建筑類畢業(yè)論文范文
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建筑工程的質(zhì)量優(yōu)劣不僅僅關(guān)系到建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和聲譽(yù),更為重要的是直接影響到人民群眾的生命安全和國家的民生大計(jì)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的建筑類畢業(yè)論文范文，供大家參考。
建筑類畢業(yè)論文范文篇一
《 淺析業(yè)主如何防控房屋建筑PC總承包工程造價(jià)及裝修質(zhì)量 》
論文關(guān)鍵詞：業(yè)主 防控 房屋建筑 造價(jià) 質(zhì)量
論文摘要：多年來，防控房屋建筑PC總承包工程造價(jià)和裝修質(zhì)量一直是業(yè)主們關(guān)注的問題。然而，房屋建筑工程決算超預(yù)算、預(yù)算超概算的情況屢見不鮮。更使人懊惱的是多花了錢，工程質(zhì)量卻仍然不能得到保證。因此，幾乎所有業(yè)主都在絞盡腦汁想把這個(gè)問題解決掉，然而他們的防控措施往往不盡如人意。本文就是基于上述問題，站在業(yè)主的角度，從工程決算超出預(yù)算，預(yù)算超出概算的原因分析入手，并試著探索一種更為有效的防控方法。
一、房屋建筑工程決算超預(yù)算、預(yù)算超概算的原因分析
當(dāng)前，工程結(jié)算審計(jì)往往是以總概算為基準(zhǔn)來衡量工程造價(jià)是否超標(biāo)。受到國有企業(yè)監(jiān)管體制的限制，這一點(diǎn)在國有企業(yè)里表現(xiàn)的尤為突出。所以，此處只探討房屋建筑工程超概算的原因：
(一)概算編制偏差過大是導(dǎo)致超概的原因之一。事實(shí)上，工程超概算并不完全是造價(jià)防控的失敗。這往往跟概算編制、工程啟動時(shí)間及社會經(jīng)濟(jì)頻繁波動有著密切的聯(lián)系。所以，如果現(xiàn)場管理到位了，就算是超概算，不代表業(yè)主的工程造價(jià)防控失敗。
1、概算編制往往受依據(jù)資料的充分性和編制人員素質(zhì)的限制。概算編制往往缺少圖紙和詳細(xì)的說明書的支持，因此估算是必須的。從理論上講，估算量越大，偏差會越大。因此，編制人員素質(zhì)越高、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)越豐富，估算部分的準(zhǔn)確性就越高，偏差可能就會越小。
2、概算編制與當(dāng)時(shí)材料市場波動有關(guān)。我們知道分部工程的價(jià)格，以及構(gòu)成項(xiàng)目三要素的人工、材料、機(jī)械臺班的價(jià)格，都是不能憑想象和判斷得出的。因?yàn)閮r(jià)格不是哪個(gè)人可以主觀制定的，它受到勞動力價(jià)格和設(shè)備、材料市場價(jià)格的影響，隨著時(shí)間的推移而在不斷變化。因此，概算人員要了解市場、熟悉市場，并根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)期的生產(chǎn)要素指導(dǎo)價(jià)格合理確定。
此外，市場波動活躍期間啟動的項(xiàng)目，往往因?yàn)椴牧蟽r(jià)格波動致使決算期價(jià)格與概算期價(jià)格出現(xiàn)明顯的差別。例如2008年3月以后，線材價(jià)格由3500元左右，在不到半年時(shí)間內(nèi)飆升到5800元左右。在這種情況下開工的項(xiàng)目，超概算幾乎無法避免。
(二)干系人，特別是施工單位利益驅(qū)動。施工單位常常以裝修圖紙不能一次交付為借口，故意分批次申報(bào)材料采購計(jì)劃，以擾亂業(yè)主總體計(jì)劃控制。最終的結(jié)果是決算之前，業(yè)主根本不知道工程的大概造價(jià)，并且失去了對造價(jià)的控制。
(三)部分業(yè)主為了提前施工建設(shè)，可能會在初步設(shè)計(jì)審查通過后就編制工程量清單組織公開招標(biāo)。而在施工圖設(shè)計(jì)完成后，招標(biāo)時(shí)的工程量清單內(nèi)容可能有較大變動，造成最后決算與概算相差甚遠(yuǎn)。
(四)施工過程控制手段松散。目前，很多建筑工程業(yè)主對施工單位的材料采購計(jì)劃，來一宗處理一宗，只能做到對單一材料價(jià)格控制，這種做法實(shí)際上無法做到材料價(jià)格和質(zhì)量的總體控制，是否超概算誰都不知道。
二、業(yè)主如何防控房屋建筑PC總承包工程造價(jià)及裝修質(zhì)量
