鐵路交通運(yùn)輸管理專業(yè)畢業(yè)論文
在科學(xué)技術(shù)和我國社會經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的背景下，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景廣闊，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸為我國國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步起到較大的促進(jìn)作用。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的鐵路運(yùn)輸管理畢業(yè)論文，供大家參考。
鐵路運(yùn)輸管理畢業(yè)論文篇一：《淺談鐵路運(yùn)輸安全管理趨勢》
【摘要】鐵路運(yùn)輸是當(dāng)今國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支柱，其運(yùn)輸安全質(zhì)量不僅關(guān)系著鐵路運(yùn)輸效率，也將嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面社會影響?，F(xiàn)如今鐵路運(yùn)輸安全管理中還存在著管理與落實(shí)脫節(jié)的現(xiàn)象，鐵路運(yùn)輸安全又是運(yùn)輸管理部門運(yùn)輸管理不變的主題，本文以一部分規(guī)章制度為切入點(diǎn)，以完善規(guī)章制度為基本點(diǎn)，以提高人員素質(zhì)為關(guān)鍵點(diǎn)和以強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量為根本點(diǎn)的意見和建議。
【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸;安全管理;現(xiàn)狀與趨勢分析
一、鐵路安全管理現(xiàn)狀
如今許多工區(qū)把安全生產(chǎn)搞成形勢主義，盲目違章指揮，違章作業(yè)，工區(qū)設(shè)施管理，線路設(shè)備調(diào)查，弄虛作假。心里想得都是如何蒙混過關(guān)，缺乏求真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度。主要表現(xiàn)：①安全意識薄弱。對“安全第一，預(yù)防為主”這一基本準(zhǔn)則認(rèn)識度不高，沒有從思想上認(rèn)識，對待安全工作總抱有僥幸的心理。②基層管理人員做事不務(wù)實(shí)。有些人沒把主要精力放在安全生產(chǎn)上。沒能對安全生產(chǎn)方面所涉及的問題做全面高度的分析。作業(yè)過程過于簡化，盲目更換失效設(shè)備，結(jié)果適得其反，造成嚴(yán)重浪費(fèi)勞動力的后果。管理者脫離職工隊(duì)伍的思想越走越遠(yuǎn)，沒有安定團(tuán)結(jié)的工作環(huán)境，想搞好安全生產(chǎn)簡直是無稽之談。
二、鐵路安全管理存在的問題
安全管理過程中存在脫節(jié)現(xiàn)象。各級領(lǐng)導(dǎo)對安全的重要性認(rèn)識比較高，安全檢查考核要求得也比較嚴(yán)，但基層的一些管理干部在實(shí)際工作中主動性不夠，處理問題時(shí)仍然持“大事化小、小事化了”的態(tài)度。
(一)需要提高領(lǐng)導(dǎo)干部的責(zé)任意識和敬業(yè)精神，班組管理有待加強(qiáng)
有些干部管理的思路不清晰，缺乏創(chuàng)新意識;還有相當(dāng)數(shù)量的職工文化素質(zhì)不高，對遵章守紀(jì)不夠自覺。班組領(lǐng)導(dǎo)的作用沒有充分發(fā)揮，導(dǎo)致安全管理在車間、班組領(lǐng)導(dǎo)與職工三者之間兩兩產(chǎn)生斷層。檢驗(yàn)一個(gè)人的素質(zhì)是否過硬，安全管理、責(zé)任意識、創(chuàng)新意識以及管理能力都是關(guān)鍵。
(二)行車主要設(shè)備投資和維修保養(yǎng)的質(zhì)量有待提高
一些行車設(shè)備沒被修理是因?yàn)榫S修費(fèi)用不足，新設(shè)備沒有較為完善的修、管、用制度，責(zé)任制尚未落實(shí)，對設(shè)備的保障程度也缺乏評估定性和相應(yīng)措施，對于事故的分析，只停留在表象上，缺乏對其發(fā)生的根本原因及原因間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行深入的分析，急于下結(jié)論，忙于進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，沒有對設(shè)備原因進(jìn)行分析，更沒有實(shí)施解決設(shè)備投入、更新、改造的措施。
三、安全管理的趨勢分析及對策
(一)建立和強(qiáng)化安全管理責(zé)任制度
安全生產(chǎn)責(zé)任制作為企業(yè)崗位責(zé)任制的重要部分，是發(fā)展企業(yè)最基本的安全制度，同時(shí)也是安全規(guī)章制度的基礎(chǔ)。為了能夠真實(shí)貫徹和落實(shí)好該工作，使企業(yè)人員由上至下都能夠竭盡自己的義務(wù)，做好本職工作。
(二)加強(qiáng)對班組安全生產(chǎn)方面的管理
