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)管。只有這樣才能保證整個建設(shè)工程的質(zhì)量，才能保證在道路橋梁投入使用后的安全有更好的保障。所以在科技飛速發(fā)展的今天，我們必須積極提升現(xiàn)有的施工技術(shù)，不斷探索新的方法來提高施工效率和質(zhì)量。而這對于道路橋梁的建設(shè)乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著重要的意義。
道路橋梁工程技術(shù)論文范文二：道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)研究
摘要:最近幾年，我國國內(nèi)的交通壓力在逐年增加，所以為了緩解這一壓力，道路橋梁的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)水平都在有針對性的提升，而想要保證路橋工程質(zhì)量的良好，不僅要在施工過程中對其加以控制，還要充分認(rèn)識到試驗(yàn)檢測的重要性，良好的試驗(yàn)檢測技術(shù)能夠提升路橋的堅固性以及穩(wěn)定性，因此加強(qiáng)對此技術(shù)的研究就變得非常重要了。文章對道路橋梁工程中所應(yīng)用的試驗(yàn)檢測技術(shù)進(jìn)行深入探究，希望能夠進(jìn)一步推動路橋工程整體質(zhì)量的提升，保證使用期間的穩(wěn)定性以及安全性。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;試驗(yàn)檢測技術(shù);分析
隨著科技水平的提升，促進(jìn)了路橋檢測技術(shù)的有效發(fā)展，使其朝著自動化、高水平、高精度等方向上發(fā)展?；诖嗽趯Φ缆窐蛄汗こ虣z測過程中，相應(yīng)的檢測設(shè)備、檢測流程、技術(shù)手段等都得到了更新和優(yōu)化，進(jìn)而保證了路橋工程的連續(xù)以及和實(shí)時監(jiān)測，為路橋工程建設(shè)和發(fā)展?fàn)I造了良好的條件和環(huán)境。進(jìn)一步提升了路橋工程整體水平，為其后續(xù)使用奠定良好基礎(chǔ)。
1對道路橋梁工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測的內(nèi)容
1.1路基土方石填筑檢測
在進(jìn)行道路橋梁試驗(yàn)檢測期間，對路基土方石填筑的檢測是非常重要的，這是由于路基自身質(zhì)量的好壞在一定程度上直接決定了工程整體的質(zhì)量水平，因此對其進(jìn)行試驗(yàn)檢測，能夠確定路基質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，進(jìn)而為工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)，其主要檢測內(nèi)容包含了路基實(shí)際含水量、填筑物密度及其強(qiáng)度等。
1.2橋涵構(gòu)造物檢測
在路橋工程建設(shè)施工中，水泥、鋼材以及砂石等建筑材料是其建設(shè)期間不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要對建筑材料進(jìn)行檢測，進(jìn)而保證建筑材料選擇的有效性。
1.3路面檢測
在路面施工期間，應(yīng)該對其使用的無機(jī)結(jié)合料、使用集料以及瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)，進(jìn)而保證建筑材料方面指標(biāo)和參數(shù)的良好，進(jìn)而為道路橋梁工程整體施工水平以及質(zhì)量的提升提供參考。
2在對路橋工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測期間所存在的問題
2.1試驗(yàn)檢測指標(biāo)不具備良好的規(guī)范化
雖然在試驗(yàn)過程中會使用回彈量數(shù)值來作為工程中路基的參數(shù)，也會對地基材料的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行了有效的限制，但是在實(shí)際施工期間，卻沒有按照工程真實(shí)的壓實(shí)參數(shù)來進(jìn)行施工，而在對地基自身壓實(shí)度進(jìn)行管控時，地基參數(shù)與路橋工程的實(shí)際情況出現(xiàn)不相符，并且想脫離的現(xiàn)象，因此導(dǎo)致路橋施工不能滿足工程整體的設(shè)計要求[1]。
2.2檢測儀器和檢測結(jié)果的不確定性
在對路橋工程進(jìn)行檢測時，會對其表面進(jìn)行觀測，但是在一定程度上中檢測方式會受到多種因素有的影響，如人員素質(zhì)水平問題、周圍環(huán)境的能見度、交通情況等。因此就需要根據(jù)不同的檢測方式來選擇較為適用的的設(shè)備儀器，然而這樣一來也會導(dǎo)致各檢測結(jié)果錯在一定的不同和差距。因此在實(shí)際檢測過程中就要將多種檢測方法進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)而保證檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性。
