論未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
論未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
未來汽車發(fā)展的趨勢(shì),隨著科技的不斷發(fā)展,已經(jīng)變得越來越明朗化,汽車智能化將是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的論未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，供大家參考。
論未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)范文一：淺談汽車發(fā)展文化及未來發(fā)展趨勢(shì)論文
關(guān)鍵詞:汽車，發(fā)展，構(gòu)造，種類，保養(yǎng)，文化，標(biāo)志，未來
摘要: 汽車的發(fā)展，種類都非常之豐富，近幾年來，汽車有著自己獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)及文化. 大家在不斷的認(rèn)識(shí)與接受。并應(yīng)用在生活之中，與之惺惺相惜。這證明了我們的智慧與能力。要保持汽車的平穩(wěn)發(fā)展，還必須要全面認(rèn)識(shí)，個(gè)層次了解汽車及其文化，從而實(shí)施有效方略。以科學(xué)發(fā)展的角度來看待汽車現(xiàn)在及未來的走向。進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢(shì)，不少國(guó)際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車大國(guó)，中國(guó)卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。其中的主要原因是我國(guó)汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車研發(fā)的不夠重視?？梢哉f，一個(gè)沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。
前言: 汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大的便利。它有著一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。
正文: 一提到汽車，首先想到卡爾·弗里特立奇·本茨，德國(guó)著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。
1.中國(guó)汽車發(fā)展史:
中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段：中國(guó)汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無到有。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng)，大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對(duì)外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大;全面融入世界汽車工業(yè)體.
2.汽車的構(gòu)造:
發(fā)動(dòng)機(jī)—--發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu);配氣機(jī)構(gòu);燃料供給系;冷卻系;潤(rùn)滑系;點(diǎn)火系;起動(dòng)系。冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。燃油供給系：汽油機(jī)燃油供給系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、MPV。進(jìn)排氣歧管等組成。啟動(dòng)系：起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、蓄電池。點(diǎn)火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞 、活塞環(huán) 、活塞銷、曲軸油封。配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋 氣門室蓋罩凸輪軸 氣門進(jìn)氣歧管 排氣歧管空氣濾 消音器三元催化 增壓器中冷器等。
變速器---過改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同 通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)， 手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無級(jí)式變速器。速比是指主動(dòng)牙輪轉(zhuǎn)動(dòng)車身----車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
電氣設(shè)備----由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī);用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。 2.起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。
底盤---底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。
電器系統(tǒng)----(1)啟動(dòng)系統(tǒng) 啟動(dòng)系統(tǒng)由啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)繼電器、啟動(dòng)開關(guān)及啟動(dòng)保護(hù)裝置組成。
(2)點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)由分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)組成。 (3)儀表系統(tǒng) 儀表系統(tǒng)由儀表指示表、傳感器、各種報(bào)警器及控制器組成。 (4)照明與信號(hào)系統(tǒng)照明與信號(hào)系統(tǒng)由前照燈、霧燈、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、倒車燈等及其控制繼電器和開關(guān)組成。 (5)輔助裝置 輔助裝置由各種輔助電器及其控制繼電器和開關(guān)組成。(6)其他裝置 其他裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)和汽車音響系統(tǒng)等組成
3.汽車種類：
(1)馬車型汽車