班組作為該企業(yè)的組成細(xì)胞，更是進(jìn)行安全生產(chǎn)所不可或缺的元素。所以，對于安全生產(chǎn)，班組是一個(gè)極其重要的單元，安全工作針對的就是班組，生產(chǎn)必須要在安全管理工作有保障的情況下進(jìn)行，這樣才能避免事故的發(fā)生。而做為“帶頭人”的班組組長，他在安全管理知識這方面了解的多少將直接影響班組的安全管理工作好壞和企業(yè)的安全生產(chǎn)，作為安全管理工作中的舉足輕重的人物以及其特殊的地位，因此提高班組長對工作的負(fù)責(zé)程度是安全生產(chǎn)當(dāng)中的必要步驟，如果搞好該工作，那么安全管理工作與生產(chǎn)第一線緊密結(jié)合，問題將得到根本解決。班組安全生產(chǎn)管理對班組長的要求：
(1)作為班組組長，首先要積極按照單位制定有關(guān)安全生產(chǎn)管理工作的要求，領(lǐng)導(dǎo)組員認(rèn)真學(xué)習(xí)上級文件和求知精神：了解班組成員當(dāng)中每個(gè)人的思想狀況，及時(shí)做好思想疏導(dǎo)，從而將“安全第一”的思想灌輸給全體組員，對上級囑咐的工作，如果有些不符合安全條例的規(guī)定，要及時(shí)匯報(bào)給有關(guān)部門，強(qiáng)加抵制，確保不做口頭上的安全生產(chǎn)，一定要有具體行動;
(2)作為班組組長一定要積極組織職工進(jìn)行安全操作學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高自身和全體組員的自我保護(hù)意識和能力，班組長既要組織員工學(xué)習(xí)生產(chǎn)操作技能，又要領(lǐng)導(dǎo)他們學(xué)習(xí)各種涉及安全操作的規(guī)章制度，研究討論設(shè)備、檢修和技術(shù)方面的問題，及時(shí)向上級提出合理的建議，令單位的安全管理工作與運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展同步進(jìn)行;
(3)認(rèn)真做好安全生產(chǎn)崗位上的責(zé)任制度，班組長要按此制度對自己嚴(yán)格要求，起到真正的表率作用，影響全面，要把檢查并督促班組執(zhí)行此項(xiàng)工作的情況作為自己一項(xiàng)經(jīng)常性的任務(wù)，使班組作到每一個(gè)人都遵章守紀(jì)，每一件事都有人負(fù)責(zé);
(4)對基礎(chǔ)建設(shè)工作的加強(qiáng)，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，使以往的習(xí)慣性違章作業(yè)得到改變;學(xué)習(xí)怎樣標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，練習(xí)怎樣熟練地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)：班組組長不但要帶頭學(xué)習(xí)，更要帶頭練習(xí)，同時(shí)還要充分發(fā)動班組全體成員互相學(xué)習(xí)、互相練習(xí)，這樣才能使安全生產(chǎn)共同貫徹執(zhí)行。推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)必須接受嚴(yán)格的考核。實(shí)行按崗定職制度，按其職責(zé)定工作標(biāo)準(zhǔn)，按照工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核測試;
(5)做好班前預(yù)備班后總結(jié)的安全管理工作，一個(gè)班組的安全管理工作的實(shí)施效果好壞，是班前班后會議開得能否成功的一個(gè)考核標(biāo)準(zhǔn)。班組組長在謀劃、檢測、總結(jié)、評選生產(chǎn)的同時(shí)，一定要按照謀劃、檢測、總結(jié)、評選進(jìn)行安全管理工作;
(6)在生產(chǎn)過程中，班組組長如果發(fā)現(xiàn)有自己不能解決的問題，要及時(shí)向上級以及有關(guān)部門匯報(bào)。作為基層，應(yīng)本著對自己高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，在意識上積極樹立了一種認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、勤勤懇懇、任勞任怨的思想。
(三)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，穩(wěn)步推進(jìn)安全體制改革
在鐵路機(jī)構(gòu)改革的設(shè)計(jì)藍(lán)圖中，要有科學(xué)性和前瞻性，要從整體的角度考慮，不能以一時(shí)的心血來潮根據(jù)眼前的一點(diǎn)點(diǎn)利益做出什么不合實(shí)際的改革方案，因?yàn)楫?dāng)這類方案付諸實(shí)施的時(shí)候問題就來了。因此在制定改革計(jì)劃的時(shí)候一定要避免運(yùn)輸安全管理中反反復(fù)復(fù)的波動因素的存在，要建立科學(xué)的高效的鐵路安全管理系統(tǒng)，與此同時(shí)還應(yīng)做好解決改革中一定會出現(xiàn)的安全隱患的應(yīng)急措施。
