2022最美鐵路人觀后感
2022最美鐵路人觀后感范文
最美鐵路人是中央宣傳部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布的先進(jìn)典型，旨在激勵(lì)廣大鐵路干部職工不忘初心、牢記使命，努力在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)中當(dāng)好先行者。大家看完了發(fā)布儀式有什么感想嗎?下面就是小編給大家?guī)?lái)的2021最美鐵路人觀后感范文，希望能幫助到大家!
2021最美鐵路人觀后感一
為大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，激勵(lì)廣大鐵路干部職工努力在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)中當(dāng)好先行，中共中央宣傳部、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司向全社會(huì)公開(kāi)發(fā)布2020年“最美鐵路人”的先進(jìn)事跡。
用夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，用平凡書寫價(jià)值。2020年度“最美鐵路人”全部來(lái)自鐵路工作基層一線，他們又是不平凡的，在普通崗位上做出了卓越成績(jī)，讓你我深深敬仰。你看，有的駕駛列車安全走行400余萬(wàn)公里，以冬夏溫差70攝氏度下安全運(yùn)行，解決了世界級(jí)課題;有的刻苦鉆研動(dòng)車組檢修技術(shù)，用匠心擦亮中國(guó)高鐵名片;有的在“小慢車”上，待旅客如親人，熱心服務(wù)幾十載，給旅客的旅途送上春天般的溫暖;有的堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，一絲不茍地呵護(hù)著高原“天路”的每一寸鋼軌?！白蠲黎F路人”以實(shí)際行動(dòng)詮釋了人民鐵路為人民的宗旨，踐行了“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的歷史使命，展示了鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、奮斗精神。
榜樣是最好的說(shuō)服，示范是最好的引領(lǐng)。中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段寶豐檢修車間內(nèi)燃機(jī)車鉗工高級(jí)技師李向前、鄭州橋工段檢查監(jiān)控車間探傷工高級(jí)技師徐鵬，兩人分別榮獲2020年度“全國(guó)勞動(dòng)模范”稱號(hào)，他們的榮譽(yù)，鼓舞著更多的鐵路人不斷向前進(jìn)的動(dòng)力和方向。他們的奉獻(xiàn)精神、鉆研精神、不斷追夢(mèng)精神值得我們學(xué)習(xí)，尤其是他們?cè)谄椒捕种匾墓ぷ鲘徫簧铣料氯ァ⑻?shí)干，并長(zhǎng)期堅(jiān)守下來(lái)，從而贏得了一個(gè)個(gè)喜人的成績(jī)，無(wú)形中成為大家學(xué)習(xí)的榜樣。
只有辛勤勞動(dòng)，才能帶來(lái)幸福生活?！皺烟液贸詷?shù)難栽，不下苦功花不開(kāi)。”“最美鐵路人”就是一群普通的勞動(dòng)者，他們對(duì)生活的熱愛(ài)，對(duì)鐵路事業(yè)的執(zhí)著，更是對(duì)黨和人民的忠誠(chéng)。他們?cè)谄椒驳墓ぷ鲘徫簧峡炭嚆@研業(yè)務(wù)，不斷擦亮鐵路服務(wù)品牌，用一個(gè)個(gè)閃光點(diǎn)，展示出鐵路人勞動(dòng)之美、服務(wù)之美、文明之美，釋放出驕人的成績(jī)。
“最美鐵路人”用實(shí)際行動(dòng)譜寫的新時(shí)代鐵路最動(dòng)聽(tīng)的“好聲音”，他們的精神釋放出滿滿正能量，成為大家學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。我相信，在“最美鐵路人”榜樣力量引領(lǐng)下，將在我們身邊不斷涌現(xiàn)，將在“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的征程上榮耀綻放。
2021最美鐵路人觀后感二
他們是廣大鐵路人的代表;他們默默堅(jiān)守一線，在奮斗中書寫“最美”。
為大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，激勵(lì)廣大鐵路干部職工努力在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)中當(dāng)好先行，中共中央宣傳部、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司向全社會(huì)公開(kāi)發(fā)布2020年“最美鐵路人”的先進(jìn)事跡。
刻苦鉆研，做新時(shí)代的“職場(chǎng)工匠”
火車駕齡足足26年。從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過(guò)的車型不下10種。對(duì)標(biāo)停車“一把閘”，誤差不超過(guò)20厘米。26年來(lái)，他駕駛列車安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。
他叫邢云堂，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)。
哈大高鐵沿線冬季最低氣溫達(dá)零下35攝氏度，夏季最高氣溫達(dá)38攝氏度，動(dòng)車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全運(yùn)行，這是世界級(jí)的課題。動(dòng)車組會(huì)車時(shí)，路基的積雪被車頭氣流卷起，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問(wèn)題。在沒(méi)有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，邢云堂不斷鉆研，勇于探索，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了這一駕駛難題。
“95后”女孩劉曉燕也是一名勤奮鉆研的“職場(chǎng)工匠”。她是中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州西車輛段的一名輪軸裝修工。
工作中的劉曉燕很拼。一套鐵路貨車軸承重達(dá)30多公斤，有14個(gè)關(guān)鍵部位的尺寸限度需要精確測(cè)量，即使比頭發(fā)絲還細(xì)的裂紋也不能放過(guò)。為確保精準(zhǔn)檢測(cè)，劉曉燕從源頭學(xué)起，學(xué)習(xí)車輛構(gòu)造、原理、檢修方法，掌握故障發(fā)生規(guī)律;學(xué)規(guī)章規(guī)程、學(xué)工藝流程，苦練檢測(cè)本領(lǐng)。為了徹底學(xué)懂弄通，她把滾子、保持架、密封座等十幾個(gè)軸承零件的70多個(gè)檢修限度全部熟記，對(duì)軸承檢修工作中存在的難點(diǎn)問(wèn)題、不明白的測(cè)量細(xì)節(jié)、不清楚的選配環(huán)節(jié)逐一記錄下來(lái)，虛心向師傅請(qǐng)教……
雛燕展翅，不負(fù)芳華。2018年10月份，在鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競(jìng)賽中，她被授予全路技術(shù)能手稱號(hào)。
扎根基層，用堅(jiān)守傳遞實(shí)干精神
在世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路當(dāng)“線路醫(yī)生”，是什么樣的感受?