我國(guó)古代早有“轎車 ”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當(dāng)西方汽車大量進(jìn)入中國(guó)時(shí)，正是封閉式方形汽車在西方流行之時(shí)。那時(shí)汽車的形狀與我國(guó)古代的“轎車”相似，并與 “轎車”一樣讓人感到榮耀。于是，人們就將當(dāng)時(shí)的汽車稱為轎車。最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無馬的馬車”英文名 Sedan就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車，不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風(fēng)、雨和灰塵，并提高了安全度。18世紀(jì)這種車傳到美國(guó)后，也只有紐約、費(fèi)城等少數(shù)大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出T型車時(shí)，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的“封閉式汽車”稱為Sedan。著名的福特T型車是馬車型汽車的佼佼者。
(2)箱型汽車
美國(guó)福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種不同于馬車型的汽車，其外形特點(diǎn)很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們稱這類車為“箱型汽車”。因這類車的造型酷似于歐洲貴婦人們用于結(jié)伴出游和其他一些場(chǎng)合的人抬“轎子”式輕便座椅，所以它在商品目錄中被命名為“轎車”。
(3)甲殼蟲型汽車
1934年，流體力學(xué)研究中心的雷依教授，采用模型汽車在風(fēng)洞中試驗(yàn)的方法測(cè)量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗(yàn)。1934年，美國(guó)的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形設(shè)計(jì)。1937年，德國(guó)設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德・保時(shí)捷開始設(shè)計(jì)類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。保時(shí)捷博士最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長(zhǎng)處，使“大眾”汽車成為當(dāng)時(shí)流線型汽車的代表作。從20世紀(jì)30年代流線型汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲型汽車的“黃金時(shí)代”。
(4) 船型汽車
1945年，福特汽車公司重點(diǎn)進(jìn)行新車型的開發(fā)，經(jīng)過幾年的努力，終于在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。因?yàn)檫@種汽
車的車身造型頗像一只小船，所以人們稱它為“船型汽車”。福特V8型汽車的成功之處不僅僅在于它在外形設(shè)計(jì)上有所突破，而且它還首先將人體工程學(xué)的理論引入到汽車的整體設(shè)計(jì)上，取得了令人較為滿意的結(jié)果。所謂人體工程學(xué)，就是用科學(xué)的方法解析的形體和能力，設(shè)計(jì)與之相吻合的機(jī)械與器具。船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車，并且還較好地解決了甲殼蟲型汽車對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題。現(xiàn)在，福特公司的那種具有行李箱的四門四窗的轎車，已被全世界確認(rèn)為轎車的標(biāo)準(zhǔn)形式。
(5)魚型汽車
為了克服船型汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發(fā)出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國(guó)通用汽車公司的別克牌轎車開創(chuàng)了魚型汽車的時(shí)代。如果僅僅從汽車背部形狀來看，魚型汽車和甲殼蟲型汽車是很相似的。但如仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)魚型汽車的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對(duì)較小。另一方面，魚型汽車是由船型汽車演變而來的，所以基本上保留了船型汽車的長(zhǎng)處，諸如車室寬大，視野開闊，車身側(cè)面的形狀阻力較小，造型更具有動(dòng)感，乘坐舒適等，這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了甲殼蟲型汽車的性能。另外，魚型汽車還特別地增大了行李艙的容積，所以更適合于家庭外出旅行等使用。正因?yàn)槿绱?，魚型汽車才得以迅速地發(fā)展。但也同時(shí)存在著一些致命的弱點(diǎn)：一是由于魚型車的后窗玻璃傾斜得過于厲害，致使玻璃的表面積增大了一至二倍，強(qiáng)度有所下降，產(chǎn)生― 了結(jié)構(gòu)上・的缺陷;二是當(dāng)汽車高速行駛時(shí)汽車的升力較大。
(6)楔形汽車
“魚型鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時(shí)空氣的升力，但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問題。在經(jīng)過大量的探求和試驗(yàn)后，設(shè)計(jì)師最終找到了一種新車型――楔形。這種車型就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。 第一次按楔形設(shè)計(jì)的汽車是1963年的司蒂倍克・阿本提，這輛汽車在汽車外形設(shè)計(jì)專家中得到了極高的評(píng)價(jià)。1968年，通用公司的奧茲莫比爾・托羅納多改進(jìn)和發(fā)展了楔形汽車，1968年又為凱迪拉克高級(jí)轎車埃爾多所采用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應(yīng)用。
因?yàn)橘愜囀紫瓤紤]流體力學(xué)等問題對(duì)汽車的影響，車身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如20世紀(jì)80年代的意大利法拉利跑車，就是典型的楔形造型。楔形造型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車來說，無論是從其造型的簡(jiǎn)練、動(dòng)感方面，還是從其對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的體現(xiàn)方面，都比較符合現(xiàn)代人們的主觀要求，具有極強(qiáng)的現(xiàn)代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。 日本豐田汽車有限公司的MR2型中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車，可以稱之為楔形汽車中的代表車。
(7)按車型來分
轎車,轎車分兩廂與三廂,目前還有一種混種車型:"轎跑車"
商務(wù)車,就是用來接待客戶的車種,車體較高大.
面包車,不知道怎么定位,但是國(guó)產(chǎn)著名的金杯就是面包車的典型.有分大型面包車和微型面包車,微面代表有:長(zhǎng)安之星,哈飛民意,五菱之光......
吉普車,也稱越野車,就是專門走爛路的啦!
皮卡,轎車的變種,前面是轎車車廂,后面是一個(gè)貨斗.
跑車,不用多做解釋了吧!!