目前，對工程項(xiàng)目的管理主要重視施工階段的工程質(zhì)量和進(jìn)度，而對工程造價(jià)管理只重視施工階段的承包價(jià)格、變更造價(jià)及決算造價(jià)，但對于設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)管理沒有給予足夠的重視。
(一)設(shè)計(jì)階段的控制。一般在建設(shè)項(xiàng)目中設(shè)計(jì)費(fèi)用約占工程造價(jià)的3%-5%，而設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)對工程造價(jià)的影響程度卻達(dá)70%-80%。但在此階段，業(yè)主的主動控制工程造價(jià)意識較弱，或者業(yè)主的主動控制工程造價(jià)意識較強(qiáng)，但缺乏有效的控制手段。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，業(yè)主事前主動控制少，事后被動控制多;重竣工結(jié)算，輕施工圖預(yù)算。對施工圖預(yù)算缺乏審定和報(bào)批程序，使工程造價(jià)管理鏈條出現(xiàn)脫節(jié)，給工程造價(jià)超投資限額提供了可能性。因此，業(yè)主的行為對建設(shè)工程的進(jìn)度、質(zhì)量和造價(jià)產(chǎn)生很大程度的影響。
(二)施工階段的控制
房屋建筑工程施工階段造價(jià)，除了簽證控制、材料采購控制和施工進(jìn)度款控制等基本手段外，還有沒有其它辦法呢?我根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為對材料采購過程的控制十分重要，具體為：
1、主體工程造價(jià)控制。相對而言，主體工程所使用的地方材料其價(jià)格基本上是透明的，控制難度小。因此，主體工程造價(jià)實(shí)際上是在工程進(jìn)度和質(zhì)量控制中擠出來的。也就是說，只要加強(qiáng)現(xiàn)場管理，施工前認(rèn)真審查圖紙，施工過程中加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督，盡量防止過多的返工現(xiàn)象，避免過多的變更簽證，就可以把造價(jià)控制下來。
2、將主體工程與裝修工程分成兩部分控制，從工序上講，主體工程在前，這樣我們可以通過審核施工單位按實(shí)際完工數(shù)量提交已完工程預(yù)算，知道主體工程的實(shí)際造價(jià)，主體工程完成時(shí)，其造價(jià)基本可以確定。這樣，業(yè)主就可以通過“總造價(jià)=主體工程造價(jià)+專裝修工程造價(jià)”這個(gè)等式，來確定裝修工程控制在什么范圍不會超過總概算。
3、對裝修工程材料計(jì)劃總體控制，這才是我們要控制的核心部分。這里強(qiáng)調(diào)的是總體控制，一個(gè)工程當(dāng)主體工程基本完成的時(shí)候，其裝修圖紙應(yīng)當(dāng)全部到位。裝修圖紙的全部到位是實(shí)現(xiàn)整體控制的前提條件，施工單位可以一次性申請采購裝修材料。當(dāng)施工單位提交了材料采購計(jì)劃后，業(yè)主工程技術(shù)人員要對照圖紙、料表認(rèn)真審核其計(jì)劃類別是否齊全，數(shù)量是否準(zhǔn)確。只有這樣業(yè)主計(jì)劃部門才能一次性編制計(jì)劃指導(dǎo)價(jià)格，以做到整體控制的目的。
4、嚴(yán)格材料驗(yàn)收工作，及時(shí)確認(rèn)材料采購價(jià)格。這里強(qiáng)調(diào)的是計(jì)劃價(jià)格不是最終的決算價(jià)格。當(dāng)施工單位采購的材料到場后，必須由業(yè)主工程技術(shù)人員、材料計(jì)劃人員對照計(jì)劃一一核實(shí)。當(dāng)材料質(zhì)量低于計(jì)劃要求時(shí)，若能滿足要求，最終根據(jù)實(shí)物確認(rèn)其價(jià)格，這個(gè)價(jià)格才是將來的決算價(jià)格;若不能滿足需要，則要求退貨。這樣一來，既可以控制價(jià)格，也做到了材料的質(zhì)量控制。
因此，對裝修工程材料計(jì)劃總體控制總結(jié)起來，關(guān)鍵有四步：一是與設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)，盡量做到集中時(shí)間交付裝修圖紙;二是施工單位材料采購要一次申請，業(yè)主技術(shù)人員要認(rèn)真審核;三是業(yè)主計(jì)劃部門要總體計(jì)劃，總體平衡;四是業(yè)主一定要對照計(jì)劃驗(yàn)收所購材料，最終確認(rèn)采購價(jià)格。做到了上述四步，我想工程造價(jià)和裝修質(zhì)量必將取得明顯的效果。
注釋：
[1]PC總承包：采購、施工總承包。
參考文獻(xiàn)：
