電力機(jī)車制動相關(guān)論文
電力機(jī)車制動系統(tǒng)是整個機(jī)車系統(tǒng)的一個重要組成部分，其性能的好壞直接影響到機(jī)車的運(yùn)行。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的電力機(jī)車制動相關(guān)論文，供大家參考。
電力機(jī)車制動相關(guān)論文范文一：電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障及解決措施
摘要：文章通過針對電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障成因、空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測、處理辦法以及解決措施進(jìn)行分析，為機(jī)務(wù)各級部門了解和防止電力機(jī)車空轉(zhuǎn)提供一定的理論依據(jù)。
關(guān)鍵詞：電力機(jī)車;空轉(zhuǎn)故障;解決措施
中圖分類號：U269 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374(2012)25-0099-03
在鐵路跨越式發(fā)展的今天，各大干線經(jīng)過了六次大提速，牽引定數(shù)在不斷提高，鐵路專用機(jī)車在不斷更新?lián)Q代，新技術(shù)新裝備的不斷運(yùn)用，使得、機(jī)車的科技含量越來越高，從SS3型電力機(jī)車開始，機(jī)車電子柜或微機(jī)柜均設(shè)置了微機(jī)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)以適當(dāng)?shù)乃俣燃疤匦曰謴?fù)電機(jī)電流及機(jī)車粘著系數(shù)，減少牽引力的損失。但機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)故障時，容易造成電流卸載、輪軌擦傷、坡停等，危害相當(dāng)嚴(yán)重。下面針對電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障成因、空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測、處理辦法以及解決措施進(jìn)行分析，為機(jī)務(wù)各級部門了解和防止電力機(jī)車空轉(zhuǎn)提供一定的理論依據(jù)。
1 電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障的原因分析
1.1 司機(jī)操作不當(dāng)
電力機(jī)車在運(yùn)行中，司機(jī)操作不當(dāng)，手柄指令過高，容易發(fā)生真空轉(zhuǎn)。因此，機(jī)車在雨天或坡道上起車或行使時，指令不應(yīng)一次給得太高，當(dāng)速度起來后再繼續(xù)追加電流。當(dāng)發(fā)生真空轉(zhuǎn)或滑行時，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低手柄級位，待速度起來后再追加電流，抑制真空轉(zhuǎn)發(fā)生。
1.2 電力機(jī)車輪緣噴油裝置噴油量太大、線路道岔油潤過多等
電力機(jī)車輪緣噴油裝置噴油量太大、線路道岔油潤過多等也會引起機(jī)車真空轉(zhuǎn)，伴隨空轉(zhuǎn)燈亮、撒砂、減載等。這種情況下，機(jī)車檢修部門應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)輪緣噴脂裝置的噴油量或改為干式輪緣潤滑裝置，防止真空轉(zhuǎn)。
1.3 電力機(jī)車發(fā)生假空轉(zhuǎn)的原因
1.3.1 光電傳感器故障引起假空轉(zhuǎn)。電力機(jī)車上目前使用的光電傳感器大部分是TQG15B型傳感器，當(dāng)傳感器芯片燒損或絕緣破損、傳感器引出線絕緣破損，線路開路、短路或接觸不良等，瞬間無速度信號輸出或速度信號受干擾，都會引起假空轉(zhuǎn)。
1.3.2 光電傳感器接線盒進(jìn)水，引起線路接地或短路將引起假空轉(zhuǎn)。
1.3.3 機(jī)車轉(zhuǎn)向架到司機(jī)室端子排的光電傳感器接線開路或絕緣破損，引起速度信號異常，導(dǎo)致假空轉(zhuǎn)。
1.3.4 司機(jī)室端子到電子柜接線不良或電子柜微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件故障也會引起空轉(zhuǎn)。
2 電力機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)或電流電壓波動等現(xiàn)象的故障判斷和檢測方法
