企業(yè)戰(zhàn)略管理方面的論文(2)
企業(yè)戰(zhàn)略管理方面的論文篇2
淺析物流企業(yè)戰(zhàn)略管理
【摘要】提出評(píng)估和改善供應(yīng)鏈管理的概念和工作。研究結(jié)果提議設(shè)立一個(gè)工作樣板車間和一系列改善的概念。除此之外，思考Schenker作為一個(gè)公司，在其組織列中使用了供應(yīng)鏈管理的理念的方法來(lái)達(dá)到這一目的。訪談Schenker的客戶，供應(yīng)商及工作人員數(shù)，其中最寶貴的是已經(jīng)觀察了在德國(guó)埃森市的供應(yīng)鏈管理研討會(huì)……
【關(guān)鍵詞】物流戰(zhàn)略;戰(zhàn)略聯(lián)盟;Schenker物流;供應(yīng)鏈評(píng)估改善
一、物流企業(yè)管理
(一)物流的涵義[3]
物流英文為“logistics”，它涵蓋了從原材料的最初供應(yīng)者到產(chǎn)品生產(chǎn)者――進(jìn)入了生產(chǎn)過(guò)程、從產(chǎn)品的生產(chǎn)者到最終用戶--進(jìn)入了消費(fèi)過(guò)程，以及其間所包含的流通過(guò)程在內(nèi)的全部物品(產(chǎn)品、商品)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。按照目前被全球普遍認(rèn)同的，由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)所下的最新的定義是：“物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分”，就是以滿足客戶需求為最終目的，以合適的價(jià)格及時(shí)完成原材料的采購(gòu)，優(yōu)化庫(kù)存管理以減少營(yíng)運(yùn)資金占用，合理規(guī)劃配送路線以降低運(yùn)輸費(fèi)用，利用先進(jìn)的運(yùn)輸方式以減少商品轉(zhuǎn)移過(guò)程中的消耗，從而在整體上優(yōu)化企業(yè)的供應(yīng)鏈，降低企業(yè)的總成本，創(chuàng)造新利潤(rùn)。
相應(yīng)的物流功能性活動(dòng)則包括：交通運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購(gòu)、存貨控制、工廠和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址、零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。
(二)物流管理的定義
物流管理[4](Logistics Management)是指為以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。(1)物流管理既要實(shí)現(xiàn)最低化的成本管理，又要確?？蛻魧?duì)物流服務(wù)質(zhì)量的滿意，可見(jiàn)，成本和服務(wù)是物流管理的側(cè)重點(diǎn)。(2)物流管理不僅僅是對(duì)單個(gè)構(gòu)成要素的管理，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、全要素、全過(guò)程的管理。(3)物流管理就是要通過(guò)有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。
在物流戰(zhàn)略管理過(guò)程中，制定物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)主要包括：服務(wù)水平目標(biāo)、物流費(fèi)用目標(biāo)、社會(huì)責(zé)任目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)等內(nèi)容。
(三)物流管理的目標(biāo)
(1)現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)，這里的客戶不僅指物品的需求方，還包括物流服務(wù)的接受方，即物流業(yè)務(wù)的委托方?？蛻魸M意是一個(gè)綜合指標(biāo)，具體包括效率、質(zhì)量、速度、成本、安全等等。
(2)現(xiàn)代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的整體最優(yōu)表現(xiàn)為對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、庫(kù)存、配送、信息等基本功能要素實(shí)施優(yōu)化管理，處理好物流各要素之間的“二律背反”關(guān)系，在保證物流系統(tǒng)效率與質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本的最小化。
(3)現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優(yōu)的基礎(chǔ)上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合21世紀(jì)發(fā)展潮流的綠色物流。
(四)物流管理的原則
(1)在總體上，堅(jiān)持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對(duì)物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。
(2)在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，還需要政府以及有關(guān)專業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)。
(3)在微觀上，除了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，還要實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化和增值化。現(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在努力削減物流成本的基礎(chǔ)上，努力提升物流增值性服務(wù)。
(五)物流戰(zhàn)略管理目標(biāo)的確立標(biāo)準(zhǔn)[5]
(1)成本最小。成本最小，是指降低可變成本，主要包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，例如物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)選址、運(yùn)輸方式的選擇等。面對(duì)諸多競(jìng)爭(zhēng)者，公司應(yīng)達(dá)到何種服務(wù)水平是早已確定的事情，成本最小就是在保持服務(wù)水平不變的前提下選出成本最小的方案。當(dāng)然，利潤(rùn)最大一般是公司追求的主要目標(biāo)。