大型車有:貨車,巴士,各種工程用車.
(8)按燃油類型來分
1,汽油車,2,柴油車,3,混合動(dòng)力車4,各種清潔能源汽車.目前除了第4種還沒量產(chǎn)外,其他的都是在路上可以見到的!
4.汽車的相關(guān)保養(yǎng):
所謂汽車保養(yǎng)是指保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性。及時(shí)正確的保養(yǎng)會(huì)使汽車的使用壽命延長(zhǎng)，安全性能提高，既省錢又免去許多修車的煩惱。 我們平時(shí)所說的汽車保養(yǎng)，主要是從保持汽車良好的技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)汽車的使用壽命方面進(jìn)行的工作。概括起來講，主要有以下三個(gè)方面： ①車體保養(yǎng)。車體保養(yǎng)又習(xí)慣稱汽車美容。主要目的是清除車體外和車體內(nèi)的各種氧化和腐蝕，然后加以保護(hù)，盡量突出車的”美”。它主要包括：車漆保養(yǎng)，坐墊地毯保養(yǎng)，保險(xiǎn)杠、車裙保養(yǎng)，儀表臺(tái)保養(yǎng)，電鍍加工保養(yǎng)，皮革塑料保養(yǎng)，輪胎、輪轂保修，擋風(fēng)玻璃保養(yǎng)，底盤保養(yǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)外表保養(yǎng)等。 ②車內(nèi)保養(yǎng)。車體保養(yǎng)是為了使車永葆青春，車內(nèi)保養(yǎng)的目的則是讓汽車行駛幾十萬公里無大修，保證汽車處在最佳 技術(shù)狀態(tài)。它主要包括：潤(rùn)滑系、燃油系、冷卻系、制動(dòng)系、化油器(噴油嘴)的保養(yǎng)等。③車體翻新。如深劃痕的診斷、治理，多材料保險(xiǎn)杠修復(fù)，輪轂(蓋)的硬傷修復(fù)，皮革、化纖的材料翻新，發(fā)動(dòng)機(jī)的顏色翻新等。
根據(jù)保養(yǎng)期限來看，汽車保養(yǎng)分為定期保養(yǎng)和非定期保養(yǎng)兩大類。
1)定期保養(yǎng)有：日常保養(yǎng)、一級(jí)保養(yǎng)、二級(jí)保養(yǎng);
定期保養(yǎng)的目的：一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。在車輛正常行駛下，此種變化逐漸發(fā)生在許多零件上。因?yàn)闆]有一部車的使用情況完全相同，因此無法預(yù)料每零件都有相同的磨損與老化。因此，工廠規(guī)定了一定的檢查周期，針對(duì)那些可以預(yù)料到隨著時(shí)間或使用會(huì)產(chǎn)生變化的零組件進(jìn)行調(diào)整與更換，這就是“定期保養(yǎng)”。其目的就是恢復(fù)車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性，以及較佳的經(jīng)濟(jì)性與較長(zhǎng)的使用壽命。
2)非定期保養(yǎng)有：磨合期保養(yǎng)和季節(jié)性保養(yǎng)。
5.汽車運(yùn)動(dòng)及文化:
汽車運(yùn)動(dòng)的起源：“賽車”一詞來自法文，意思是大獎(jiǎng)賽。在國(guó)外，汽車比賽幾乎與汽車具有同樣長(zhǎng)的歷史。今天，各式各樣的汽車比賽被統(tǒng)稱為現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)，它是世界范圍內(nèi)一項(xiàng)影響較大的體育運(yùn)動(dòng)。多姿多彩的汽車運(yùn)動(dòng)使這一冷冰冰的鋼鐵機(jī)器充滿了柔情蜜意，同時(shí)，汽車運(yùn)動(dòng)的激烈、驚險(xiǎn)、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬的觀眾為之癡迷，而且還使世界汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異。
汽車運(yùn)動(dòng)是指汽車在封閉場(chǎng)地內(nèi)、道路上或野外比賽速度、駕駛技術(shù)和性能的一種運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。19世紀(jì)80年代，歐洲大陸出現(xiàn)了最早的汽車。汽車運(yùn)動(dòng)也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而興起。從第一輛汽車被生產(chǎn)出來到第一次汽車比賽的舉行只不過十年的時(shí)間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產(chǎn)廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產(chǎn)廠家積極資助，推銷其產(chǎn)品。
汽車運(yùn)動(dòng)的魅力：與通常的體育運(yùn)動(dòng)相比，汽車運(yùn)動(dòng)不僅是車手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng)，而且是汽車設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量的角逐，這種獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng)，更能體現(xiàn)人類精英與高新科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)人類對(duì)自然的征服能力。有了具有高科技產(chǎn)品的汽車公司做后盾，有了擁有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大企業(yè)集團(tuán)的資助，再加之熱心汽車運(yùn)動(dòng)的人們的積極參與，這就是汽車運(yùn)動(dòng)能夠經(jīng)久不衰的關(guān)鍵所在。汽車比賽不斷推動(dòng)著世界和各國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)革命，而汽車工業(yè)的日新月異的變革又推動(dòng)了汽車運(yùn)動(dòng)水平的不斷提高。汽車運(yùn)動(dòng)自始至終圍繞交通車和專門特制賽車這兩大類車種發(fā)展。有錢人駕著剛剛問世不久的汽車，炫耀他們的“紳士派頭”已成為歷史。如今汽車甲級(jí)賽駕駛員，他們身穿類似潛水員潛水服的長(zhǎng)袖防火服，頭盔和宇航員戴的差不多。
汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運(yùn)動(dòng)相比，汽車運(yùn)動(dòng)不僅是車手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng)，而且是汽車設(shè)計(jì)，產(chǎn)品質(zhì)量的角逐。這種獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng)，更能體現(xiàn)人類精英與高新科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)人類對(duì)自然的征服能力。
隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車的理解和認(rèn)識(shí)也在逐步加深，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游環(huán)節(jié)，汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)近年來開始在國(guó)內(nèi)落地生根。“熱衷于汽車運(yùn)動(dòng)的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國(guó)職業(yè)車手的隊(duì)伍也在迅速壯大，他們已經(jīng)開始出現(xiàn)在國(guó)際頂級(jí)汽車賽事中。”中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)有關(guān)人士表示，汽車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為一部分中國(guó)老百姓文化生活的重要組成部分，觀看各類汽車賽事更是成了都市時(shí)尚人群的生活方式。
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)景氣的提升，加之外來汽車文化的強(qiáng)力沖擊，有報(bào)告預(yù)測(cè)，如果在我國(guó)大力發(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，由此會(huì)帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，并將最終為我國(guó)GDP增長(zhǎng)做出重要貢獻(xiàn)。汽車運(yùn)動(dòng)的直接效應(yīng)體現(xiàn)在汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓(xùn)等領(lǐng)域，間接效應(yīng)體現(xiàn)在因賽事而產(chǎn)生的媒體直播、旅游等，所涉及的行業(yè)不下數(shù)十個(gè)。
盡管國(guó)內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)正在如火如荼地開展，但應(yīng)該清醒地看到，目前我國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)還處于起步階段，經(jīng)濟(jì)回報(bào)十分有限。原中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主席石天曙認(rèn)為，以目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)的30家俱樂部，400多輛賽車，以及每年四站汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、五站卡丁車賽的基礎(chǔ)，還無法形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實(shí)質(zhì)意義。
我們更應(yīng)該看到中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的軟肋所在：資金、技術(shù)、人才這三方面的缺一不可。
6.汽車標(biāo)志:
汽車標(biāo)志通常是指汽車所在公司的標(biāo)志，一般以汽車格柵中央或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中前方的標(biāo)志為汽車主標(biāo)。
分布位置:汽車標(biāo)志主要是位于汽車前隔柵中部(或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中部)、方向盤中心位置以及輪轂中心的圖案。有些汽車的尾部或翼子板上也有汽車標(biāo)志()。車標(biāo)的分布是根據(jù)車體而定的。
汽車標(biāo)志的分類:車標(biāo)主要分為平面車標(biāo)和立體車標(biāo)兩種。1.平面標(biāo)志.以品牌英文名首字母或簡(jiǎn)寫作為汽車標(biāo)志 .以品牌英文的全稱作為汽車標(biāo)志.以抽象圖形或圖案作為汽車標(biāo)志.以象征物件作為車標(biāo)舉例.綜合性的車標(biāo).借鑒型車標(biāo) 2.立體標(biāo)志.平面型的立體車標(biāo).雕像型的立體車標(biāo)立體標(biāo)志制作成本較高，同時(shí)在車輛不慎撞擊行人時(shí)也會(huì)帶給行人不必要的損傷，所以現(xiàn)在眾多汽車公司已經(jīng)放棄了自己的立體標(biāo)志!