(四)做好加強(qiáng)鐵路安全管理隊(duì)伍建設(shè)的工作
要竭盡全力去改善安全管理人員的經(jīng)濟(jì)和社會生活條件，要吸引文化程度高、技能技術(shù)條件好、懂得怎樣進(jìn)行安全管理的專業(yè)人才，加大對職工進(jìn)行安全管理教育的投入，這樣安全管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)會得到突飛猛進(jìn)的提高。同時(shí)還要盡量避免運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理過程當(dāng)中“一風(fēng)吹”、“一刀切”的形式主義弊病。
(五)規(guī)章制度在鐵路運(yùn)輸安全管理中的重要性
嚴(yán)格按照“科學(xué)、團(tuán)結(jié)、規(guī)范和專注”的準(zhǔn)則制定出準(zhǔn)確無誤又廣泛適用的規(guī)章制度和法規(guī)法則;正確認(rèn)識鐵路法規(guī)和規(guī)章制度在鐵路運(yùn)輸安全管理中的重要性。鐵路相關(guān)部門必須把安全管理工作的思路放正，采取有效措施，盡力防止規(guī)章制度和鐵路法規(guī)太過繁瑣復(fù)雜，避免出現(xiàn)自相矛盾從而不能執(zhí)行的錯(cuò)誤。一定要根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及時(shí)予以修改并完善各項(xiàng)規(guī)章制度。
(六)嚴(yán)格貫徹并執(zhí)行安全生產(chǎn)獎懲制度
對先進(jìn)個(gè)人進(jìn)行表彰獎勵，對消極個(gè)人予以懲罰處理，是進(jìn)行安全管理工作的手段。實(shí)踐證明，獎勵有利于激勵個(gè)人，懲罰既能教育本人，也能警醒他人。要想落實(shí)該工作就必須做到：一是制定一個(gè)從全員、全面、全過程的“三全”都必須符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的考察制度，使安全管理工作貫徹到每一項(xiàng)工作的環(huán)節(jié)當(dāng)中去;二是把安全生產(chǎn)責(zé)任制與獎懲制度結(jié)合，提高干部職工執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度的覺悟：三是獎懲分明，在制度上做到一視同仁，公開、公正、公平，大力維護(hù)安全考核獎懲制度。
四、結(jié)束語
認(rèn)真總結(jié)和分析我國鐵路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀，吸取行車運(yùn)輸安全事故教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)國際先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn);結(jié)合我國鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)和地域特征，開拓出一條適合我國國情的鐵路運(yùn)輸新思路，對我國鐵路運(yùn)輸安全具有重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義。
【參考文獻(xiàn)】
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鐵路運(yùn)輸管理畢業(yè)論文篇二：《鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用》
摘要：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用，在很大程度上推動了我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。文章在闡述物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域重要意義的基礎(chǔ)上，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)及工作原理，探析了其在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的具體應(yīng)用，并思考了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)今后的應(yīng)用方向。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;物聯(lián)網(wǎng);應(yīng)用
引言
隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的提升，城市化建設(shè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸體系越來越完善。其中，鐵路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸體系內(nèi)不可或缺的重要構(gòu)成部分，在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著巨大作用，為社會的物資運(yùn)輸、人員出行提供了較大便利。并且，由于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷完善，其逐漸成為社會公眾優(yōu)先選擇的運(yùn)輸或乘搭方式，使得鐵路運(yùn)輸存在的運(yùn)營密度高、客流量大特征越來越顯著。在此情況下，如何緩解鐵路運(yùn)輸中高密度與高人流量造成的困擾，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與效率，成為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸行業(yè)需要思考的重點(diǎn)問題。而物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，通過對現(xiàn)代信息科技技術(shù)的運(yùn)用，在很大程度上提高了鐵路運(yùn)輸服務(wù)的工作效率，推動了鐵路運(yùn)營的自動化發(fā)展進(jìn)程。因此，物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，具有較高的實(shí)用價(jià)值。
1物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)及工作原理分析
物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建，主要依賴于現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)。而在物聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，RFID(RadioFre-quencyIdentification)電子標(biāo)簽技術(shù)是最為關(guān)鍵的核心技術(shù)之一。通常情況下，RFID系統(tǒng)包含電子標(biāo)簽與閱讀器兩個(gè)部分，電子標(biāo)簽主要用于對相關(guān)物件的識別，需要安裝至其物件上，而閱讀器主要用于數(shù)據(jù)的讀取，由相應(yīng)的存儲器結(jié)構(gòu)與技術(shù)所支撐。電子標(biāo)簽為了實(shí)現(xiàn)與閱讀器之間的通信，主要將一些重要模塊集成于同一芯片內(nèi)。在芯片中，通過容量大小不同的EEP-ROM完成對相關(guān)數(shù)據(jù)或識別碼的存儲處理。通過連接天線或安置電池于芯片外圍，便可用于貨物的標(biāo)識及相關(guān)人員身份的識別。電子標(biāo)簽還具有適應(yīng)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)作、運(yùn)動目標(biāo)識別等較多應(yīng)用優(yōu)勢。在大部分RFID系統(tǒng)內(nèi)，閱讀器在限定區(qū)域內(nèi)將一定頻率的電磁波發(fā)射出去，而在電子標(biāo)簽內(nèi)存在相同頻率的LC串聯(lián)諧振電路。在經(jīng)過此區(qū)域時(shí)，電子標(biāo)簽內(nèi)的LC諧振電路便會對同電磁波產(chǎn)生共振，進(jìn)而讓電容內(nèi)充滿電荷。緊接著，電容內(nèi)產(chǎn)生的電荷便會通過另一端的電子泵傳至別的電容內(nèi)進(jìn)行存儲，在存儲量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就可以為各個(gè)電路輸送工作電壓，擔(dān)任電源的工作，以順利完成對閱讀器數(shù)據(jù)的接收或電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)的發(fā)射。在接收到由電子標(biāo)簽發(fā)射的數(shù)據(jù)后，閱讀器便會通過相關(guān)裝置完成數(shù)據(jù)的解碼及錯(cuò)誤校驗(yàn)，在識別數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠的基礎(chǔ)上，將其以無線方式傳輸至相關(guān)網(wǎng)絡(luò)上。從實(shí)質(zhì)上講，RFID技術(shù)的基本工作原理較為清晰、簡單，主要就是電子標(biāo)簽進(jìn)入相應(yīng)區(qū)域，在獲取由閱讀器發(fā)射的射頻信號后，將存儲于芯片內(nèi)的相關(guān)信息(PassiveTag)在感應(yīng)電流的作用下順利發(fā)送出去，或是將特定頻率信號(ActiveTag)主動發(fā)送出去。閱讀器則是將接受到的數(shù)據(jù)信息解碼讀取識別后，發(fā)送至相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)內(nèi)，完成后續(xù)的處理。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的具體應(yīng)用
現(xiàn)階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國內(nèi)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中已有了初步的嘗試，主要表現(xiàn)在貨物運(yùn)輸及乘客搭乘的服務(wù)及安全保護(hù)體系內(nèi)，在很大程度上提升了鐵路運(yùn)輸服務(wù)的效率與質(zhì)量，省去了鐵路運(yùn)輸過程中一些較為復(fù)雜的操作環(huán)節(jié)，為乘客出行提供了便利。