(2)投資最少。投資最少，是指對(duì)物流系統(tǒng)的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報(bào)率。在保持服務(wù)水平不變的前提下，可以采用多種方法來(lái)降低企業(yè)的投資，例如，不設(shè)庫(kù)存而將產(chǎn)品直接送交客戶，選擇使用公共而非自建倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)用JIT策略來(lái)避免庫(kù)存，或利用第三方物流服務(wù)等。顯然，這些措施會(huì)導(dǎo)致可變成本的上升，但只要其上升值小于投資的減少則這些方法均不妨一用。
(3)服務(wù)改善。服務(wù)改善，是提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。隨著市場(chǎng)的完善和競(jìng)爭(zhēng)的激烈，顧客在選擇公司時(shí)除了考慮價(jià)格因素外，及時(shí)準(zhǔn)確的到貨也越來(lái)越成為公司的有力的籌碼。當(dāng)然高的服務(wù)水平要有高成本來(lái)保證，因此權(quán)衡綜合利弊對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。服務(wù)改善的指標(biāo)值通常是用顧客需求的滿足率來(lái)評(píng)價(jià)，但最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)是企業(yè)的年收入。
二、物流企業(yè)戰(zhàn)略
(一)物流企業(yè)戰(zhàn)略
什么是戰(zhàn)略?一個(gè)組織打算如何實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)和使命所采用的謀略叫做戰(zhàn)略。大多數(shù)組織為實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)和使命，可以有若干種選擇，戰(zhàn)略就與決定選用何種方案有關(guān)。戰(zhàn)略包括對(duì)實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)和使命的各種方案的擬定和評(píng)價(jià)，以及最終選定將要實(shí)行的方案。
(二)物流戰(zhàn)略管理
物流戰(zhàn)略管理(logistics strategy management)是對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)行的總體性管理，是企業(yè)制定、實(shí)施、控制和評(píng)價(jià)物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動(dòng)，其核心問(wèn)題是使企業(yè)的物流活動(dòng)與環(huán)境相適應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)物流的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展。
(三)物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容
物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的宗旨(使命)、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容，其中物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)又稱為物流戰(zhàn)略的基本要點(diǎn)。物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是由物流系統(tǒng)宗旨引導(dǎo)、表現(xiàn)為物流系統(tǒng)目的并可在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的量化成果或期望值。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)物流戰(zhàn)略基本要點(diǎn)的設(shè)計(jì)與選擇有重要的指導(dǎo)作用，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各種專項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。
(四)物流企業(yè)戰(zhàn)略的構(gòu)成要素
企業(yè)戰(zhàn)略一般由四種要素構(gòu)成，即產(chǎn)品與市場(chǎng)范圍、成長(zhǎng)方向、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和協(xié)同作用。安索夫認(rèn)為這四種要素可以產(chǎn)生合力，成為企業(yè)的共同經(jīng)營(yíng)主線。有了這條經(jīng)營(yíng)主線，企業(yè)內(nèi)外的人員都可以充分了解企業(yè)經(jīng)營(yíng)的方向和產(chǎn)生作用的力量，從而揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。
(1)服務(wù)與市場(chǎng)范圍
它說(shuō)明物流企業(yè)屬于什么特定的服務(wù)領(lǐng)域，因?yàn)閷?duì)于物流企業(yè)而言，其產(chǎn)品就是物流服務(wù)。按照物流企業(yè)服務(wù)的功能領(lǐng)域可以劃分為：國(guó)際物流服務(wù)、區(qū)域物流服務(wù)和市域物流服務(wù)。按照其核心業(yè)務(wù)能力大致可以分為：綜合物流管理服務(wù)、商品配送服務(wù)、區(qū)域性時(shí)效性運(yùn)輸、快遞服務(wù)、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、傳統(tǒng)物流服務(wù)以及其他物流服務(wù)。
(2)成長(zhǎng)方向