2.1 普通故障的排除
機(jī)車在運(yùn)行中經(jīng)常會發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行或電流電壓波動等現(xiàn)象。發(fā)生大空轉(zhuǎn)時，空轉(zhuǎn)燈亮、自動撒砂、電流電壓波動頻繁，而且電流電壓波動弧度大。發(fā)生小空轉(zhuǎn)時有時空轉(zhuǎn)燈不亮、不下砂，只是電流電壓在小范圍內(nèi)波動。這種情況下，機(jī)車乘務(wù)員只需切除電子柜上方或微機(jī)防空轉(zhuǎn)上的“空轉(zhuǎn)保護(hù)”開關(guān)即可或?qū)㈦娮庸竦笲組維持運(yùn)行。
2.2 利用動態(tài)檢測儀進(jìn)行庫內(nèi)檢測
機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生空轉(zhuǎn)故障回段報修時，由于庫內(nèi)缺乏動車檢測機(jī)車速度信號的條件，因此，我們研制了光電傳感器動態(tài)檢測儀。光電傳感器動態(tài)檢測儀簡單來說是一個在機(jī)車靜止的狀態(tài)下，能給光電傳感器提供勻速的速度信號，并且能實時觀察速度及頻率大小、變化情況，速度信號輸出波形的檢測設(shè)備。利用該設(shè)備，可以在庫內(nèi)對機(jī)車光電傳感器及相關(guān)線路進(jìn)行檢測，可以較準(zhǔn)確地判斷出造成空轉(zhuǎn)故障的故障點(diǎn)，并在庫內(nèi)做相應(yīng)的處理，大大提高了處理空轉(zhuǎn)故障的效率，同時減少了機(jī)車試運(yùn)，減少了檢修或技術(shù)人員跟車處理的頻次，節(jié)約了人力資源，提高了機(jī)車的運(yùn)用效率。在庫內(nèi)進(jìn)行檢測無結(jié)果的就要跟車用便攜式示波器進(jìn)行動態(tài)檢測。
2.3 跟車進(jìn)行動態(tài)檢測
對于極少數(shù)機(jī)車空轉(zhuǎn)故障，是由于機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生劇烈振動時，空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)某些線路瞬間接觸不良，引起速度信號瞬間丟失，從而造成空轉(zhuǎn)。對于這類故障在庫內(nèi)機(jī)車靜止的情況下很難檢測到故障點(diǎn)，因此，必須派人跟車使用攜式示波器進(jìn)行動態(tài)檢測，另外也可用示波器檢測。當(dāng)速度信號受干擾，信號發(fā)生畸變，同樣會造成機(jī)車電流電壓波動或小空轉(zhuǎn)。此時仍然能夠點(diǎn)亮微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件上的“速度傳感器速度信號指示燈”。在這種情形下，只有通過檢測空轉(zhuǎn)插件上的2A、3A、4A、5A孔(對應(yīng)Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ軸)速度信號來判斷故障點(diǎn)。一般情況下機(jī)車速度在0～100km/h運(yùn)行時，速度信號頻率應(yīng)在0～1400Hz之間變化，并且四個軸的速度信號頻率變化相差不應(yīng)超過20Hz。檢測中若發(fā)現(xiàn)有某軸的速度信號頻率變化大于20Hz(經(jīng)驗值)或輸入的電壓信號波形不是規(guī)則的方波、時有時無等，該軸位傳感器信號則判斷為故障，可通過進(jìn)一步檢測傳感器及線路來查找具體的故障點(diǎn)。
3 空轉(zhuǎn)故障的處理方法
3.1 光電傳感器故障的檢測及處理
電力機(jī)車光電傳感器可以通過車下檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，確定傳感器故障后，則可更換光電傳感器。故障的光電傳感器檢修時，要對傳感器芯片進(jìn)行更新，組裝傳感器部件時用環(huán)氧樹脂做防水處理。光電傳感器在安裝上車時，傳感器與軸箱之間要加防水膠墊，同時傳感器引出線應(yīng)斜向下，防止進(jìn)水，同時要避免引出線過度彎曲。光電傳感器接線插頭與接線盒插接應(yīng)牢固，用絕緣粘膠帶包扎好，防止進(jìn)水。
3.2 光電傳感器信號線故障的檢測及處理
若在司機(jī)室端子上檢測到某軸位傳感器信號不良，而光電傳感器下車檢測又正常的情況下，可以判定為該位傳感器的信號線故障。表現(xiàn)在線路開路、短路、接地?？梢酝ㄟ^數(shù)字萬用表進(jìn)行檢測線路的通斷，用250V兆歐表檢測其線路絕緣狀態(tài)。確定線路不良時，必須進(jìn)行換線才能徹底處理。換線時應(yīng)注意不要損傷插頭及線，接線時應(yīng)按照接線表對應(yīng)接線，防止接錯線。