2.3檢測指標(biāo)不能完全反映出工程整體的實(shí)際情況
在對公道路路面進(jìn)行檢測期間，貝克曼梁式彎沉設(shè)備是一種較為靜態(tài)的檢測方式，所以該種檢測結(jié)果只可以在車輛運(yùn)行過程中對路面和路基造成的影響進(jìn)行反映，而使用落錘式彎沉儀進(jìn)行檢測時，檢測結(jié)果是路面瞬間變形的結(jié)果，因此這兩種檢測方式都能全面的對路面情況進(jìn)行檢測。此外，施工期間對建筑材料的檢測具有一定的隨機(jī)性，且沒有規(guī)范性，因此不能真實(shí)的對每種建筑材料進(jìn)行反映。
3分析試驗(yàn)和檢測路橋工程的技術(shù)
3.1壓實(shí)度檢測技術(shù)
在路橋工程施工期間，要對路基、路面的壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)，常用的檢測方法有灌砂、環(huán)刀以及核子密度濕度檢測法等。一般情況下，灌砂法是作為常用的一種方式，多數(shù)路橋工程都將其作為測定路基密度的主要方式，這種方法可以應(yīng)用于各種路面材料以及填土的測試中，但是還需要注意的此種檢測方法要攜帶一定量的砂，并且需要多次測量，這樣一來測試速度就會變慢，由于儲砂筒是封閉的，其在檢測過程中不會受到風(fēng)等情況的影響，所以使用這種方式得出的測量結(jié)果具有較好的精度以及準(zhǔn)確性[2]。使用環(huán)刀法進(jìn)行檢測的結(jié)果是從上到下逐漸降低的，因此其結(jié)果只能表示碾壓層的平均密度，不能對碾壓層的實(shí)際密度進(jìn)行反映。核子密度濕度檢測法就是充分利用放射元素自身的特點(diǎn)，來對路面的密度以及含水情況進(jìn)行測定，這種方法不僅檢測速度快，還不需要過多的工作人員，并且其檢測過程中也不會對工程造成破壞，可以在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行反復(fù)且多次的檢測，同時還可以根據(jù)其檢測數(shù)據(jù)和結(jié)果，來進(jìn)一步確定最為適合的碾壓方式，進(jìn)而發(fā)到工程整體要求標(biāo)準(zhǔn)。
3.2回彈彎沉技術(shù)
用來檢測路橋工程形變的方式有貝克曼梁以及落錘式和滾輪式彎沉法等，一般情況下主要使用落錘式和貝克曼梁等進(jìn)行檢測。其中貝克曼梁能夠?qū)o態(tài)彎沉進(jìn)行檢測，并且操作相對簡單、便捷，但是卻不能對車輛運(yùn)行過程中輪胎與路面的實(shí)際接觸面積進(jìn)行控制，因此就不能計算出路面實(shí)際的承重強(qiáng)度。而落錘式使用過重錘下落對路面產(chǎn)生的沖擊來實(shí)現(xiàn)對路橋工程的檢測的，因此這種方式能夠在車輛運(yùn)行狀態(tài)下完成相應(yīng)的模擬檢測。而通過大量的對比實(shí)驗(yàn)分析可知，落錘式檢測方法更加適用，因?yàn)槠錂z測檢測結(jié)果相對準(zhǔn)確，但是其花費(fèi)成本相對較高，并且也不具備良好的控制標(biāo)準(zhǔn)。因此不同檢測方式都有一定的優(yōu)勢，所以一定要根據(jù)工程的實(shí)際情況來選擇相對合適的檢測技術(shù)。
3.3無損壞檢測技術(shù)
這種檢測技術(shù)主要對工程中的單件結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，并且能夠直觀、準(zhǔn)確對路況進(jìn)行放映，有效地補(bǔ)充了以往檢測技術(shù)中的種種不足，能夠推動檢測系統(tǒng)的建立，進(jìn)而有針對性的提升道路橋梁的整體水平。現(xiàn)階段無損壞技術(shù)中主要包含了圖像檢測技術(shù)、超聲波技術(shù)以偶及頻譜分析技術(shù)等，這類技術(shù)具有十分良好的發(fā)展趨勢和前景[3]。
4結(jié)論
總而言之，想要提升道路橋梁工程的整體質(zhì)量，就一定要在施工過程中、施工后對工程進(jìn)行檢測，進(jìn)而保證其整體質(zhì)量的良好。而試驗(yàn)檢測技術(shù)則是提升工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，所以一定要加強(qiáng)對檢測技術(shù)的探究，提升檢測結(jié)果準(zhǔn)確性，進(jìn)而更好的為我國社會發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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[3]陳瑤.道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)探析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015(6):757-757.
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