中考地理高頻考點(diǎn)
多總結(jié)一些高頻考點(diǎn)，并加以理解和背誦，對(duì)提高中考地理成績(jī)很有幫助。今天，學(xué)習(xí)啦小編整理了中考地理高頻考點(diǎn)，以供考生復(fù)習(xí)。
中考地理高頻考點(diǎn)(一)：海嘯
海嘯是一種具有強(qiáng)大破壞力的海浪。這種波浪運(yùn)動(dòng)引發(fā)的狂濤駭浪，洶涌澎湃，它卷起的海濤，波高可達(dá)數(shù)十米。這種“水墻”內(nèi)含極大的能量，沖上陸地后所向披靡，往往造成對(duì)生命和財(cái)產(chǎn)的嚴(yán)重摧殘。智利大海嘯形成的波濤，移動(dòng)了上萬公里仍不減雄風(fēng)，足見它的巨大威力。
海嘯是一種災(zāi)難性的海浪，通常由震源在海底下50千米以內(nèi)、里氏震級(jí)6.5以上的海底地震引起。水下或沿岸山崩或火山爆發(fā)也可能引起海嘯。在一次震動(dòng)之后，震蕩波在海面上以不斷擴(kuò)大的圓圈，傳播到很遠(yuǎn)的距離，正象卵石掉進(jìn)淺池里產(chǎn)生的波一樣。海嘯波長(zhǎng)比海洋的最大深度還要大，軌道運(yùn)動(dòng)在海底附近也沒受多大阻滯，不管海洋深度如何，波都可以傳播過去。
海嘯可分為4種類型。即由氣象變化引起的風(fēng)暴潮、火山爆發(fā)引起的火山海嘯、海底滑坡引起的滑坡海嘯和海底地震引起的地震海嘯。中國(guó)地震局提供的材料說，地震海嘯是海底發(fā)生地震時(shí)，海底地形急劇升降變動(dòng)引起海水強(qiáng)烈擾動(dòng)。其機(jī)制有兩種形式：“下降型”海嘯和“隆起型”海嘯。
“下降型”海嘯：某些構(gòu)造地震引起海底地殼大范圍的急劇下降，海水首先向突然錯(cuò)動(dòng)下陷的空間涌去，并在其上方出現(xiàn)海水大規(guī)模積聚，當(dāng)涌進(jìn)的海水在海底遇到阻力后，即翻回海面產(chǎn)生壓縮波，形成長(zhǎng)波大浪，并向四周傳播與擴(kuò)散，這種下降型的海底地殼運(yùn)動(dòng)形成的海嘯在海岸首先表現(xiàn)為異常的退潮現(xiàn)象。1960年智利地震海嘯就屬于此種類型。
“隆起型”海嘯：某些構(gòu)造地震引起海底地殼大范圍的急劇上升，海水也隨著隆起區(qū)一起抬升，并在隆起區(qū)域上方出現(xiàn)大規(guī)模的海水積聚，在重力作用下，海水必須保持一個(gè)等勢(shì)面以達(dá)到相對(duì)平衡，于是海水從波源區(qū)向四周擴(kuò)散，形成洶涌巨浪。這種隆起型的海底地殼運(yùn)動(dòng)形成的海嘯波在海岸首先表現(xiàn)為異常的漲潮現(xiàn)象。1983年5月26日，中日本海7.7級(jí)地震引起的海嘯屬于此種類型。
劇烈震動(dòng)之后不久，巨浪呼嘯,以催枯拉朽之勢(shì)，越過海岸線，越過田野，迅猛地襲擊著岸邊的城市和村莊，瞬時(shí)人們都消失在巨浪中。港口所有設(shè)施，被震塌的建筑物，在狂濤的洗劫下，被席卷一空。事后，海灘上一片狼藉，到處是殘木破板和人畜尸體。 地震海嘯給人類帶來的災(zāi)難是十分巨大的。目前，人類對(duì)地震、火山、海嘯等突如其來的災(zāi)變，只能通過預(yù)測(cè)、觀察來預(yù)防或減少它們所造成的損失，但還不能控制它們的發(fā)生。
中考地理高頻考點(diǎn)(二)：大西洋颶風(fēng)現(xiàn)象
據(jù)美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)(NSF)網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)威斯康辛-麥迪遜大學(xué)的科學(xué)家在NSF和美國(guó)國(guó)家海洋和大氣局(NOAA)氣候數(shù)據(jù)中心(NCDC)的支持下，發(fā)現(xiàn)了新的證據(jù)，解釋了去年的一項(xiàng)研究結(jié)果，即大西洋颶風(fēng)加劇現(xiàn)象與全球變暖有關(guān)。但是，其他大洋的變化趨勢(shì)并不如此劇烈。該發(fā)現(xiàn)發(fā)表在《地球物理學(xué)研究快報(bào)》上。