2.1火車票售票、檢票的智能化應(yīng)用
當(dāng)前，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及與移動通訊技術(shù)的不斷成熟，物聯(lián)網(wǎng)在國際高速鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用發(fā)展越來越快。在國內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已成功應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸售票及檢票系統(tǒng)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了鐵路售票、檢票的高程度自動化，為廣泛的客戶群體省去了較多麻煩。其中，應(yīng)用最為普遍的為RFID電子容票，通過自動售票機(jī)，滿足大量乘客限定范圍內(nèi)的乘搭需求。同時(shí)，在檢票過程中，主要由制定讀寫器來快速分析票據(jù)上的數(shù)據(jù)，評定其有效性，不僅便利乘客出行，也大大減輕了相關(guān)工作人員的工作負(fù)擔(dān)。
2.2鐵路行車中的調(diào)度管理信息采集系統(tǒng)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路行車調(diào)度管理中的應(yīng)用，主要通過將電子芯片安置于每個(gè)車廂內(nèi)，以掌握運(yùn)行中的鐵路速度，并通過相關(guān)信號系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對其實(shí)時(shí)調(diào)度管理。其中，不僅在具體車廂內(nèi)安裝有相應(yīng)的電子標(biāo)簽芯片，并在鐵路中相隔一定距離的位置安裝讀寫器，以便于相關(guān)管理人員實(shí)時(shí)掌握完整的鐵路運(yùn)行信息，了解火車運(yùn)行的具體速度、當(dāng)前位置，為火車的合理調(diào)度及安全控制提供了較大助力。
2.3鐵路運(yùn)行車輛智能化監(jiān)控識別系統(tǒng)
通常情況下，鐵路中車輛智能化識別系統(tǒng)包含地面自動識別設(shè)備(AEI)、復(fù)示設(shè)備、數(shù)據(jù)集中管理、車身底部識別標(biāo)簽等五方面內(nèi)容。其中，地面自動識別裝置主要涉及到微波射頻裝置、列車探測裝置、遠(yuǎn)程通信設(shè)備、防雷設(shè)備等。在各個(gè)站點(diǎn)裝設(shè)自動識別儀器，自動讀取過往車輛的信息數(shù)據(jù)，并將其傳至信息中心，完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息處理。以這種自動識別的方式，將車次、車類型等各類信息及時(shí)采集起來，以順利實(shí)現(xiàn)對機(jī)車各個(gè)時(shí)段的有效跟蹤。
2.4由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持的客運(yùn)系統(tǒng)
將讀寫器安置于鐵路系統(tǒng)的各相應(yīng)位置，以實(shí)現(xiàn)對車票內(nèi)芯片的識別，便于乘客管理。同時(shí)，通過系統(tǒng)自動統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量，一旦有乘客進(jìn)入與之不對應(yīng)的檢票口，則會發(fā)出提醒警示。在列車正常出駛后所采集的信息也會在第一時(shí)間內(nèi)送至下一車站，并提供相應(yīng)的自動化服務(wù)，完成對乘客信息的再次確認(rèn)。
2.5在鐵路貨運(yùn)物流信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
隨著現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，社會公眾的生活方式也發(fā)生了翻天覆地的變化，生活、生產(chǎn)等各個(gè)方面對網(wǎng)絡(luò)的依賴性也越來越大。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅能讓鐵路運(yùn)輸管理的相關(guān)工作人員實(shí)時(shí)掌握鐵路運(yùn)輸?shù)膭討B(tài)，快速核對信息，也能將相關(guān)信息傳輸至網(wǎng)絡(luò)上，客戶通過相關(guān)信息驗(yàn)證后，便可查詢到自身需要迫切了解的信息，以便于客戶根據(jù)查詢信息，作出較合理的決策。
3鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展方向
隨著當(dāng)前鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用越來越廣，應(yīng)用程度也越來越深，鐵路運(yùn)輸邁入了智能化發(fā)展的新階段。在今后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將會應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸?shù)母喾矫妗?/p>