3.3 空轉(zhuǎn)插件故障判斷及處理
一般情況下，通過在空轉(zhuǎn)插件上檢測四軸速度信號均正常時，運(yùn)行中發(fā)生空轉(zhuǎn)或電流電壓波動則可判定為空轉(zhuǎn)插件故障。運(yùn)行中可切除該插件或倒B組維持運(yùn)行，回段更換空轉(zhuǎn)插件。
4 電力機(jī)車空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)改進(jìn)措施
目前，SS3型及以上電力機(jī)車都設(shè)計了機(jī)車微機(jī)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)。但經(jīng)過近幾年的運(yùn)用實踐，我們發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)仍然存在一定缺陷。一是當(dāng)光電傳感器及線路故障引起空轉(zhuǎn)時不能自動切換;二是當(dāng)光電傳感器及線路短路或接地時，將導(dǎo)致電子柜或微機(jī)柜開關(guān)電源產(chǎn)生欠壓或過流保護(hù)動作，使開關(guān)電源中斷，電子柜或微機(jī)柜A、B組都失去電源。這種情況下，表現(xiàn)在司機(jī)室顯示屏上為“電子柜預(yù)備燈”亮，機(jī)車無流無壓，導(dǎo)致機(jī)破。
為了達(dá)到機(jī)車光電傳感器及線路故障能自動切換的目的，我們研制了“光電傳感器故障切除及轉(zhuǎn)換系統(tǒng)”。光電傳感器自動切除及信號轉(zhuǎn)換裝置的作用是當(dāng)光電傳感器及其線路故障時，能自動隔離故障傳感器及線路，同時還能將其他軸位的正常速度信號切換到該位引入電子柜，機(jī)車所有性能不變，保證行車安全。使用光電傳感器故障切換裝置，動作時間短，先于電子柜保護(hù)動作，保護(hù)性能可靠。但單單故障切除裝置，只能切除該傳感器，不能自動將該位信號轉(zhuǎn)換到其他正常的傳感器上，所以，該裝置還設(shè)計了自動信號轉(zhuǎn)換功能。即當(dāng)某傳感器或線路故障隔離后，該位傳感器就無速度信號進(jìn)入電子柜。牽引工況下，電子柜取的是四個速度信號的最小值作為速度反饋信號。在某傳感器無信號輸入時，電子柜將誤認(rèn)為機(jī)車無實際速度，因此，自動控制環(huán)節(jié)將不斷開放可控硅移相觸發(fā)角，整流柜將不斷增加輸出電壓直到最大，機(jī)車實際速度也隨輸出電壓的增加而不斷上升，失去恒流恒速控制。因此，光電傳感器及線路故障危害相當(dāng)嚴(yán)重。
本文通過根據(jù)電力機(jī)車空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)原理，對機(jī)車產(chǎn)生空轉(zhuǎn)故障的原因進(jìn)行了分析，提出了故障處理方法和改進(jìn)措施，減少了因假空轉(zhuǎn)引起的機(jī)車故障及行車事故發(fā)生率，提高了機(jī)車的運(yùn)用效率。
電力機(jī)車制動相關(guān)論文范文二：淺析電力機(jī)車空轉(zhuǎn)原因及處理
[摘 要]本文通過對電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障分類、故障原因、故障判斷檢測以及故障處理方法進(jìn)行分析，為保證機(jī)車運(yùn)行安全，確保鐵路提速和重載牽引能夠順利進(jìn)行提供一定的理論依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]電力機(jī)車 空轉(zhuǎn)故障 處理方法
中圖分類號：U269 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X(2016)07-0330-01
鐵路在我國的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中起著大動脈的作用，同時對國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和社會安全所起的作用也是其他運(yùn)輸方式所無法替代的。隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高和牽引定數(shù)的增加，機(jī)車出現(xiàn)空轉(zhuǎn)故障的幾率越來越大，對機(jī)車安全運(yùn)行的影響也越來越明顯，因此，完善機(jī)車控制系統(tǒng)和提高乘務(wù)員操作水平，防止機(jī)車空轉(zhuǎn)故障的發(fā)生，是保證機(jī)車運(yùn)行安全，確保鐵路提速和重載牽引能夠順利進(jìn)行的關(guān)鍵所在。