7.未來汽車新技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì):
“概念車”的定義
所謂“概念車”就是尚未開始進(jìn)入市場(chǎng)的一種設(shè)計(jì)獨(dú)特且具有一定超前意識(shí)的新車型。其主要特點(diǎn)就是：它必須是能給人以思考、能引導(dǎo)新觀念的汽車。一般在它剛設(shè)計(jì)出時(shí)，人們的審美觀念、消費(fèi)能力甚至于汽車制造工業(yè)的水平還難以承受。一般它會(huì)以它前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)、創(chuàng)新材料的大膽運(yùn)用、更完美的性能、全新的汽車室內(nèi)設(shè)計(jì)等預(yù)示著汽車工業(yè)的發(fā)展方向。 在歷屆的國(guó)際汽車大展之中，各大汽車公司發(fā)布和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優(yōu)美之外，還更多的融入了大量現(xiàn)代的高新技術(shù)及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開發(fā)往往都伴隨著新技術(shù)和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預(yù)示著一個(gè)新的發(fā)展階段和開端，因?yàn)檫@個(gè)原因，汽車公司對(duì)概念汽車的開發(fā)都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭。
概念車向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢(shì)
進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界各國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)約15億輛汽車，據(jù)專家估計(jì)，2010年全球的汽車產(chǎn)量將達(dá)到7 500萬輛。人們?cè)诟袊@汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也越來越認(rèn)識(shí)到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國(guó)紛紛制定有關(guān)汽車的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，于是汽車環(huán)保設(shè)計(jì)這一汽車設(shè)計(jì)新概念被擺到了突出重要的位置上。提高能源的利用率，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。 發(fā)展代用燃料，開發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動(dòng)力、氫燃料。 在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。
概念車預(yù)示了未來道路交通方式的發(fā)展趨勢(shì)
伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號(hào)、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車設(shè)計(jì)正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在概念車的設(shè)計(jì)中通過對(duì)人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測(cè)和分析，設(shè)想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識(shí)到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計(jì)師思維的限制了。
結(jié)論:未來汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟悓?duì)文化、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對(duì)概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。
在我們既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)的時(shí)候我們應(yīng)該在各個(gè)方面達(dá)成平衡條件。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到它是一個(gè)有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)，在未來，應(yīng)該不斷正、整合創(chuàng)新，不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。才能使社會(huì)受益。
論未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)范文二：中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及未來發(fā)展趨勢(shì)
【摘要】：隨著世界汽車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大，汽車工業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越突出，汽車工業(yè)逐漸成為各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，因此中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展倍受國(guó)人關(guān)注的，文章介紹了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展史，中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展的特點(diǎn)及未來發(fā)展趨勢(shì)。
【關(guān)鍵詞】： 汽車 現(xiàn)狀 發(fā)展 特點(diǎn) 趨勢(shì)
(一) 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展的特點(diǎn)
我們都知道美國(guó)車的氣派、意大利車的浪漫、德國(guó)車的嚴(yán)謹(jǐn)、日本車的精明 、英國(guó)車的高貴。中國(guó)沒有成熟的汽車文化，但卻有悠久的車歷史， 因此了解中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展才能更好的理解中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展的特點(diǎn)