3.1物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于站車信息的共享系統(tǒng)
當(dāng)前，鐵路的售票系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)的連接，但僅包含售票服務(wù)，還無法提供補(bǔ)票服務(wù)，使得車上補(bǔ)票與車站留有票之間存在較大出入，造成了極大的損失。對此，可借助RFID技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)信息共享性，連通補(bǔ)票與售票系統(tǒng)，建立一個(gè)共享網(wǎng)絡(luò)體系，使得車站相關(guān)管理人員能及時(shí)掌握準(zhǔn)確的需補(bǔ)票人數(shù)，并以及為依據(jù)，合理判定需預(yù)留車票。而車上管理人員也能及時(shí)掌握列車售票預(yù)留情況，以幫助相關(guān)乘客及時(shí)辦理補(bǔ)票手續(xù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對列車資源的最大化利用。
3.2物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于綜合安全預(yù)示系統(tǒng)
在鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾矸矫妫窈罂蓸?gòu)建由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持的綜合安全預(yù)示系統(tǒng)，通過其應(yīng)用能感應(yīng)列車運(yùn)行中可能存在的各類隱患，包括操作故障、火災(zāi)等，以保障列車運(yùn)行的安全、可靠。
3.3物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于倉庫管理系統(tǒng)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的倉庫管理，通過構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉庫管理系統(tǒng)，借助其電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)對各類運(yùn)輸物品的自動化掃描識別，以確認(rèn)貨物在倉庫內(nèi)的安全、無誤。
參考文獻(xiàn)
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鐵路運(yùn)輸管理畢業(yè)論文篇三：《淺談如何提高鐵路運(yùn)輸管理》
[摘 要]隨著改革開放的不斷深入，我國的鐵路建設(shè)得到了長足的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)同時(shí)也在政府的高度重視下迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期，應(yīng)經(jīng)成為我國交通運(yùn)輸體系中極其重要的一部分。然而由于管理體制層面的原因，我國鐵路運(yùn)輸?shù)囊恢贝嬖谶\(yùn)能不足、效率低下等問題。本文對鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)以及加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理的必要性進(jìn)行了闡述，對目前鐵路運(yùn)輸管理問題進(jìn)行了全面的分析，在此基礎(chǔ)之上提出了具體的解決策略，希望能夠?yàn)槲覈F路運(yùn)輸管理水平的提升做出有益探索。
[關(guān)鍵詞]鐵路運(yùn)輸 管理 問題 策略
1.鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)以及加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理的必要性
1.1 鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有以下幾個(gè)方面：一是鐵路運(yùn)輸兼具公共性以及企業(yè)屬性，其所提供的運(yùn)輸服務(wù)可以界定為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，這是因?yàn)槲覈蔫F路是國有資產(chǎn)，由國家進(jìn)行投資建設(shè)，這客觀上要求鐵路運(yùn)輸在價(jià)格方面不能徹底市場化，而是要將公共性置于首要位置，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸主體也都是獨(dú)立核算的企業(yè)主體，追求一定的經(jīng)濟(jì)利益是鐵路運(yùn)輸主體經(jīng)營的目的之一，這給鐵路運(yùn)輸平添了企業(yè)屬性。二是鐵路運(yùn)輸量巨大，單位貨物的運(yùn)輸成本比較低，同時(shí)不易受到自然氣候方面的不利影響，因此其對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動作用非常明顯，但是因?yàn)殍F路的建設(shè)成本投入非常大，一般的社會主體很難承擔(dān)，因此鐵路建設(shè)的主體往往是國家。三是鐵路運(yùn)輸形式多元，融合了集裝箱、零擔(dān)、整車等多種運(yùn)輸形式，多元化的運(yùn)輸方式為客戶提供了多種選擇。