1.電力機(jī)車空轉(zhuǎn)現(xiàn)象及防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)
1.1 空轉(zhuǎn)故障分類
輪對產(chǎn)生的輪周牽引力大于輪軌間的黏著力時車輪就會發(fā)生空轉(zhuǎn)。根據(jù)機(jī)車實際運(yùn)用中空轉(zhuǎn)故障發(fā)生的情況，機(jī)車空轉(zhuǎn)故障分兩類：一是非正?？辙D(zhuǎn)，即大空轉(zhuǎn)或真空轉(zhuǎn)，惡化后會導(dǎo)致輪軌擦傷：二是正?？辙D(zhuǎn)，即假空轉(zhuǎn)，及時采取人工補(bǔ)砂的措施會有明顯的效果。
1.2 防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)
電力機(jī)車電子柜或微機(jī)柜均設(shè)置了微機(jī)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以提高黏著利用率及防止大空轉(zhuǎn)為主，允許一定程度的微小空轉(zhuǎn)。當(dāng)輪對空轉(zhuǎn)趨勢達(dá)到一定程度，就將相應(yīng)的電機(jī)電流高速大幅度削減，可使空轉(zhuǎn)很快得到抑制，然后再以一定規(guī)律恢復(fù)牽引電流。
2.電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障的原因分析
2.1 正?？辙D(zhuǎn)的原因
(1)機(jī)車轉(zhuǎn)向架到司機(jī)室端子排的光電傳感器接線斷路或絕緣破損，引起速度信號異常，導(dǎo)致假空轉(zhuǎn)。
(2)光電傳感器故障引起假空轉(zhuǎn)。電力機(jī)車上目前使用的光電傳感器大部分是TQG15B型傳感器，當(dāng)傳感器芯片燒損或絕緣破損、傳感器引出線絕緣破損，線路斷路、短路或接觸不良等，瞬間無速度信號輸出或速度信號受干擾，都會引起假空轉(zhuǎn)。
(3)光電傳感器接線盒進(jìn)水，引起線路接地或短路將導(dǎo)致假空轉(zhuǎn)。
(4)電子插件故障。防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)電子元件超出使用壽命期限，造成插件程序故障。
2.2 非正?？辙D(zhuǎn)的原因
(1)電力機(jī)車輪緣噴油裝置噴油量太大、線路道岔油潤過多等也會引起機(jī)車真空轉(zhuǎn)，伴隨空轉(zhuǎn)燈亮、撒砂、減載等。這種情況下，機(jī)車檢修部門應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)輪緣噴脂裝置的噴油量或改為干式輪緣潤滑裝置，防止真空轉(zhuǎn)。
(2)司機(jī)操作不當(dāng)。電力機(jī)車在運(yùn)行中，司機(jī)操作不當(dāng)，手柄指令過高，容易發(fā)生真空轉(zhuǎn)。因此，機(jī)車在雨天或坡道上起車或行駛時，指令不應(yīng)一次給得太高，當(dāng)速度起來后再繼續(xù)追加電流。當(dāng)發(fā)生真空轉(zhuǎn)或滑行時，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低手柄級位，待速度起來后再追加電流，抑制真空轉(zhuǎn)發(fā)生。
3.電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測方法
3.1 一般故障的顯示
機(jī)車在運(yùn)行中遇到啟車加速、持續(xù)大坡道大電流運(yùn)行、過岔區(qū)、曲線運(yùn)行、軌面有油、冰、雨、雪天氣經(jīng)常會發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行或電流電壓波動等現(xiàn)象，機(jī)車乘務(wù)員可采取人工補(bǔ)砂的措施。發(fā)生大空轉(zhuǎn)時，空轉(zhuǎn)燈亮、自動撒砂、電流電壓波動頻繁，而且電流電壓波動弧度大。發(fā)生小空轉(zhuǎn)時有時空轉(zhuǎn)燈不亮、不下砂，只是電流電壓在小范圍內(nèi)波動。這種情況下，機(jī)車乘務(wù)員只需切除電子柜上方或微機(jī)防空轉(zhuǎn)上的“空轉(zhuǎn)保護(hù)”開關(guān)即可或?qū)㈦娮庸竦笲組維持運(yùn)行即可讓防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)正常保護(hù)動作。
3.2 機(jī)車進(jìn)行庫內(nèi)檢測