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建筑類畢業(yè)論文范文篇二
《 探析國際承包工程存在的問題和對策 》
論文關(guān)鍵詞：國際承包 問題 對策 建議
論文摘要：隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步，目前，我國具有對外經(jīng)營權(quán)的企業(yè)越來越多，越來越多的工程承包企業(yè)向國際建筑市場進(jìn)軍，我國國際工程承包事業(yè)取得了巨大的進(jìn)步。但同時(shí)，我們也需要意識到一些問題，面對國際工程承包市場的全新環(huán)境，很多企業(yè)在新環(huán)境中的生存發(fā)展受到一定阻礙。不僅對企業(yè)自身的利益帶來重挫，對國家形象的展示也有一定影響。為此，針對國際承包工程項(xiàng)目中存在的一些問題，要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理解決，才能促使我國的國際承包工程企業(yè)能不斷適應(yīng)國外建筑市場的激烈競爭。
前言
國際工程承包指的是一個(gè)國家的政府部門、企業(yè)、項(xiàng)目所有人等委托國外的一些工程承包人，要求他們按照規(guī)定的條件來承擔(dān)并且完成一項(xiàng)工程任務(wù)。它是一種國際貿(mào)易方式，也是一種國際勞務(wù)合作關(guān)系。這種貿(mào)易方式對技術(shù)水平的要求很高，往往需要培訓(xùn)專門的技術(shù)人員。
按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，國際工程承包可以分為不同的種類。
若按照計(jì)價(jià)方式不同，可以分為兩類，一是“成本加費(fèi)用”類合同，這種模式指的是指承包人先行墊付所有的費(fèi)用，再向發(fā)包方進(jìn)行報(bào)銷。二是固定價(jià)格合同，這種合作模式在約定的范圍內(nèi)，各種款項(xiàng)不再調(diào)整，這種模式需要雙方在合同中對風(fēng)險(xiǎn)范圍、費(fèi)用計(jì)算等方面做一些規(guī)定。
按照責(zé)任承擔(dān)不同可以分為幾類。一是分項(xiàng)工程承包合同，指的是工程被分成很多項(xiàng)目，一個(gè)發(fā)包人與多個(gè)承包人之間簽訂合同。二是“交鑰匙”工程承包，指的是跨國的企業(yè)在所在國建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，項(xiàng)目完成之后要將項(xiàng)目的管理權(quán)和所有權(quán)交還。三是“產(chǎn)品到手”工程承包，這種模式指的是承包人從項(xiàng)目勘察開始直到正式生產(chǎn)都要進(jìn)行負(fù)責(zé)，而且在正常生產(chǎn)之后的一段時(shí)間內(nèi)還要進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)、設(shè)備維修等服務(wù)工作。
國際工程承包存在的問題和不足
(一)公司經(jīng)營范圍和規(guī)模小
在我國，大多數(shù)從事國際工程承包的公司企業(yè)中，規(guī)模較小的占多數(shù)，由于受多方限制，這些公司大多只能做一些中介性的工作，比如承攬、介紹或者組織等，這個(gè)行業(yè)中，還有很多是結(jié)構(gòu)單一的一些建筑施工企業(yè)。而當(dāng)前的國際化承包市場中，發(fā)包人對承包人的要求越來越高，要求更加全面地進(jìn)行工程勘探、建筑、設(shè)計(jì)、電力、供水、設(shè)備采購與供應(yīng)、人員培訓(xùn)等各方面的工作，要求的不斷提高，使得很多中小規(guī)模的公司企業(yè)被淘汰。
企業(yè)管理水平有問題
目前，我國主要有兩類公司從事相應(yīng)工作，意識國有企業(yè)，是我國范圍內(nèi)進(jìn)行國際承包的主要力量，另一種是私人企業(yè)，私營企業(yè)的發(fā)展勢頭很足，如上所述，但規(guī)模和影響范圍始終不夠，而且在公司的管理體制上也還有很多問題。而管理體制問題對該行業(yè)帶來極大影響的，更多的是國有企業(yè)。目前，我國很多國有企業(yè)都已經(jīng)改制，但一些國有獨(dú)資或者控股的公司，其管理模式還沒有多大改革。這導(dǎo)致一種現(xiàn)象的出現(xiàn)，即企業(yè)具有對外經(jīng)營權(quán)，但一些海外的分公司卻很難有獨(dú)立經(jīng)營權(quán)，而且，負(fù)責(zé)國際工程項(xiàng)目管理的部門大多數(shù)都依靠電話、郵件傳真等方式與國外進(jìn)行聯(lián)系，對于國外工程的情況掌握還有一些困難，因此，這導(dǎo)致企業(yè)在進(jìn)行一些重要問題的決策時(shí)，很容易出現(xiàn)偏差。
