鐵路路基施工技術(shù)論文(2)
鐵路路基施工技術(shù)論文篇二
鐵路路基施工技術(shù)
摘要：鐵路路基必須具有足夠的耐久性、穩(wěn)定性以及強度來承受軌道結(jié)構(gòu)所傳遞而來的交通荷載，作為支承軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，是鐵路工程中不可或缺的一部分，在鐵路路基的施工中要講究方法以及技術(shù)。本文主要針對鐵路路基施工技術(shù)進(jìn)行了探討，有不足之處請?zhí)岢鲋缸C。
關(guān)鍵詞：鐵路 工程 路基 施工 技術(shù)
0 引言
隨著鐵路列車運行時速的快速、大幅度提高，國家土地資源越來越趨于緊張，鐵路工程項目的設(shè)計和地域也越來越復(fù)雜，施工的環(huán)境變得更為復(fù)雜多樣，對施工作業(yè)的技術(shù)要求也越來越高。鐵路工程路基施工備受鐵建單位的廣泛關(guān)注，技術(shù)人員的組織、施工質(zhì)量的控制逐漸成為鐵路路基施工中的重要節(jié)點。
1 鐵路路基施工的特點
火車就是奔跑在專用路基上的車輛，因此，對于鐵路而言，沒有什么比路基更重要的了。
路基的工程的建設(shè)與其他工程不同，路基的工程建設(shè)特點是參與建設(shè)的施工人員數(shù)量大，屬于施工人員密集型的建造行業(yè)。另外就是投資大，路基的投資由于與其他道路所用的施工材料不同，因此，路基的投資額度一般都較大。與其他道路施工不同的是由于路基施工中的材料重量非常大，因此路基施工的施工遷移難度大，然而路基的施工過程卻必須進(jìn)行不斷的遷移。鐵路的路基與公路橋梁不同，鐵路的路基所用的材料為土石質(zhì)材料，上鋪鋼軌，完全依靠列車的重量壓在鋼軌上固定鋼軌，鋼軌的枕木與路基完全是“壓合方式”，因此相對于其他道路鐵路是最易受自然因素影響的一種交通方式。基于上述原因，鐵路施工過程中的質(zhì)量相對而言要比其他道路施工中的質(zhì)量問題更要認(rèn)真嚴(yán)肅地加以對待。
2 基底處理
由于原地面、填料結(jié)構(gòu)不同，使得二者的密度、承載能力呈現(xiàn)差異性。若對原地面的處理不到位，接合部位就可能出現(xiàn)沉降情況，基底處理的關(guān)鍵性不言而喻。路基基底處理除了涉及填前的地基處理和排水處理，還包括填方階段的周邊處理。
2.1 填前地基處理：先縱深開挖地基，土質(zhì)良好的情況下徹底清表。若為淤泥等軟弱土質(zhì)，立即轉(zhuǎn)為軟弱地基處理模式，以確保壓實度達(dá)到設(shè)計要求。
2.2 填方階段的周邊處理：徹底清理填方范圍內(nèi)地表以及地表以下0.1～0.5m內(nèi)的雜物。
2.3 填前排水處理：處理地勢低凹、含水量較大的南方路基基底必須有這一步。位于水系發(fā)達(dá)的低凹處的填方區(qū)，長期浸水的基底承載力有所下降，容易出現(xiàn)大幅度的沉降。在坡地填筑還可能發(fā)生填方滑坡。因此，填方前排水設(shè)施應(yīng)永臨結(jié)合，并對排水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，以免出現(xiàn)填方滑移等不良現(xiàn)象。
3 鐵路路基主體的施工工藝
3.1 路基試驗段。在進(jìn)行路基的填筑施工之前，路基實驗是必須要做的工作。選擇比較有代表性的而且大于100m長度的路基進(jìn)行填筑壓實試驗，確定合理的壓實工藝參數(shù)、填層厚度等相關(guān)數(shù)據(jù)，為路基的全面填筑施工提供理論依據(jù)。
3.2 地表處理。填方前徹底清表，優(yōu)化場地排水設(shè)計，以確保路基施工照常開展。
3.3 路基填筑。路堤按照填料分層填筑，具體流程為：
三階段：準(zhǔn)備、施工、驗收三個階段;
四區(qū)段：填筑、平整、碾壓、檢驗四個區(qū)段;
八流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水晾曬→機械碾壓→檢驗鑒定→路基整修。
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3.4 路塹開挖。根據(jù)土質(zhì)類型確定路塹開挖的具體方案。宜使用爆破技術(shù)開挖石質(zhì)路塹，土質(zhì)路塹直接用挖土機、鏟運機進(jìn)行開挖。
3.5 路基質(zhì)量的檢測和沉降觀測。地基沉降觀測是鐵路路基沉降觀測的主要內(nèi)容。應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求選擇斷面，并在同一橫斷面上布設(shè)測點，以便于集中觀測和對所測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行整體性分析。