(1)中國(guó)汽車工業(yè)的建立
?、侔资制鸺医ㄒ黄?/p>
1953年建設(shè)一汽 ，1956年建成投產(chǎn)
1956年解放牌卡車誕生
1958年第一輛紅旗轎車研制成功口號(hào)“出汽車、出人才”
?、?建設(shè)第二汽車廠
1.二汽是在““””時(shí)建起來的，背景是備戰(zhàn)備荒，建立的目的是為了制造軍車
2.二汽的幾上幾下
3.“包建”是老廠負(fù)責(zé)新廠的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工廠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、培訓(xùn)和人員支援，直到調(diào)試投產(chǎn)。老廠可以包建新廠、小廠可以包建大廠、幾個(gè)廠可以聯(lián)合包建一個(gè)大廠
4.“聚寶”是將國(guó)內(nèi)科研和大工廠技術(shù)成果以及國(guó)內(nèi)外的新技術(shù)，通過試驗(yàn)后移植到二汽來，將二汽的產(chǎn)品的工藝確立在一個(gè)較高的技術(shù)水平上
(2)中國(guó)汽車工業(yè)的挫折
中國(guó)汽車工業(yè)剛創(chuàng)建不久，就遇到了1958年的“大躍進(jìn)”和三年困難時(shí)期;到1966年，又遇到了十年動(dòng)亂的干擾和破壞。和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的其他部門一樣，中國(guó)汽車工業(yè)舉步維艱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
(3)中國(guó)汽車：跨越50年的憂傷
上世紀(jì)80年代汽車界傳說最廣的一個(gè)故事是，兩會(huì)期間人大代表在天安門城樓和人民大會(huì)堂前看到的幾乎全部是進(jìn)口轎車，對(duì)此頗多感慨。一位國(guó)務(wù)院副義憤填膺地指出，要立馬橫刀對(duì)轎車進(jìn)口的審批斬盡殺絕。事實(shí)上也是如此，1983年到1987年，各部委還在熱烈討論是否應(yīng)該發(fā)展轎車時(shí)，國(guó)外廠商生產(chǎn)的20多萬輛奔馳、豐田、尼桑、福特……從中國(guó)人腰包里掏去了兩億美元外匯，差不多相當(dāng)于當(dāng)時(shí)建設(shè)兩個(gè)年產(chǎn)30萬輛轎車的汽車廠
(4)興建轎車工業(yè)
① 1987年在北戴河舉行決定中國(guó)轎車工業(yè)前途命運(yùn)的國(guó)務(wù)會(huì)議，確立了一汽、二汽、上汽三個(gè)生產(chǎn)基地 。
?、?1988年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于嚴(yán)格限制轎車生產(chǎn)點(diǎn)的通知》，通知規(guī)定，除“三大”(長(zhǎng)春、上海、十堰)“三小”(北京、廣州、天津)外，全國(guó)范圍內(nèi)不再安排新的轎車生產(chǎn)點(diǎn)上馬。 ③ 通知分工明確：十堰的二汽轎車項(xiàng)目被定位為高起點(diǎn)，大批量，發(fā)展30萬輛普通型轎車，“2/3出口”;一汽是“3萬輛中高檔轎車起步，擋住進(jìn)口”;至于上海，則根據(jù)原來中德雙方的合同，“首先搞好國(guó)產(chǎn)化”，綱領(lǐng)規(guī)模3萬輛。而天津夏利、北京吉普、廣州標(biāo)致三個(gè)小生產(chǎn)點(diǎn)，由于都是既成事實(shí)，而且都已與外商合資，作為追加項(xiàng)目予以追認(rèn)。
?、?CKD汽車
CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在國(guó)內(nèi)汽車廠組裝成整車。
(5)2004《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的深刻內(nèi)涵
?、倨嚇I(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)
?、诠膭?lì)汽車私人消費(fèi)
?、塾蓪徟臑楹藴?zhǔn)
④大幅度提高準(zhǔn)入門檻
?、荽_立企業(yè)退出機(jī)制，制止借“殼”造車
?、拗匾暛h(huán)保、節(jié)能、綠色產(chǎn)業(yè)
?、邔?shí)現(xiàn)品牌銷售和服務(wù)
(6)中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀
國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力：轎車排量越大競(jìng)爭(zhēng)力越弱
中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略與實(shí)施的背離
中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展的特點(diǎn)
(總特點(diǎn))汽車工業(yè)具有資金技術(shù)密集的特點(diǎn)，且具有明顯的規(guī)模性。
數(shù)據(jù)顯示。2010年各車型全面增長(zhǎng)，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)銷售規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。綜合起來主要有以下十大特點(diǎn)： 特點(diǎn)之一：延續(xù)上年走勢(shì)產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但增速逐月回落。
特點(diǎn)之二：各類車型全面增長(zhǎng)，整體增幅達(dá)三成。
特點(diǎn)之三：基本型乘用車?yán)^續(xù)保持較快增長(zhǎng)。
特點(diǎn)之四：SUV和MPV增勢(shì)迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩(wěn)。
特點(diǎn)之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯。
特點(diǎn)之六：乘用車自主品牌市場(chǎng)份額有所提升。
特點(diǎn)之七：客貨車市場(chǎng)全面增長(zhǎng)，重型貨車銷量首超百萬。
特點(diǎn)之八：大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升。
特點(diǎn)之九：汽車出口逐步恢復(fù)。
特點(diǎn)之十：汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。
中國(guó)汽車工業(yè)呈現(xiàn)出新的發(fā)展特點(diǎn)
中國(guó)加入WTO意味著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的漸進(jìn)開放，我國(guó)汽車工業(yè)作為幼稚產(chǎn)業(yè)將因國(guó)外跨國(guó)公司的全面進(jìn)入呈現(xiàn)出新的發(fā)展特點(diǎn)。
