公路工程造價(jià)控制論文參考范文(2)
公路工程造價(jià)控制論文參考范文
公路工程造價(jià)控制論文參考范文篇2
淺談公路工程的造價(jià)控制
摘要: 公路工程造價(jià)控制是現(xiàn)代公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容之一，也是反映公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)收益與社會效益的一個(gè)綜合指標(biāo)，因此，公路工程造價(jià)控制工作是否切實(shí)起到應(yīng)用的作用和意義，將直接關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展等許多重大社會問題。在現(xiàn)代公路工程造價(jià)控制工作中，一定采取強(qiáng)制性的控制措施，確保管理工作的開展和進(jìn)行，其所具有的意義也是較為深遠(yuǎn)的。 文主要從業(yè)主和施工企業(yè)兩個(gè)角度淺談公路工程造價(jià)的控制。
關(guān)鍵詞:公路 工程 造價(jià)控制
公路工程造價(jià)控制按工程項(xiàng)目的階段劃分可以分為項(xiàng)目決策階段的造價(jià)控制、設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制、施工階段造價(jià)控制以及運(yùn)營階段的造價(jià)控制;按照項(xiàng)目參與的主體不同可以分為業(yè)主方造價(jià)控制和施工方的造價(jià)控制;按照組成工程的不同主體又可以分為路基工程造價(jià)控制、路面造價(jià)控制、橋涵造價(jià)控制以及隧道造價(jià)控制;按照工程造價(jià)費(fèi)用的組成還可以分為人工費(fèi)控制、材料費(fèi)的控制以及施工機(jī)械使用與維修費(fèi)用控制。因此,公路工程造價(jià)的控制是多主體的對公路工程從項(xiàng)目建議書開始到運(yùn)營期的全過程的造價(jià)控制。本文主要從業(yè)主和施工企業(yè)兩個(gè)角度淺談公路工程造價(jià)的控制。
1.現(xiàn)代公路工程造價(jià)控制工作的主要內(nèi)容
1.1投資估算階段
公路工程建設(shè)項(xiàng)目投資估算階段的公路工程造價(jià)控制，主要是根據(jù)公路工程的整體建設(shè)目標(biāo)和區(qū)域功能定位，對公路工程造價(jià)進(jìn)行初步的估算與管理。投資估算階段的造價(jià)控制是對公路工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)方所需注入資金總數(shù)的估算，由于公路工程尚未正式進(jìn)入設(shè)計(jì)、施工階段，所作出的工程造價(jià)估算難免與實(shí)際有所差異，但是一定要將資金差額控制在最小的范圍內(nèi)。
1.2設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制
1.2.1公路工程造價(jià)的控制貫穿于整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目,其關(guān)鍵在于項(xiàng)目的決策和設(shè)計(jì)階段,一旦投資決策以后,費(fèi)用控制的重點(diǎn)應(yīng)放在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)工程的造價(jià)。設(shè)計(jì)階段主要包括初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)兩個(gè)階段。為了提高設(shè)計(jì)質(zhì)量要采取設(shè)計(jì)招投標(biāo)的辦法,由多家設(shè)計(jì)單位提出設(shè)計(jì)方案和造價(jià)控制方案,精選最佳方案,從而提高設(shè)計(jì)質(zhì)量,使造價(jià)控制更趨于合理,有效地控制公路工程造價(jià)。
1.2.2優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,設(shè)計(jì)方案優(yōu)選的方法與目的:通過采用設(shè)計(jì)、招標(biāo)、設(shè)計(jì)方案的比選,通常采用價(jià)值工程優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)分析。工程設(shè)計(jì)優(yōu)化途徑主要通過設(shè)計(jì)招標(biāo)和設(shè)計(jì)方案競選優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,通過專家的評定,有利于多種設(shè)計(jì)方案的比較與選擇,能集思廣益,吸收眾多設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn),使設(shè)計(jì)更完美,也有利于控制工程造價(jià);推廣標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)是經(jīng)過反復(fù)實(shí)踐,加以檢驗(yàn)和補(bǔ)充完善的,所以能較好地貫徹國家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策,密切結(jié)合自然條件和技術(shù)發(fā)展水平,合理利用資源,充分考慮施工生產(chǎn)、使用維修的成本,既經(jīng)濟(jì)又優(yōu)質(zhì);運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,公路工程設(shè)計(jì)就是對建筑產(chǎn)品的功能進(jìn)行設(shè)計(jì),通過實(shí)施價(jià)值工程,使設(shè)計(jì)人員更準(zhǔn)確的把握建筑產(chǎn)品各項(xiàng)功能之間的比重,使設(shè)計(jì)更加合理,有效的控制造價(jià),節(jié)約社會資源。
1.3招投標(biāo)階段的工程造價(jià)控制