它說(shuō)明物流企業(yè)從現(xiàn)有服務(wù)與市場(chǎng)相結(jié)合向未來(lái)服務(wù)與市場(chǎng)組合移動(dòng)的方向，即企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行的方向，而不涉及企業(yè)目前產(chǎn)品與市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)滲透是通過(guò)目前的物流服務(wù)與市場(chǎng)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)達(dá)到企業(yè)成長(zhǎng)的目的。市場(chǎng)開(kāi)發(fā)是為企業(yè)物流服務(wù)尋找新的消費(fèi)群，使物流服務(wù)承擔(dān)新的使命，以此作為企業(yè)成長(zhǎng)的方向。服務(wù)創(chuàng)新是創(chuàng)造新的物流服務(wù)項(xiàng)目，包括一些物流增值服務(wù)等，以逐步提升或替代現(xiàn)有的物流服務(wù)，從而保持企業(yè)成長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。多種經(jīng)營(yíng)則獨(dú)具特色，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講，它的服務(wù)與使命都是新的，換言之，企業(yè)步入了一個(gè)新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。在前三種選擇中，其共同經(jīng)營(yíng)主線是明晰的和清楚的，或是開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)營(yíng)銷技能，或是開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，或者兩者同時(shí)進(jìn)行。但是在多種經(jīng)營(yíng)中，共同經(jīng)營(yíng)主線就顯得不夠清楚了。應(yīng)當(dāng)看到，增長(zhǎng)向量指出了物流企業(yè)在一個(gè)行業(yè)里的方向，而且指出企業(yè)計(jì)劃跨越行業(yè)界線的方向，以這種方式描述共同的經(jīng)營(yíng)主線是對(duì)以服務(wù)與市場(chǎng)范圍來(lái)描述主線的一種補(bǔ)充。
(3)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[6]
競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)說(shuō)明了企業(yè)所尋求的、表明企業(yè)某一服務(wù)類型與市場(chǎng)組合的特殊屬性，憑借這種屬性可以給物流企業(yè)帶來(lái)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)地位。一個(gè)企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或?qū)で蠹娌?，謀求在新的服務(wù)領(lǐng)域或原服務(wù)領(lǐng)域中獲得重要地位;或設(shè)置防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入的障礙與壁壘;或進(jìn)行新技術(shù)開(kāi)發(fā)，產(chǎn)生具有突破性的增值服務(wù)，以替代舊服務(wù)。
(4)協(xié)同作用
協(xié)同作用指明了一種聯(lián)合作用的效果。安索夫指出，協(xié)同作用涉及企業(yè)與其新產(chǎn)品和市場(chǎng)項(xiàng)目相配合所需要的特征。對(duì)于物流企業(yè)而言，協(xié)同作用意味著物流鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同一致和整體性，也就是追求整體的最優(yōu)性。這種協(xié)同作用通常又被描述為1+1>2的效果，也就是說(shuō)企業(yè)內(nèi)各經(jīng)營(yíng)單位聯(lián)合起來(lái)所產(chǎn)生的效益要大于各個(gè)經(jīng)營(yíng)單位各自努力所創(chuàng)造的效益總和，這也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的共同化趨勢(shì)的根本原因之所在。
作為體現(xiàn)協(xié)同作用的一個(gè)實(shí)例就是第三方物流的興起。第三方物流通常是指由物流勞務(wù)的供方和需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，從某種意義上講，它是物流專業(yè)化的一種形式。
第三方物流企業(yè)使得物流服務(wù)的各個(gè)功能環(huán)節(jié)能夠協(xié)同工作，從而提高企業(yè)的總體獲利能力。協(xié)同作用是衡量物流企業(yè)新服務(wù)與市場(chǎng)項(xiàng)目的一種變量。如果企業(yè)的共同經(jīng)營(yíng)主線是進(jìn)攻型的，該項(xiàng)目則應(yīng)運(yùn)用于企業(yè)最重要的要素，如物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)等;如果經(jīng)營(yíng)主線是防御型的，該新項(xiàng)目則要提供企業(yè)所缺少的關(guān)鍵要素。同時(shí)，協(xié)同作用在選擇多種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上也是一個(gè)關(guān)鍵的變量，它可以使各種經(jīng)營(yíng)形成一種內(nèi)在的凝聚力。以上四個(gè)要素是相輔相成、互不排斥的，共同構(gòu)成了物流企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)核[7]。服務(wù)與市場(chǎng)范圍指出尋求獲利能力的范圍，增長(zhǎng)向量指出這種范圍擴(kuò)展的方向，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指出企業(yè)最佳機(jī)會(huì)的特征，而協(xié)同作用則挖掘企業(yè)總體獲利能力的潛力，提高了企業(yè)獲得成功的能力。
(五)物流戰(zhàn)略要點(diǎn)
物流戰(zhàn)略要點(diǎn)是物流戰(zhàn)略系統(tǒng)基本方面的設(shè)計(jì)與選擇，對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))而言，重點(diǎn)內(nèi)容是要將傳統(tǒng)概念上的兩點(diǎn)(城市、貨運(yùn)站、運(yùn)輸樞紐等)之間的貨物位移與兩端點(diǎn)上的延伸服務(wù)(如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、咨詢及信息服務(wù)等)緊密
結(jié)合為一體，使貨物(物品)從最初供應(yīng)者到最終用戶間各個(gè)物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈管理。在此基本思想指導(dǎo)下，道路運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))的物流戰(zhàn)略要點(diǎn)主要包括在物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)之中。
(1)物流戰(zhàn)略導(dǎo)向