1.2 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理必要性
加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理對于鐵路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展意義重大，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理是提升鐵路運(yùn)輸安全性以及快捷性的必然要求，確保貨物安全的到達(dá)目的地是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕氊?zé)，同時(shí)在客戶對于鐵路運(yùn)輸速度提出更高要求的背景下，鐵路運(yùn)輸管理是確保上述目的達(dá)到的必要手段;二是提升鐵路運(yùn)輸效率的客觀需要，鐵路運(yùn)輸長期以來給人一種效率低下的印象，通過加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路運(yùn)輸效率的改善，提升經(jīng)濟(jì)效益;三是加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理是促進(jìn)鐵路健康發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的客觀需要，只有鐵路運(yùn)輸管理水平得到切實(shí)提升，才能夠給鐵路的發(fā)展帶來更多的客戶，拉動鐵路的健康發(fā)展，進(jìn)而推動經(jīng)濟(jì)社會的更好發(fā)展。
2.鐵路運(yùn)輸管理問題
2.1 信息管理滯后
信息管理滯后意味著貨物運(yùn)輸差錯(cuò)率大幅度的提升，對于客戶實(shí)時(shí)了解貨物運(yùn)行位置的需求也沒有辦法滿足，這對于客戶滿意度是一個(gè)巨大的負(fù)面影響。鐵路信息化建設(shè)長期以來沒有得到應(yīng)有的重視，雖然鐵路信息化建設(shè)一直在加速，在信息管理方面卻依然滯后。鐵路信息管理的滯后主要體現(xiàn)在硬件以及軟件兩個(gè)層面，從硬件層面來看，鐵路運(yùn)輸主體對于信息化建設(shè)的投入力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不同的鐵路路段，信息化的硬件差異比較大，硬件條件的不具備使得鐵路運(yùn)輸信息化受到了很大的影響。從軟件層面來看，鐵路運(yùn)輸行業(yè)所采用的運(yùn)輸管理軟件存在很多功能不完善的問題，舉例而言，鐵路運(yùn)輸客戶查詢端口僅僅對大客戶開放，普通客戶很難獲得信息。軟件層面的另外一個(gè)問題就是信息管理人才匱乏，沒有專業(yè)的信息化建設(shè)人才，這導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)的方向以及速度都會受到負(fù)面的影響。
2.2 營銷管理僵化
我國鐵路運(yùn)輸能力一直嚴(yán)重不足，鐵路運(yùn)輸始終是“奇貨可居”，在這種供求嚴(yán)重失衡的情況下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對于營銷管理重視不足，被動等待客戶上門成為了鐵路營銷管理最真實(shí)的寫照。目前鐵路企業(yè)營銷管理的僵化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是在價(jià)格上沒有建立起來一個(gè)隨行就市的浮動體系，無論是運(yùn)輸?shù)牡净蛘咄?，價(jià)格基本上沒有變化，不同的鐵路路段執(zhí)行的是統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，價(jià)格作為營銷管理的重要工具之一其作用得不到有效的發(fā)揮。二是在客戶關(guān)系管理方面，鐵路運(yùn)輸主體疏于對客戶關(guān)系建設(shè)，服務(wù)態(tài)度不夠好，導(dǎo)致客戶的滿意度不高，而貨物運(yùn)輸本身有著很強(qiáng)的替代性，客戶一旦出現(xiàn)不滿就會用腳投票，影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。三是在產(chǎn)品的創(chuàng)新方面整體乏力，不能夠根據(jù)客戶的個(gè)性化以及多元化訴求來進(jìn)行貨物運(yùn)輸服務(wù)，例如不提供門到門的服務(wù)等，這都會影響到鐵路運(yùn)輸管理水平。
2.3 員工管理粗放