另外，由于國際承包工程的市場不斷改變，國際工程投資逐步多元化，招標(biāo)投標(biāo)方式也發(fā)生改變，目前，我國的很多公司在進(jìn)行國際工程承包管理決策時(shí)，與國際工程承包市場發(fā)展的腳步不相適應(yīng)。在這個(gè)行業(yè)中，從市場考察、投標(biāo)、決策、項(xiàng)目實(shí)施、竣工等過程中，還沒有形成完整、成熟的操作流程，以至于對于項(xiàng)目中出現(xiàn)的問題不能及時(shí)有效地探討解決，還是按照國內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)來制定方案，耽誤了決策時(shí)機(jī)，最終被市場淘汰。
融資能力不足，資金短缺
隨著國際工程項(xiàng)目的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，工程項(xiàng)目的投入資金也不斷增長。在這個(gè)市場中，越來越多的采用帶資承包的方式開展工作，這對項(xiàng)目的承包商提出了更高的要求，很多時(shí)候，一家企業(yè)的資金量以及融資能力，成為一家企業(yè)能否贏得工程項(xiàng)目的關(guān)鍵。我國的國際工程承包項(xiàng)目市場主要分布在亞洲和非洲，這些地區(qū)的資金并不十分充足，需要我國的企業(yè)自行融資，而我國的金融服務(wù)體系還不夠健全，各種金融業(yè)務(wù)的品種比較單一，使得我國的企業(yè)在融資過程中受到極大的影響和限制，與發(fā)達(dá)國家的承包商差距很大。在資金匱乏的情況下，許多企業(yè)只能掛靠于國外大公司，或采取其它合作形式，不僅影響了經(jīng)濟(jì)利益，而且對于對增加企業(yè)的業(yè)績和提升企業(yè)品牌形象都不利。
另外，缺乏具有國際化經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才，也是國際工程承包市場發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。
我國國際工程承包項(xiàng)目的發(fā)展對策
建立適合國際市場的工程承包公司，提高企業(yè)管理水平
國際工程承包市場是不斷進(jìn)步的，如果一味按部就班，企業(yè)自然會被淘汰。因此，轉(zhuǎn)變國際工程承包企業(yè)的體制，使其轉(zhuǎn)化為國際化的經(jīng)營模式和理念，走集智力、技術(shù)、資金多條線為一體的道路，才是企業(yè)生存的根本。對于企業(yè)原來在管理與決策上的弊端，在發(fā)展過程中，企業(yè)首先要做的是一個(gè)準(zhǔn)確的定位，可以進(jìn)行資產(chǎn)重組，最重要的是將國際工程承包這一部分的業(yè)務(wù)從總公司的業(yè)務(wù)中進(jìn)行分離，使得相應(yīng)的分公司能集中精力投入到國際工程承包項(xiàng)目中去?？傊?，國際工程承包公司生存的原則就是以市場需要為前提，將公司體制進(jìn)行相應(yīng)變革，以適應(yīng)國外市場。
其次，還要不斷提高企業(yè)的管理水平?？傮w來說，我國在國際工程承包項(xiàng)目中，技術(shù)能力是有，但經(jīng)營管理的效果不佳，很多時(shí)候，經(jīng)營管理理念的好壞決定了企業(yè)在國際工程承包項(xiàng)目中的利益是否能實(shí)現(xiàn)。因此，相應(yīng)的企業(yè)必須進(jìn)行相應(yīng)的經(jīng)營體制和理念的變革，建立適應(yīng)市場的企業(yè)發(fā)展機(jī)制。
加大技術(shù)創(chuàng)新力度
我國的國際工程承包企業(yè)應(yīng)該對國際化的大承包商進(jìn)行研究，吸收他人先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，一方面，可以創(chuàng)新使用施工和管理方法，在國際工程承包項(xiàng)目上采用新的技術(shù)、材料、技術(shù)和工藝等，而且促進(jìn)承包的工程項(xiàng)目向智能化和現(xiàn)代化發(fā)展。另一方面，我國的國際工程承包企業(yè)要多與國內(nèi)外的科研機(jī)構(gòu)、學(xué)校等開展合作，努力提高自身的創(chuàng)作能力，增強(qiáng)工程承包的競爭實(shí)力。
建立完善的金融服務(wù)體系