物流戰(zhàn)略導(dǎo)向指的是物流系統(tǒng)生存、成長(zhǎng)與發(fā)展的主導(dǎo)方向。物流戰(zhàn)略活動(dòng)領(lǐng)域中的服務(wù)、市場(chǎng)、技術(shù)、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成為道路運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))經(jīng)營(yíng)的物流系統(tǒng)生存、成長(zhǎng)與發(fā)展的某一主導(dǎo)方向。
(2)物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)
物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢(shì)和地位。構(gòu)成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的主要方面有：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)。道路運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))研究物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢(shì)或相對(duì)優(yōu)勢(shì)，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)有效的方式，當(dāng)然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢(shì)，關(guān)注未來(lái)優(yōu)勢(shì)的建立。
(3)物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)
物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營(yíng)銷能力、市場(chǎng)規(guī)模在當(dāng)前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過(guò)程的不斷演變過(guò)程和推進(jìn)趨勢(shì)。它反應(yīng)了道路運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))參與社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，在客觀上的物資、人力資源表現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)能力積聚與實(shí)力，以及在主觀上智慧謀略表現(xiàn)的動(dòng)態(tài)組合運(yùn)作狀況。
(4)物流戰(zhàn)略類型
物流戰(zhàn)略類型是指依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流戰(zhàn)略作的劃分，以更深刻的認(rèn)識(shí)物流戰(zhàn)略的基本特點(diǎn)，進(jìn)一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。物流戰(zhàn)略類型的基本劃分，劃分依據(jù)物流戰(zhàn)略類型服務(wù)項(xiàng)目準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、快速貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、整車貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、成組貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、專項(xiàng)貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、國(guó)際貨運(yùn)集散戰(zhàn)略等發(fā)展方向物流服務(wù)導(dǎo)向戰(zhàn)略、市場(chǎng)需求導(dǎo)向戰(zhàn)略、專有技術(shù)導(dǎo)向戰(zhàn)略、規(guī)模經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向戰(zhàn)略、資源優(yōu)化導(dǎo)向戰(zhàn)略等戰(zhàn)略行為擴(kuò)張型物流戰(zhàn)略、穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略、收縮型物流戰(zhàn)略等戰(zhàn)略重點(diǎn)物流系統(tǒng)生存戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略等。
三、現(xiàn)代物流企業(yè)戰(zhàn)略
現(xiàn)代物流的精髓就是客戶服務(wù)。物流企業(yè)是為目標(biāo)客戶提供物流服務(wù)支持的。物流企業(yè)在微觀層面上的客戶服務(wù)必須以真實(shí)物流需求為依據(jù)。同樣，物流企業(yè)在宏觀層面上的發(fā)展戰(zhàn)略也必須以客戶的物流戰(zhàn)略調(diào)整為依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)成要素，現(xiàn)代物流企業(yè)可以采用的發(fā)展戰(zhàn)略主要包括：集中經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略――確定服務(wù)與市場(chǎng)領(lǐng)域增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)能力;多樣化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略――拓展增值服務(wù)領(lǐng)域，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力;企業(yè)協(xié)同戰(zhàn)略――快速形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò);信息化戰(zhàn)略――提高服務(wù)水平降低物流成本;現(xiàn)代物流人才戰(zhàn)略――重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高企業(yè)物流管理水平。
現(xiàn)代物流企業(yè)可選擇的具體的發(fā)展戰(zhàn)略有：
(一)培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力