研究颶風(fēng)的科學(xué)家們長(zhǎng)期被一個(gè)技術(shù)難題所困擾，那就是幾十年前通過船舶搜集和海員記錄得到的風(fēng)暴數(shù)據(jù)和近些年通過氣象衛(wèi)星得到的數(shù)據(jù)不一致。威斯康辛-麥迪遜大學(xué)的James Kossin和同事通過對(duì)NCDC從1983年至2005年衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)化處理，統(tǒng)一了新老觀測(cè)數(shù)據(jù)，從而使該項(xiàng)研究能夠首次使用衛(wèi)星觀測(cè)到的新數(shù)據(jù)來研究颶風(fēng)的變化趨勢(shì)。
隨后，Kossin對(duì)有關(guān)颶風(fēng)的新數(shù)據(jù)和大西洋變暖之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，得到的結(jié)論既支持了之前的結(jié)果，又有矛盾的地方。Kossin表示，“數(shù)據(jù)研究表明大西洋風(fēng)暴加強(qiáng)的趨勢(shì)相當(dāng)明顯，但是在其他大洋似乎并不是這樣，因此我們還不能下全球性的結(jié)論。”
研究人員表示，表面溫度可能是大西洋颶風(fēng)加劇的原因。此外，大西洋獨(dú)特的氣候因素如風(fēng)速、風(fēng)向和溫度等的綜合影響也可能起到了作用。Kossin表示，“盡管我們發(fā)現(xiàn)了全球變暖和颶風(fēng)強(qiáng)度之間的關(guān)系，但仍然需要深入理解大西洋對(duì)氣候變暖反應(yīng)劇烈的原因。要弄清這點(diǎn)更加困難，我們需要建立模型來弄清到底發(fā)生了什么。”
中考地理高頻考點(diǎn)(三)：8大城市交通系統(tǒng)
新華網(wǎng)江蘇頻道南京9月17日電 將來還要增加4條過江通道，通過軌道網(wǎng)并通過線網(wǎng)將蘇南蘇北沿江八城市橫縱相連，網(wǎng)格輻射。昨天，由鐵四院編制的《江蘇沿江地區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》接受了專家評(píng)審。
設(shè)計(jì)方對(duì)江蘇沿江城市的軌道線網(wǎng)具體走向提出了3套方案， 規(guī)劃認(rèn)為，沿江地區(qū)正面臨著以公共交通為主還是以小汽車為主的選擇，根據(jù)和借鑒世界級(jí)城市群的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，這里最適合建立高效快捷、環(huán)保的軌道交通系統(tǒng)。
本次規(guī)劃范圍包括南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、揚(yáng)州、泰州、南通等省內(nèi)8大沿江城市。規(guī)劃目標(biāo)是“蘇南成網(wǎng)，蘇中連通，南京連接地市、地市彼此相通，與長(zhǎng)三角相連”，通過軌道交通的引導(dǎo)，把人力資源吸引到沿江城市來，促進(jìn)該地區(qū)的發(fā)展。與特大型城市內(nèi)高運(yùn)量短距離的軌道交通不同，八城市間相互距離較長(zhǎng)，適宜使用低運(yùn)量、舒適型的軌道交通。規(guī)劃部門對(duì)2002年沿江地區(qū)客流出行調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，使用鐵路和公路的占到總客流的99.5%。規(guī)劃預(yù)測(cè)到2010年，沿江地區(qū)客流出行中仍將有99.1%的人使用陸路交通方式，包括軌道交通與公路交通，因此，提前規(guī)劃該區(qū)域的軌道交通線網(wǎng)意義重大。
另外，規(guī)劃部門還從客流量、萬人擁有率和線網(wǎng)密度三點(diǎn)出發(fā)，建議江蘇沿江地區(qū)建設(shè)軌道交通的長(zhǎng)度為1250~1460公里為宜，并建議根據(jù)實(shí)際情況，分期實(shí)施。
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