融資是我國國際承包企業(yè)發(fā)展的一個(gè)難題，為此，要不斷完善金融服務(wù)體系，加大融資扶持的力度。一方面，企業(yè)可以與銀行建立合作關(guān)系，或者與跟銀行有合作關(guān)系的企業(yè)進(jìn)行相互的資金合作，或者向社會籌集資金，比如上市等，通過這種方式來改變企業(yè)在國際工程承包市場中資金缺乏的現(xiàn)狀。另一方面，對于那些有一定資本的企業(yè)要運(yùn)用BOT的運(yùn)作模式，通過資金的積累來提高自身資金的運(yùn)作能力。加強(qiáng)企業(yè)與銀行之間的聯(lián)系，是提高企業(yè)融資的關(guān)鍵，這也有助于企業(yè)獲得更多項(xiàng)目和提高工程運(yùn)作能力。
加大對人才的培訓(xùn)
專業(yè)復(fù)合型人才是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)，針對國際工程承包行業(yè)的特點(diǎn)，應(yīng)該不斷引進(jìn)培訓(xùn)創(chuàng)新型的、復(fù)合型的人才，以提高工程項(xiàng)目的管理水平。要逐漸形成以高校為基地，以企業(yè)作為人才鍛煉舞臺的模式，對人員進(jìn)行各方面的培訓(xùn)，比如投標(biāo)報(bào)價(jià)、施工組織、財(cái)務(wù)管理、材料管理、法律服務(wù)等。與此同時(shí)，也可以聘用一些國外的高級工程管理人員，建立人才使用和儲備機(jī)制，在企業(yè)中，給員工提供良好的福利待遇和發(fā)展機(jī)遇，才能真正調(diào)用人員的積極性，留住更多復(fù)合型人才，以促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。
結(jié)語
隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國國際工程承包項(xiàng)目取得了一定的進(jìn)步，從事該行業(yè)工作的企業(yè)也越來越多，但與國家化的專業(yè)性公司相比，我國的國際工程承包行業(yè)還存在一些問題，為此，采取相應(yīng)的舉措，例如，培養(yǎng)復(fù)合型人才，不斷改變企業(yè)的體制和經(jīng)營理念，加強(qiáng)融資能力等措施，都能促進(jìn)企業(yè)和我國國際工程承包市場的發(fā)展。
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建筑類畢業(yè)論文范文篇三
《 試論水泥混凝土路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)探究 》
【論文關(guān)鍵詞】公路工程 應(yīng)力吸收層 強(qiáng)度 剛度 耐久性 應(yīng)力集中
【論文摘 要】設(shè)置應(yīng)力吸收層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)型式，對提高水泥混凝土路面的使用品質(zhì)、改善路面的工作狀況、延長使用壽命、減少養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、降低水泥混凝土路面全壽命費(fèi)用具有重要意義，因此，本文開展水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)形式的研究是十分必要和及時(shí)的，有利于水泥混凝土路面的廣泛應(yīng)用。
0 引言
應(yīng)力吸收層設(shè)置于半剛性基層與水泥混凝土路面板之間，一般來說起應(yīng)力吸收、隔離、防水和封水以及防止反射裂縫等作用。水泥混凝土路面板和半剛性基層之間設(shè)置的應(yīng)力吸收層，具有集料細(xì)、礦粉用量大、油石比大、空隙率小、飽和度大等特點(diǎn)，因此，一般采用砂粒式或細(xì)粒式的密級配瀝青混合料，本文記為YF型。
1 施工準(zhǔn)備
1.1 鋪筑應(yīng)力吸收層前，應(yīng)檢查基層的質(zhì)量，不符合要求的不得鋪筑應(yīng)力吸收層
1.2 基層必須徹底清掃干凈，對有破損的情況進(jìn)行處理
1.3 瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號、粘度及氣候條件確定
2 混合料的拌制
2.1 瀝青混合料宜在瀝青拌和廠(場、站)采用拌和機(jī)械拌制
2.2 拌和廠與工地現(xiàn)場距離應(yīng)充分考慮交通堵塞的可能，確?；旌狭系臏囟认陆挡怀^要求
2.3 各種集料必須分隔貯存，細(xì)集料應(yīng)設(shè)防雨頂棚，料場及場內(nèi)道路應(yīng)作硬化處理，嚴(yán)禁泥土污染集料
2.4 瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)，間歇式拌和機(jī)應(yīng)符合下列要求
2.4.1 總拌和能力滿足施工進(jìn)度要求。拌和機(jī)除塵設(shè)備完好，能達(dá)到環(huán)保要求。
2.4.2 冷料倉的數(shù)量滿足配合比需要，通常為4-5個(gè)。