對于招投標(biāo)階段的工程造價(jià)控制可以從以下三個(gè)方面來進(jìn)行：第一，實(shí)行工程量清單招標(biāo)形式進(jìn)行施工單位招標(biāo)(目前，高速、一級公路中基本上都采用該種招標(biāo)方式)，實(shí)行該形式進(jìn)行招標(biāo)的意義在于能夠快速、準(zhǔn)確地計(jì)算出公路工程項(xiàng)目實(shí)施中的工程造價(jià)，同時(shí)也有利于對工程造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制;第二，對材料及設(shè)備的購進(jìn)也可采用招標(biāo)的形式(現(xiàn)階段公路工程中對材料設(shè)備的購進(jìn)招標(biāo)還較少)，指的是對混凝土、水泥、鋼筋等主要施工材料實(shí)行獨(dú)立招標(biāo)模式，采用招標(biāo)的形式購進(jìn)材料不僅能夠使材料的質(zhì)量得到保證，同時(shí)也可節(jié)省購買材料的資金;第三，加強(qiáng)對工程施工合同的簽訂管理，工程施工合同的簽訂直接關(guān)系到工程造價(jià)在招投標(biāo)階段的控制成果，并作為工程實(shí)施階段工程造價(jià)控制的依據(jù)貫穿于該階段的始末。
2、承包人的公路工程造價(jià)控制
對于承包人來說,其公路工程造價(jià)控制的重點(diǎn)是工程實(shí)施階段。承包人以招標(biāo)人提供的工程量清單根據(jù)預(yù)算定額編制投標(biāo)報(bào)價(jià)。其投標(biāo)報(bào)價(jià)主要包括四個(gè)部分:直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤、稅金,而直接費(fèi)和間接費(fèi)又構(gòu)成了承包人按業(yè)主的要求完成工程的成本。承包人為了提高中標(biāo)的幾率就必須盡量降低報(bào)價(jià)但是其報(bào)價(jià)又不得低于完成該工程的最低成本,中標(biāo)后承包人為了獲得較高的利潤,就必須盡量降低工程成本。根據(jù)預(yù)算定額編制的投標(biāo)報(bào)價(jià)其生產(chǎn)力水平是社會平均水平,相對于承包單位自身的生產(chǎn)力水平來說要低很多,也就是完成相同的工程量社會平均水平需要消耗的資源要比承包單位以自身的生產(chǎn)力水平消耗的資源要多。所以對于承包人來說,要想降低公路工程成本,就必須盡量降低直接費(fèi)和間接費(fèi)。
直接費(fèi)由直接工程費(fèi)和其他工程費(fèi)構(gòu)成,直接工程費(fèi)由構(gòu)成工程實(shí)體所需消耗的人工費(fèi)、材料費(fèi)以及機(jī)械費(fèi)構(gòu)成,其他工程費(fèi)有冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、特殊路基施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、安全文明施工增加費(fèi)、行車干擾施工增加費(fèi)等九項(xiàng)。間接費(fèi)則由規(guī)費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)組成。其他工程費(fèi)和間接費(fèi)均是由直接工程費(fèi)或直接工程費(fèi)中的人工費(fèi)乘以相應(yīng)的費(fèi)率構(gòu)成,因此,對承包人對公路工程造價(jià)的控制主要是對直接工程費(fèi)的控制,也就是對人工費(fèi)、材料費(fèi)和施工機(jī)械使用費(fèi)的控制。
(1)人工費(fèi)的控制。承包人對人工費(fèi)的控制主要是人工工日使用量的控制?？刂乒と帐褂昧恐饕獜膬擅嬷帧Ｒ皇浅邪烁鶕?jù)承包企業(yè)本身的技術(shù)力量和生產(chǎn)力水平采用先進(jìn)合理的施工方案,降低人工用量;二是合理組織施工,保證施工的連續(xù)性盡量避免不必要的人工窩工。
(2)材料費(fèi)的控制。材料費(fèi)在承包人整個(gè)施工成本中所占的比例極大,達(dá)到70%多,因此,承包人對工程造價(jià)的控制關(guān)鍵是材料成本的控制。承包人對材料成本的控制主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是通過采用先進(jìn)的工藝和技術(shù)節(jié)約材料消耗或者降低材料消耗;另一方面則是通過與材料供應(yīng)商洽談以及運(yùn)輸保管過程中降低各種費(fèi)用。對于節(jié)約或者降低材料消耗具體的措施有:①采用新工藝或技術(shù)降低單位消耗量;②實(shí)行限額領(lǐng)料制度;③先舊后新,實(shí)現(xiàn)廢料利用。對于降低費(fèi)用主要是從以下幾個(gè)方面著手:①通過與材料供應(yīng)商洽談降低材料原價(jià);②合理組織運(yùn)輸,降低材料在場外運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸費(fèi)用;③合理安排施工,降低材料的采購保管費(fèi)用;④廢物利用,收集材料的外包裝加以利用或者回收,降低材料成本。
對于材料成本的控制除了從技術(shù)上采取措施外,承包人還應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和工程量清單,合理確定材料需求,制定科學(xué)合理的需求計(jì)劃以保證材料的正常供應(yīng),避免因材料供應(yīng)不及時(shí)導(dǎo)致的工程停工造成的損失。
(3)施工機(jī)械使用費(fèi)的控制。施工機(jī)械使用費(fèi)在公路工程造價(jià)中占到20%左右,因此,對施工機(jī)械使用費(fèi)的控制也是承包人控制工程造價(jià)的一個(gè)很重要的方面。承包人對施工機(jī)械使用費(fèi)的控制主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一是合理組織施工,避免不必要的機(jī)械閑置和窩工。機(jī)械的租賃費(fèi)用通常比較高,合理科學(xué)地組織施工對承包人控制工程造價(jià)意義重大。第二,認(rèn)真核算機(jī)械使用成本,承包人根據(jù)自身企業(yè)的自有資金,仔細(xì)計(jì)算是租賃機(jī)械經(jīng)濟(jì)還是購買經(jīng)濟(jì),選擇合理的機(jī)械使用方式。
此外,承包人還可以通過在施工過程中發(fā)現(xiàn)各種因業(yè)主的失誤而導(dǎo)致工期或者費(fèi)用的增加向業(yè)主提出費(fèi)用索賠,從而降低承包人的工程造價(jià)。
在公路工程中,無論是業(yè)主還是承包人,僅從自身利益角度出發(fā),都應(yīng)該采取科學(xué)有效的措施控制工程造價(jià),降低工程成本。
參考文獻(xiàn)
[1]石勇民.土木工程造價(jià)控制[M].北京:人民交通出版社,2008.
[2]石勇民.工程經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2008.
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