國(guó)有汽車企業(yè)將由市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)追隨者
由于國(guó)外跨國(guó)公司紛至沓來，其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)是國(guó)內(nèi)任何一家汽車企業(yè)所無法比擬的，這種巨大的反差迫使國(guó)有汽車企業(yè)必然尋求同國(guó)外跨國(guó)公司的全面合作。這樣，中國(guó)汽車市場(chǎng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)外跨國(guó)公司主導(dǎo)型市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)外跨國(guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)
國(guó)有企業(yè)面臨跨國(guó)公司和民營(yíng)資本的雙重打壓。值得注意的是，外商獨(dú)資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式：一半以上的跨國(guó)公司愿意采取獨(dú)資方式。一方面是因?yàn)殡S著中國(guó)關(guān)稅的降低及非關(guān)稅壁壘的取消，外資的進(jìn)入成本大幅下降;另一方面，國(guó)有企業(yè)體制僵化，機(jī)制不活，對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力較差，加之政府不良干預(yù)和企業(yè)文化差異，內(nèi)外資的整合十分困難。與此相反，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)的民營(yíng)資本投入了更多的關(guān)注，只不過由于民營(yíng)資本十分弱小，暫時(shí)還無法與跨國(guó)公司嫁接。一旦中國(guó)民營(yíng)資本長(zhǎng)大，并與跨國(guó)公司聯(lián)姻，中國(guó)國(guó)有企業(yè)所遭受的困難將更加嚴(yán)重。
汽車生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娚a(chǎn)方式
所謂大批生產(chǎn)是指過程基本不變的成批量生產(chǎn)，其特征是：假定消費(fèi)者偏好在一個(gè)可預(yù)見的時(shí)期內(nèi)不變，消費(fèi)規(guī)模維持在一個(gè)既定的比較高的水平，成批的生產(chǎn)量必然轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)量。轉(zhuǎn)變?cè)从趦蓚€(gè)因素：一是隨著人民收入水平的提高，消費(fèi)偏好呈多元化和個(gè)性化的發(fā)展趨向，這導(dǎo)致目標(biāo)市場(chǎng)日益細(xì)分，企業(yè)為了將自己的產(chǎn)品銷售出去，不得不適應(yīng)和追隨消費(fèi)者的消費(fèi)偏好;二是由于競(jìng)爭(zhēng)者的存在，一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)常常有多個(gè)生產(chǎn)者的進(jìn)入，而目標(biāo)市場(chǎng)的容量有限，企業(yè)為了抓住顧客，不得不紛紛取悅于消費(fèi)者，在產(chǎn)品技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)等方面下功夫，從而贏得消費(fèi)者的選票。
汽車企業(yè)將由整體性購并轉(zhuǎn)變?yōu)榫植啃再彶?/p>
應(yīng)該說，企業(yè)發(fā)展一般有兩種形式：一是綠地投資，二是收購、兼并、重組、參股等低成本擴(kuò)張。這種市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，決定了汽車企業(yè)的擴(kuò)張不能是全方位整體性擴(kuò)張，必須是立足于自身目標(biāo)市場(chǎng)的局部性擴(kuò)張。而由于購并的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于綠地投資，因而汽車企業(yè)由整體性購并向局部性購并轉(zhuǎn)移勢(shì)在必然。從實(shí)踐上看，戴姆勒―克萊斯勒從1998年合并以來，到現(xiàn)在已經(jīng)有四個(gè)年頭，無論是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，還是銷售利潤(rùn)串并沒有多大的改觀，除了其購并戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差外，兩公司文化觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、管理水平、市場(chǎng)層次、技術(shù)劃分的整合將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。相反，雷諾控股日產(chǎn)僅僅一年即扭虧為贏，這不能不說是局部購并的成功典范。
人力資源將由國(guó)內(nèi)固化配置轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛄鲃?dòng)配置
人力資源的全球配置是經(jīng)濟(jì)全球化的一項(xiàng)重要內(nèi)容。中國(guó)加入WTO，必須按照國(guó)際通行的規(guī)則辦事，企業(yè)可以在全球人力資源市場(chǎng)上尋求切合自身發(fā)展要求的人力資本，使企業(yè)的人力素質(zhì)、結(jié)構(gòu)、數(shù)量、規(guī)模更加適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需要;而企業(yè)的勞動(dòng)力也將進(jìn)入世界市場(chǎng)，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化配置。
國(guó)有汽車企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況是：高素質(zhì)人力資源難于流入，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期積聚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，而不需或不適人力資源大量沉淀，難以淘汰出局，致使國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)人力資源素質(zhì)越來越低。國(guó)有汽車企業(yè)的人力資源矛盾已經(jīng)由原來的總量過剩轉(zhuǎn)變?yōu)榭偭窟^剩與結(jié)構(gòu)失衡并存，即一方面要壓縮人員總量;另一方面又要在壓縮中不斷優(yōu)化人力結(jié)構(gòu)，將企業(yè)最需要的高素質(zhì)人才配置進(jìn)來，將不適人力資本清理出去。國(guó)外跨國(guó)公司全面進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)。