2.5 集料進(jìn)場宜在料堆頂部平臺卸料，經(jīng)推土機(jī)推平后，鏟運(yùn)機(jī)從底部按順序豎直裝料，減小集料離析
2.6 瀝青混合料的生產(chǎn)溫度應(yīng)符合相應(yīng)的要求，烘干集料的殘余含水量不得大于1%。每天開始幾盤集料應(yīng)提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，再正式加瀝青拌和混合料
2.7 經(jīng)一級除塵部分可直接回收使用，二級除塵部分可進(jìn)入回收粉倉使用(或廢棄)，對因除塵造成的粉料損失應(yīng)補(bǔ)充等量的新礦粉
2.8 瀝青混合料拌和時(shí)間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機(jī)每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45s(其中干拌時(shí)間不少于5-10s)
2.9 間隙式拌和機(jī)宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于10℃、且不能有瀝青滴漏，YF型瀝青混合料的貯存時(shí)間不得超過72h
3 混合料的運(yùn)輸
3.1 熱拌YF型瀝青混合料宜采用運(yùn)料車運(yùn)輸，但不得超載運(yùn)輸，或急剎車、急彎掉頭;運(yùn)料車的運(yùn)力應(yīng)稍有富余，施工過程中攤輔機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車等候
3.2 運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部
從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運(yùn)料車運(yùn)輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。
3.3 運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時(shí)，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進(jìn)入工程現(xiàn)場;若瀝青混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑
3.4 攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤輔機(jī)前100mm-300mm處停住，空擋等候，由攤輔機(jī)推動前進(jìn)開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機(jī);運(yùn)料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應(yīng)及時(shí)清除，防止硬結(jié)
4 混合料的攤鋪
4.1 熱拌YF型瀝青混合料宣采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪，攤輔機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑
4.2 攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前0.5-1h預(yù)熱，熨平板不低于100℃
鋪筑過程中應(yīng)選擇熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高瀝青混合料的初始壓實(shí)度。熨平板加寬連接應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。
4.3 攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯坏秒S意變換速度或中途停頓，以提高平整度
攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。
4.4 瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定，攤鋪過程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡
4.5 攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個(gè)穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。
4.6 用機(jī)械攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整