員工管理是鐵路運(yùn)輸管理水平提升的基礎(chǔ)，畢竟運(yùn)輸管理的各項(xiàng)具體活動都需要一個(gè)個(gè)的員工來進(jìn)行實(shí)施，如果員工管理不到位的話，員工的工作積極性、工作責(zé)任、工作態(tài)度等都會受到負(fù)面的影響，這客觀上要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)改變目前粗放的員工管理模式。目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理者在員工管理方面的粗放主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是制度管理不完善，沒有制定科學(xué)完善的制度來進(jìn)行員工行為的規(guī)范;二是激勵機(jī)制不完善，員工的工作積極性、主動性得不到有效的激發(fā);三是績效評價(jià)不健全，不能夠通過良好的績效評價(jià)來引導(dǎo)員工朝著更高績效水平前進(jìn)。
3.提升鐵路運(yùn)輸管理水平的具體策略
3.1 加快信息建設(shè)
信息化是運(yùn)輸行業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)重要趨勢，信息化水平越高，運(yùn)輸效率也就越高，我國鐵路信息化管理嚴(yán)重滯后于鐵路發(fā)展以及社會發(fā)展的需要，這導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢被嚴(yán)重削弱。考慮到信息化建設(shè)在運(yùn)輸行業(yè)的重要性，未來鐵路運(yùn)輸管理水平的不斷提升也離不開信息化建設(shè)的強(qiáng)有力支撐，鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化的建設(shè)要從硬件以及軟件層面來不斷推進(jìn)。在硬件層面鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加大信息設(shè)備的采購力度，最好由鐵路總公司牽頭構(gòu)建整個(gè)鐵路運(yùn)輸信息中心，為各個(gè)鐵路局、鐵路段的管理提供硬件層面的設(shè)備。在軟件層面，鐵路系統(tǒng)立足于自身的實(shí)際情況，根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒虂磉M(jìn)行專門的信息管理系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計(jì)，而不是從市場上購入現(xiàn)成的信息系統(tǒng)。在人才方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)人才的引進(jìn)以及培養(yǎng)，通過引入專業(yè)的信息化管理人員以及培養(yǎng)內(nèi)部信息管理人員來為信息化建設(shè)的開展夯實(shí)人力資源層面的基礎(chǔ)。
3.2 開展?fàn)I銷變革
隨著我國整個(gè)交通體系的不斷完善，公路、航空、水路等立體交通體系已經(jīng)初步形成，加上鐵路建設(shè)力度的不斷加大，不久的未來，鐵路運(yùn)輸能力將不可避免的會呈現(xiàn)出來相對過剩的局面，鐵路運(yùn)輸在速度層面趕不上航空，在便捷性方面趕不上公路，在成本方面趕不上水路，這些劣勢對于鐵路運(yùn)輸來說是極為不利的，要想適應(yīng)未來運(yùn)輸行業(yè)激烈的競爭，保持一個(gè)良好的發(fā)展趨勢，鐵路運(yùn)輸銷售管理僵化的問題必須要盡快加以破解。在營銷變革方面鐵路運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)4P營銷理論的要求，在產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷等方面不斷創(chuàng)新，從而有力的推動營銷管理水平的提升。除此之外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還要做好營銷組織結(jié)構(gòu)的變革，通過搭建扁平化的營銷組織結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與市場之間的無縫鏈接，準(zhǔn)確把握貨物運(yùn)輸市場脈搏，并據(jù)此進(jìn)行營銷活動的調(diào)整。
3.3 完善員工管理
員工是鐵路運(yùn)輸企業(yè)最寶貴的財(cái)富，完善的員工管理體系對于鐵路運(yùn)輸管理水平的提升具有重要的促進(jìn)作用，在員工管理方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想激發(fā)員工的工作積極性，需要做到以下幾個(gè)方面：一是完善員工管理制度，通過制定完善的制度來讓員工管理步入規(guī)范化的通道之中，避免主觀因素所導(dǎo)致的員工管理差錯(cuò);二是完善員工激勵機(jī)制，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)做好物質(zhì)激勵與精神激勵、長期激勵與短期激勵等方面的搭配，保證激勵效果的最大化;三是完善績效考核評價(jià)，通過公平的、科學(xué)的績效考核評價(jià)來實(shí)現(xiàn)進(jìn)行薪酬分配、培訓(xùn)設(shè)計(jì)、員工晉升，引導(dǎo)員工朝著更高績效水平的方向不斷發(fā)展。
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