核心競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)企業(yè)能夠長(zhǎng)期獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。是企業(yè)所特有的、能夠經(jīng)起時(shí)間考驗(yàn)的、具有延展性，并且是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿的技術(shù)或能力。核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中那些最基本的能使整個(gè)企業(yè)保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、獲得穩(wěn)定超額利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，是將技能資產(chǎn)和運(yùn)作機(jī)制有機(jī)融合的企業(yè)自身組織能力，是企業(yè)推行內(nèi)部管理性戰(zhàn)略和外部交易性戰(zhàn)略的結(jié)果。核心競(jìng)爭(zhēng)力主要滿足以下條件：①為用戶提供核心價(jià)值。核心專長(zhǎng)必須能夠?qū)崿F(xiàn)用戶價(jià)值，它給用戶帶來(lái)的價(jià)值是核心的。②具有獨(dú)特性。公司是否有出色的業(yè)績(jī)或者就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，最終還要由企業(yè)的上帝――顧客來(lái)評(píng)判。一切競(jìng)爭(zhēng)歸根到底都是為更好地滿足顧客的使用需求，都必須使產(chǎn)品具有顧客認(rèn)可的實(shí)用價(jià)值;不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿。③具有延展性。它為企業(yè)提供了一個(gè)進(jìn)入多種產(chǎn)品市場(chǎng)的潛在途徑。真正的核心專長(zhǎng)，必須能夠?yàn)槠髽I(yè)向未來(lái)新領(lǐng)域拓展作好準(zhǔn)備，具備延伸新產(chǎn)品或新服務(wù)的能力。企業(yè)通過(guò)培養(yǎng)核心專長(zhǎng)，獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成企業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)極。增長(zhǎng)極具有整合作用，它可以把企業(yè)的內(nèi)部及外部資源有效地整合起來(lái)，積聚到企業(yè)的核心產(chǎn)品或服務(wù)的形成上來(lái);同時(shí)，增長(zhǎng)極又具有擴(kuò)散作用，它能夠把企業(yè)的核心能力在企業(yè)內(nèi)部以及外部進(jìn)行有效擴(kuò)散，帶動(dòng)其他專長(zhǎng)或其他企業(yè)發(fā)展。
(二)即時(shí)物流戰(zhàn)略
自20世紀(jì)80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向發(fā)展，其中即時(shí)制管理(Just-In-Time)得到了廣泛的重視和運(yùn)用。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫(kù)存，即所謂的零庫(kù)存。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。即時(shí)化的物流戰(zhàn)略又表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：1.即時(shí)采購(gòu)。即時(shí)采購(gòu)是一種先進(jìn)的采購(gòu)模式或商品調(diào)達(dá)模式，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。
它是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來(lái)的，是為了消除庫(kù)存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)的結(jié)果。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是為了及時(shí)對(duì)應(yīng)市場(chǎng)變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點(diǎn)的敏捷作業(yè)管理體制，其特點(diǎn)表現(xiàn)為：在生產(chǎn)方式上，在生產(chǎn)線上同時(shí)加工由多個(gè)品種組成的生產(chǎn)批量;在生產(chǎn)計(jì)劃上，以天為單位制定每個(gè)品種的生產(chǎn)計(jì)劃，而且允許生產(chǎn)計(jì)劃的隨時(shí)變更;在生產(chǎn)工程上，各種零部件被放置在生產(chǎn)線旁的規(guī)定位置，不同的零部件以小批量的方式混合裝載搬運(yùn)。顯然，平準(zhǔn)化生產(chǎn)的一個(gè)重要之處在于物料或上端產(chǎn)品的采購(gòu)必須是即時(shí)化的，亦即采購(gòu)部門根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的情況形成訂單時(shí)，供應(yīng)商立刻著手準(zhǔn)備作業(yè)，與此同時(shí)，在詳細(xì)采購(gòu)計(jì)劃編制的過(guò)程中，生產(chǎn)部門開(kāi)始調(diào)整生產(chǎn)線，做到敏捷生產(chǎn)，在訂單交給供應(yīng)商的時(shí)候，上游廠商以最短的時(shí)間將最優(yōu)的產(chǎn)品交付給用戶。所以，即時(shí)采購(gòu)是整個(gè)即時(shí)制生產(chǎn)管理體系中的重要一環(huán)。2.即時(shí)銷售。
對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，物流管理的另一個(gè)重要機(jī)能就是銷售物流。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時(shí)銷售過(guò)程中，生產(chǎn)企業(yè)與零售企業(yè)出現(xiàn)了不同的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，推行即時(shí)銷售一個(gè)最明顯的措施是實(shí)行廠商物流中心的集約化，即將原來(lái)分散在各分公司或中小型物流中心的庫(kù)存集中到大型物流中心，通過(guò)數(shù)字化備貨(DIgital Packing)或計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)貨、保管、在庫(kù)管理、發(fā)貨管理等等物流活動(dòng)的效率化、省力化和智能化，原來(lái)的中小批發(fā)商或銷售部以轉(zhuǎn)為廠商銷售公司的形式專職從事銷售促進(jìn)、零售支持或訂貨等商流業(yè)務(wù)，從而提高銷售對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力以及對(duì)生產(chǎn)的促進(jìn)作用;而在零售企業(yè)當(dāng)中，物流中心有分散化、個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應(yīng)充分對(duì)應(yīng)一定商圈內(nèi)店鋪運(yùn)營(yíng)的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時(shí)也使物流服務(wù)的速度迅速提高。