當(dāng)不得不由人工作局部找補(bǔ)或更換混合料時(shí)，需仔細(xì)進(jìn)行，特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。
4.7 在路面狹窄部分和小規(guī)模工程不能采用攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)可用人工攤鋪混合料
5 混合料的壓實(shí)及成型
5.1 YF型瀝青混合料施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓方式，以達(dá)到最佳碾壓效果。施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加
5.2 碾壓分初壓、復(fù)壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工，復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行
5.3 壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定;由于應(yīng)力吸收層較薄，壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致瀝青混合料推移
5.4 壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合相應(yīng)要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定
在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。
5.5 YF型瀝青混合料的初壓應(yīng)符合下列要求：初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量散失
通常宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工。
5.6 復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行，并應(yīng)符合下列要求：復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓
壓路機(jī)碾壓段的總長度應(yīng)盡量縮短，通常不超過60-80m。采用不同型號的壓路機(jī)組合碾壓時(shí)宜安排每一臺壓路機(jī)作全幅碾壓，防止不同部位的壓實(shí)度不均勻。
5.7 終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，如經(jīng)復(fù)壓后已無明顯輪跡時(shí)可免去終壓;終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓1-2遍，至無明顯輪跡為止
5.8 碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔，有瀝青混合料沾輪應(yīng)立即清除
對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，但嚴(yán)禁刷柴油。當(dāng)采用向碾壓輪噴水(可添加少量表面活性劑)的方式時(shí)，必須嚴(yán)格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機(jī)開始碾壓階段，可適當(dāng)烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結(jié)劑，也可少量噴水，并先到高溫區(qū)碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。輪胎壓路機(jī)輪胎外圍宜加設(shè)圍裙保溫。
5.9 壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留;在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物
6 結(jié)束語
從應(yīng)用現(xiàn)狀來看，雖然應(yīng)力吸收層在一些道路上得到了應(yīng)用，但是很多研究者都是基于某一方面出發(fā)，認(rèn)為應(yīng)力吸收層材料應(yīng)該具備某一方面的性能要求，并沒有成熟的研究方法可尋。因此，把研究與工程應(yīng)用結(jié)合起來，設(shè)計(jì)有效的評價(jià)方法這對應(yīng)力吸收層的研究有重要意義。
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