機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生空轉(zhuǎn)故障回段報修時，可利用光電傳感器動態(tài)檢測儀。光電傳感器動態(tài)檢測儀簡單來說是一個在機(jī)車靜止的狀態(tài)下，能給光電傳感器提供均勻的速度信號，并且能實時觀察速度及頻率大小、變化情況，速度信號輸出波形的檢測設(shè)備。利用該設(shè)備，可以在庫內(nèi)對機(jī)車光電傳感器及相關(guān)線路進(jìn)行檢測，可以較準(zhǔn)確地判斷出造成空轉(zhuǎn)故障的故障點(diǎn)，并在庫內(nèi)做相應(yīng)的處理，大大提高了處理空轉(zhuǎn)故障的效率，同時減少了機(jī)車試運(yùn)行，減少了檢修或技術(shù)人員跟車處理的次數(shù)，節(jié)約了人力資源，提高了機(jī)車的運(yùn)用效率。在庫內(nèi)進(jìn)行檢測無結(jié)果的就要跟車用便攜式示波器進(jìn)行動態(tài)檢測。
3.3 跟車進(jìn)行動態(tài)檢測
由于機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生劇烈振動，使空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)某些線路瞬間接觸不良，引起速度信號丟失，從而造成空轉(zhuǎn)，這種情況是極少數(shù)的。這類故障在庫內(nèi)機(jī)車靜止的情況下是很難檢測到故障點(diǎn)，因此，必須派人跟車使用攜式示波器進(jìn)行動態(tài)檢測，另外也可用示波器檢測。
4. 空轉(zhuǎn)故障的處理方法
4.1 運(yùn)行中對空轉(zhuǎn)故障的處理
(1)如果是正?？辙D(zhuǎn)，乘務(wù)員只需及時采取人工補(bǔ)砂的措施就會有明顯的效果。
(2)機(jī)車電流、速度大于某值，空轉(zhuǎn)、撒砂不止，電流卸載不能恢復(fù)，可能是某一速度傳感器發(fā)生故障，乘務(wù)員可根據(jù)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)自動查找出故障傳感器，自動切除該位置速度傳感器，并在插件面板上顯示，然后可正常操作機(jī)車運(yùn)行，回段后向檢修人員報修。
(3)微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件板故障可能使電機(jī)電流達(dá)到某一值而卸載，機(jī)車并沒有發(fā)生空轉(zhuǎn)就發(fā)出減載指令，牽引時無恒速控制。此類故障乘務(wù)員可通過將防空轉(zhuǎn)故障開關(guān)轉(zhuǎn)到故障位運(yùn)行來判斷，如果正常，就可判斷為防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)故障，回段后報修。
4.2 回段對空轉(zhuǎn)故障的處理
(1)機(jī)車回段后，檢修人員對報空轉(zhuǎn)故障的機(jī)車要詳細(xì)了解運(yùn)行中的情況，例如空轉(zhuǎn)發(fā)生區(qū)段的自然狀況，乘務(wù)員是否采取自診斷功能，是否切除防空轉(zhuǎn)功能等。
(2) 光電傳感器信號線故障的檢測及處理
若在司機(jī)室端子上檢測到某軸位傳感器信號不良，而光電傳感器下車檢測又正常的情況下，可以判定為該位傳感器的信號線故障。表現(xiàn)在線路斷路、短路、接地?？梢酝ㄟ^數(shù)字萬用表進(jìn)行檢測線路的通斷，用250V兆歐表檢測其線路絕緣狀態(tài)。確定線路不良時，必須進(jìn)行換線才能徹底處理。換線時應(yīng)注意不要損傷插頭及線，接線時應(yīng)按照接線表對應(yīng)接線，防止接錯線。
(3)光電傳感器故障的檢測及處理
電力機(jī)車光電傳感器可以通過車下檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，確定傳感器故障后，則可更換光電傳感器。光電傳感器在安裝上車時，傳感器與軸箱之間要加防水膠墊，同時傳感器引出線應(yīng)斜向下，防止進(jìn)水，同時要避免引出線過度彎曲。光電傳感器接線插頭與接線盒插接應(yīng)牢固，用絕緣粘膠帶包扎好，防止進(jìn)水。
總而言之，能夠根據(jù)電力機(jī)車空轉(zhuǎn)的具體情況，對機(jī)車產(chǎn)生空轉(zhuǎn)故障的原因進(jìn)行正確綜合的分析，并提出故障處理方法，可減少因空轉(zhuǎn)引起的機(jī)車故障及行車事故發(fā)生率，提高機(jī)車的運(yùn)用效率，確保機(jī)車運(yùn)行的安全性。
參考文獻(xiàn)：
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