當(dāng)然，還應(yīng)當(dāng)看到的是，即時(shí)銷售體制的建立除了通常所說(shuō)的物流系統(tǒng)的構(gòu)建外，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率(如POS系統(tǒng)、數(shù)字庫(kù)存管理系統(tǒng)等);另一方面，也積極利用EOS、EDI等在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)訂、發(fā)貨自動(dòng)化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時(shí)化。
(三)物流企業(yè)資源整合
資源整合就是要通過(guò)組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能及企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以凸顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的是要通過(guò)組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。雖然兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺(tái)等均是物流企業(yè)資源整合的手段，但資源整合的目的無(wú)外乎增強(qiáng)客戶服務(wù)能力，提高客戶服務(wù)水平和獲得更好的投資回報(bào)。所以，盡管不同的物流企業(yè)在實(shí)際運(yùn)作中所采取的資源整合的方式方法不盡相同，但還是有一些共同的范疇需要納入物流企業(yè)的視野。它們是客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合。其方法目前主要有橫向和縱向兩個(gè)類，橫向整合以功能為主，縱向整合以規(guī)模擴(kuò)張和網(wǎng)絡(luò)化為主。
從整個(gè)物流系統(tǒng)出發(fā)，可以知道物流整合力就是硬件和軟件的合一，是物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展所具有的適應(yīng)力、協(xié)調(diào)力和綜合力的總和。物流整合力=物流設(shè)施×營(yíng)銷能力。具體到資源整合的模式，基本上有兩種：一種是物流企業(yè)內(nèi)部的資源整合;另一種是物流企業(yè)內(nèi)外資源整合，包括物流企業(yè)及其集團(tuán)內(nèi)部的資源整合以及物流企業(yè)與外部企業(yè)的資源整合。目前，在中國(guó)物流行業(yè)，與物流有關(guān)的資源整合有以下幾種情況：物流企業(yè)的內(nèi)部資源整合;非物流企業(yè)將物流作為核心業(yè)務(wù)的資源整合;在企業(yè)資源整合中引入物流概念;物流企業(yè)之間的資源整合;物流企業(yè)與非物流企業(yè)之間資源整合;非物流企業(yè)與物流企業(yè)的資源整合。總之，物流企業(yè)的資源整合必須從戰(zhàn)略的高度進(jìn)行把握，物流企業(yè)的決策層在實(shí)施資源整合的時(shí)候，必須牢牢把握住兩點(diǎn)：對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源的整合是利益的調(diào)整，對(duì)企業(yè)外部資源整合是價(jià)值的交換。
(四)物流供應(yīng)鏈管理
伴隨著人們對(duì)物流管理認(rèn)識(shí)的逐步加深，些學(xué)者從理論上對(duì)物流管理進(jìn)行了規(guī)范化和系統(tǒng)化的研究。企業(yè)為有效完成物流活動(dòng)，提高自我競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須引入供應(yīng)鏈思想，與供應(yīng)商及顧客合作形成整合式管理。2001年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)“物流管理”進(jìn)行了重新定義[8]，將物流作為“供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分”，之后，Bowersox DJ和Closs DJ在《供應(yīng)鏈物流管理》一書中進(jìn)一步對(duì)供應(yīng)鏈管理中的物流進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出一體化物流的觀念，認(rèn)為一體化物流的功效在于，它與供應(yīng)鏈保持同步，把供應(yīng)鏈連接成為一個(gè)全程的、完整連續(xù)的運(yùn)作過(guò)程，是供應(yīng)鏈有效銜接的基礎(chǔ)[9]。供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是一種集成化的管理思想和方法，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要領(lǐng)域。從系統(tǒng)的角度看，供應(yīng)鏈物流管理是將供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)作為一個(gè)整體，通過(guò)彼此合作，信息共享，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存在整個(gè)流通過(guò)程中的合理配置，提高物流的快速反應(yīng)能力，降低物流成本的一種物流管理方式[10]。供應(yīng)鏈物流管理意味著物流管理整合的范圍已經(jīng)由局限在個(gè)別企業(yè)擴(kuò)展到供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)，物流合理化的范圍也擴(kuò)展到流通的全過(guò)程。零售業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)就是在總成本最小化、客戶服務(wù)最優(yōu)化、總庫(kù)存最少化、總周期時(shí)間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化之間尋找最佳平衡點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效的最大化。