4 軟地基的處理
鐵路施工所遇到的地質(zhì)狀況是復(fù)雜多樣的，其中不乏不利于施工建設(shè)的軟土地段。要確保施工效果符合預(yù)期要求，就必須按要求對這些地段進(jìn)行處理。筆者總結(jié)以往施工中軟地基的特點，整理出軟地基的處理辦法，以供參考。
4.1 粉煤灰。使用輕質(zhì)材料(如粉煤灰)填筑路堤，對于減輕地基承載力的限制大有裨益。在國內(nèi)施工界，粉煤灰的應(yīng)用十分普遍。而且研究表明，使用粉煤灰填方，可使路堤自重減輕25%。
4.2 合成材料。使用聚乙烯、聚丙烯等土工合成材料替代常規(guī)材料來填筑淺層軟土路基，不僅能確保排水通常，而且能使填方加速固結(jié)。
5 過渡段施工
基礎(chǔ)的穩(wěn)定性是過渡段施工的基本前提。因此，必須對路基沉降進(jìn)行控制，并且處理好兩個關(guān)鍵節(jié)點：一是順利實現(xiàn)橋梁和填土路堤剛度的均勻過渡。二是嚴(yán)格控制路橋過渡段和填土路堤之間的沉降趨勢。按照常規(guī)要求，應(yīng)將路橋過渡段以及軟土地基工后沉降分別控制在5cm內(nèi)和15cm內(nèi)。路橋接洽處圬工結(jié)構(gòu)的沉降趨勢幾乎可忽略不計，但是難免存在路基沉降現(xiàn)象。
按照施工內(nèi)容的不同，可將過渡段填土分為三部分，即錐體填土、臺背及涵洞填土和路橋涵過渡段填土，均在路基壓實過程中或工后施作。但有一項基本原則：必須是圬工結(jié)構(gòu)施工強度達(dá)到或接近設(shè)計強度時再填土。選擇滲水且穩(wěn)定的材料填筑臺背及涵洞。
高速鐵路路橋(涵)過渡段須根據(jù)填筑試驗確定的技術(shù)參數(shù)安排填筑，以防工后沉降超標(biāo);利用工前試驗確定合適的填料和級配標(biāo)準(zhǔn)、過渡段合理長度及結(jié)構(gòu)形式;通過試驗掌握下一個填筑路段與上一填筑段所用填料和碾壓方式，注意相鄰路段的搭接、路基外部不同寬度情況下坡度的平順過渡等特殊地段的工程質(zhì)量控制;通過試驗驗證路基與過渡段一次填筑以及過渡段預(yù)留缺口施工方案的可行性;結(jié)合現(xiàn)場情況和施工要求選擇合適的施工機具。
6 路基的排水和防護(hù)
排水系統(tǒng)的設(shè)計關(guān)系路基穩(wěn)定和路基強度是否達(dá)標(biāo)。在實際施工中，有相當(dāng)一部分鐵路路基病害是因排水不暢或缺水所致。鑒于此，開展路基施工時，應(yīng)該將排水系統(tǒng)的設(shè)計以及排水量控制放在關(guān)鍵部分嚴(yán)格對待，重視排水系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，以確保路基強度符合設(shè)計要求。
6.1 地面上的排水。挖截水溝和邊渠是常見的地面排水方式。在實際施工中，應(yīng)根據(jù)高速鐵路的等級確定防護(hù)等級。如果要求較高，可利用水泥混凝土預(yù)制板來加固地面排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施的縱坡，不應(yīng)小于2‰;平坦地面或反坡排水地段，在困難情況下，可減小至1‰。
6.2 地下的排水。暗溝、滲溝等滲透式排水系統(tǒng)是常見的地下排水設(shè)計。近些年來，隨著施工排水系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，由鋼圈，濾布和合成纖維土工材料組成的加緊軟式透水管在排水系統(tǒng)總的應(yīng)用越來越廣泛，并且經(jīng)過實踐驗證，這種排水系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)可行，比較有應(yīng)用前景。
7 結(jié)束語
本文對其路基施工的特點、施工的具體步驟以及施工過程中的技術(shù)措施進(jìn)行了闡述，另外，由于路基的特殊性，受到了各種自然環(huán)境，客觀主觀因素的影響。因此，對于路基的防護(hù)就顯得極為必要了，要對路基做好坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)等工作。我們要切實對鐵路工程中路基施工的工作做好做到位，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對其進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)指導(dǎo)，只有這樣才能保證整個鐵路系統(tǒng)的施工質(zhì)量，才能保證人們的安全出行，最終保證鐵路系統(tǒng)的安全運營。
參考文獻(xiàn)：
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