汽車產(chǎn)品將由目前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)
應(yīng)該看到，由于中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期實(shí)施高關(guān)稅、高配額的雙重保護(hù)，市場(chǎng)化程度低，天生發(fā)育不良。無論質(zhì)量、性能，還是價(jià)格、服務(wù)，與國(guó)外汽車產(chǎn)品相比有很大的差距。要縮小這種差距，首先是要開放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全方位的競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中淘汰一批，成長(zhǎng)一批，壯大一批，催生出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)汽車企業(yè)。而要達(dá)到這個(gè)目的，必須拿起價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)武器。從發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐看，價(jià)格戰(zhàn)略同樣構(gòu)成跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是跨國(guó)公司搶占市場(chǎng)、擊敗對(duì)手的利器，尤其是在進(jìn)入新興工業(yè)化國(guó)家或發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)初期，跨國(guó)公司更多地采取低價(jià)戰(zhàn)略。因此，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)而言，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一道繞不過的坎兒。
?、嫖磥戆l(fā)展趨勢(shì)
目前，我國(guó)加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運(yùn)輸業(yè)以更快的速度增長(zhǎng)，會(huì)對(duì)載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求;同時(shí)，轎車逐步進(jìn)入家庭消費(fèi)，市場(chǎng)需求更大，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。2000年我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值為7078元，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng)7.1%，并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長(zhǎng)的初期，其中家用轎車需求增長(zhǎng)的前景十分廣闊?？紤]到我國(guó)地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大，轎車需求的高增長(zhǎng)期有可能提前到來，并為汽車工業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場(chǎng)支持。從供給角度看，我國(guó)冶金、石油、化工、機(jī)電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件。“十五”期間將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期。按照國(guó)家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國(guó)汽車產(chǎn)量為320萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右，汽車工業(yè)增加值為1300億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到8%左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15%～20%。
入世對(duì)改善我國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國(guó)際分工都將起到積極的推動(dòng)作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
為迎接入世，1994年國(guó)家頒布實(shí)施了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)范了汽車發(fā)展模式。應(yīng)該看到，我國(guó)汽車工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力成本低廉的比較優(yōu)勢(shì)，入世后外資的進(jìn)入和市場(chǎng)開放后競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)改善市場(chǎng)環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高研究開發(fā)能力以及參與國(guó)際分工將起到積極的推動(dòng)作用。
今后十年，將是汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張和汽車行業(yè)大規(guī)模整合的十年。根據(jù)羅蘭·貝格管理咨詢公司對(duì)我國(guó)10家整車制造商和90家零部件供應(yīng)商的調(diào)查，預(yù)計(jì)2010年轎車市場(chǎng)銷量將達(dá)200萬輛，增速最快的將是排量1～2升的私人用車。2010年后，中國(guó)轎車市場(chǎng)將由3～4家全系列和1～2家針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的制造商所主導(dǎo)，經(jīng)過大規(guī)模整合的中國(guó)零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%。
【總結(jié)】中國(guó)汽車工業(yè)的未來發(fā)展將無可置疑，因?yàn)槲覀冇泻艽蟮目臻g，并且會(huì)跟隨時(shí)代的潮流發(fā)展，這股洪流將起推波助瀾的效應(yīng)，為我們中國(guó)人歡呼吶喊吧!中國(guó)的汽車將雄踞世界之林。
〔參考文獻(xiàn)〕
(1)《汽車文化》
〔2〕《中國(guó)汽車年鑒》(2002)。
〔3〕《世界汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告》(2002)。
(4) 網(wǎng)易財(cái)經(jīng)頻道
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