供應(yīng)鏈物流管理的關(guān)鍵是核心企業(yè)如何管理好彼此企業(yè)間的關(guān)系，如何通過(guò)共同的信息平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)最終消費(fèi)者需求期望的滿足，而共享的信息化平臺(tái)和共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則是企業(yè)間合作和聯(lián)系的紐帶，因?yàn)?，只有建立共同的信息平臺(tái)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能降低彼此間的交易成本，提高供應(yīng)鏈整體的競(jìng)爭(zhēng)能力。我國(guó)物流理論與發(fā)展相對(duì)落后，供應(yīng)鏈管理思想的引入是近幾年的事。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)物流理論與實(shí)踐有了很大發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是隨著當(dāng)今企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下產(chǎn)生，從供應(yīng)鏈管理的概念和理念來(lái)來(lái)看。通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，即行使正常管理的職能，進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制來(lái)達(dá)到供應(yīng)鏈管理的根本目的，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)鏈管理把所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理。采用集成的思想和方法，通過(guò)管理庫(kù)存和合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)根據(jù)客戶的狀況和需求，決定服務(wù)方式和水平。在供應(yīng)鏈管理中，成本管理是供應(yīng)鏈管理中的主要環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈成本包括企業(yè)在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售過(guò)程中為支撐供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)生的一切物料成本、勞動(dòng)成本、運(yùn)輸成本、設(shè)備成本等。供應(yīng)鏈成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的供應(yīng)鏈管理方法，也是有效管理供應(yīng)鏈的一種新思路。
(五)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立
隨著生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的以生產(chǎn)為中心的企業(yè)關(guān)系模式開(kāi)始向物流模式關(guān)系轉(zhuǎn)化。為達(dá)到生產(chǎn)的均衡化和物流的同步化，企業(yè)各部門間及企業(yè)之間開(kāi)始合作與溝通。但這種基于物流關(guān)系的合作，僅僅處于運(yùn)作層。隨著科技的發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，要求企業(yè)從戰(zhàn)略的高度來(lái)考慮企業(yè)之間的合作，于是就產(chǎn)生了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模式。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅發(fā)生在企業(yè)之間，更多的將發(fā)生在聯(lián)盟之間。企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不僅是企業(yè)內(nèi)部管理好壞和行業(yè)平均利潤(rùn)的函數(shù)，而且主要是企業(yè)所在聯(lián)盟管理好壞的函數(shù)。合作不再局限于供應(yīng)商和顧客之間，而且擴(kuò)展到競(jìng)爭(zhēng)者之間，以及所有企業(yè)之間。競(jìng)爭(zhēng)也不僅僅被看做是產(chǎn)品與產(chǎn)品、公司與公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，而主要是聯(lián)盟內(nèi)部或者整個(gè)企業(yè)系統(tǒng)中為取得中心地位而進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系一方面可以向供應(yīng)鏈中的顧客和供應(yīng)商延伸，共同合作，確立實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值的最佳模式;另一方面，物流企業(yè)還可以與其他資源互補(bǔ)的物流企業(yè)合作，建立行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。但在這個(gè)過(guò)程中，物流企業(yè)要努力使自己占據(jù)主要市場(chǎng)份額，強(qiáng)化同主導(dǎo)客戶、重要供應(yīng)商和主渠道的關(guān)系，增強(qiáng)自己的討價(jià)還價(jià)能力。一個(gè)物流企業(yè)與戰(zhàn)略聯(lián)盟，如果具有特異化的能力，能為顧客提供最大的附加價(jià)值，同時(shí)，還能幫助合作伙伴參與到新的市場(chǎng)中去，那么，它就會(huì)成為聯(lián)盟的中心。許多物流企業(yè)在與供應(yīng)商和客戶締結(jié)聯(lián)盟的過(guò)程中，由于缺乏自己的核心專長(zhǎng)，就成為雙方面的附庸，沒(méi)有主動(dòng)權(quán)，也沒(méi)有獲利的潛力。
(六)現(xiàn)代信息技術(shù)與管理技術(shù)的運(yùn)用
物流信息化，是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。那么，隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化也顯得越來(lái)越重要。信息化的來(lái)臨導(dǎo)致了物流功能的改變，物流不再僅僅傳輸工業(yè)產(chǎn)品，同時(shí)也在傳輸信息，各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過(guò)加工、處理，再傳播出去。信息社會(huì)使物流成為一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息化是第三方物流企業(yè)成長(zhǎng)的必然要求。信息是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(BC)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用。至于彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)、制造資源系統(tǒng)(MRP)、公司資源計(jì)劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)對(duì)于第三方物流企業(yè)也同等重要。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)的有力手段。
物流企業(yè)，特別是從事全球業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)，業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中環(huán)節(jié)眾多、信息量大、信息動(dòng)態(tài)特性和準(zhǔn)實(shí)時(shí)特性突出，信息化十分必要。為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，物流企業(yè)必須及時(shí)掌握貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程、庫(kù)存的確切數(shù)量、資金的使用狀況，合理地調(diào)配和使用運(yùn)輸工具、庫(kù)房、人員、資金等資源，為客戶提供良好的服務(wù)，提供準(zhǔn)實(shí)時(shí)的信息查詢，以及提供各種有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或非標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)數(shù)據(jù)。信息技術(shù)為物流信息化提供了最佳條件，為物流企業(yè)內(nèi)部，物流配送中心與戰(zhàn)略伙伴之間、與上下游客戶之間、與其他社會(huì)資源之間的準(zhǔn)實(shí)時(shí)信息交換提供了方便。物流信息管理網(wǎng)絡(luò)化，是電子商務(wù)時(shí)代物流企業(yè)活動(dòng)的主要特征。我們可以看到現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。我國(guó)的物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用雖然有了一定的發(fā)展，但與國(guó)外相比仍有很大差距。因此要進(jìn)一步加快我國(guó)物流企業(yè)信息化的步伐，在各個(gè)層次上都要恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。
(七)全球物流戰(zhàn)略
當(dāng)今，企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)不斷延伸，出現(xiàn)了一大批立足于全球生產(chǎn)、全球經(jīng)營(yíng)和全球銷售的大型全球型企業(yè)。這些企業(yè)的出現(xiàn)不僅使世界上都在經(jīng)營(yíng)、消費(fèi)相同品牌的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品的核心部件和主體部分也趨向于標(biāo)準(zhǔn)化。在這種狀況下，全球型企業(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲取超額利潤(rùn)，就必須在全球范圍內(nèi)配置利用資源，通過(guò)采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面的全球化實(shí)現(xiàn)資源的最佳利用，發(fā)揮最大的規(guī)模效益[11]。但是，在此過(guò)程中，有兩點(diǎn)是必須加以關(guān)注的，一是全球市場(chǎng)的異質(zhì)性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內(nèi)”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)來(lái)降低成本，而且更要考慮積極發(fā)揮范圍經(jīng)濟(jì)，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費(fèi)用;二是當(dāng)一個(gè)企業(yè)服務(wù)全球市場(chǎng)時(shí)，物流系統(tǒng)會(huì)變得更昂貴、更復(fù)雜，結(jié)果導(dǎo)致前置時(shí)間延長(zhǎng)和庫(kù)存水平上升。因此，綜合上述兩個(gè)問(wèn)題，企業(yè)在實(shí)施全球化物流時(shí)必須處理好集中化與分散化物流的關(guān)系，否則將無(wú)法確立全球化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
四、結(jié)論
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)這一形勢(shì)，一方面，政府應(yīng)盡快制定相關(guān)的法規(guī)政策，改變多個(gè)部門管理物流配送的不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不明確的現(xiàn)狀，打破行業(yè)壟斷，加強(qiáng)物流配送的市場(chǎng)宏觀調(diào)控。建立全國(guó)性的物流權(quán)威管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理物流配送業(yè)和相關(guān)市場(chǎng)，增強(qiáng)物流配送業(yè)的統(tǒng)一性和整體性，在保證和促進(jìn)物流發(fā)展的同時(shí)，保證我國(guó)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機(jī)，積極組織和參與供應(yīng)鏈管理過(guò)程的物流活動(dòng)或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。當(dāng)然在發(fā)展過(guò)程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流代理中心。
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