中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路車間副主任于本蕃有著切身體會(huì)。自2006年青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，于本蕃就在高寒缺氧的惡劣自然環(huán)境下，堅(jiān)持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路，一絲不茍地呵護(hù)著高原“天路”的每一寸鋼軌。
2015年3月，于本蕃帶領(lǐng)維護(hù)施工隊(duì)伍冒雪前往青藏鐵路布強(qiáng)格至唐古拉站區(qū)間巡查，發(fā)現(xiàn)一段路基出現(xiàn)塌陷。險(xiǎn)情就是命令，他立刻組織實(shí)施搶修。經(jīng)過(guò)近5個(gè)小時(shí)的路基夯實(shí)，線路順利開(kāi)通。為保證列車安全通過(guò)，體力已嚴(yán)重透支的于本蕃毅然決定留守現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)密監(jiān)視整治路段狀態(tài)，臉凍得又紅又腫。他說(shuō)：“我是黨員，又是車間干部，多干點(diǎn)是應(yīng)該的?！?/p>
阿西阿呷也是一位堅(jiān)守基層的鐵路人。她是中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都客運(yùn)段5633/5634次“小慢車”列車長(zhǎng)。這列“小慢車”途經(jīng)的彝族聚居地，是國(guó)家級(jí)貧困縣最為集中的地區(qū)之一，車上90%為彝族旅客。
遇到彝族老鄉(xiāng)運(yùn)送土特產(chǎn)，阿西阿呷特意拍照發(fā)微信朋友圈，幫助老鄉(xiāng)拓展銷路，“這些土特產(chǎn)特別受同事和朋友的歡迎。常常老鄉(xiāng)們還沒(méi)下車，特產(chǎn)就在朋友圈訂購(gòu)一空。”阿西阿呷說(shuō)。
20多個(gè)冬去春來(lái)，在這列穿越大涼山腹地的“小慢車”上，阿西阿呷與彝族同胞建立了深厚的感情。她說(shuō)，能夠終生為他們服務(wù)，是她最大的心愿。
矢志不渝，在平凡崗位上發(fā)光出彩
孟照林是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島西車務(wù)段董家口南站副站長(zhǎng)。
去年新冠疫情發(fā)生之后，為滿足多地企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求，他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開(kāi)貨源計(jì)劃合編會(huì)，精準(zhǔn)掌握客戶運(yùn)輸需求和港口貨源到達(dá)動(dòng)態(tài)，為重點(diǎn)企業(yè)提供“船舶優(yōu)先?？?、貨物優(yōu)先裝車、列車優(yōu)先發(fā)車”的快速物流服務(wù)。
“董家口南站是鐵路運(yùn)輸新的增長(zhǎng)點(diǎn)，我會(huì)不斷創(chuàng)新創(chuàng)效，擔(dān)當(dāng)作為，為推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，踐行交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量?！蓖矍胺泵Φ拇a頭，孟照林說(shuō)。
亞庫(kù)甫·阿沙木都是中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司駐和田縣扶貧干部，先后任達(dá)奎村和吉格代艾日克村駐村第一書記。
達(dá)奎村有500多戶兩千多口人，種植核桃是村民的主要收入來(lái)源。摸準(zhǔn)了精準(zhǔn)扶貧的這個(gè)脈，亞庫(kù)甫·阿沙木都邀請(qǐng)農(nóng)業(yè)專家到村里講授農(nóng)業(yè)種植、林果業(yè)病蟲(chóng)害防治知識(shí)，還組織修建了3條重要防滲引水干渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃的節(jié)水灌溉問(wèn)題，為全村耕地實(shí)現(xiàn)水利灌溉網(wǎng)絡(luò)化奠定了基礎(chǔ)。
矢志為民，奮斗不息。千余個(gè)日夜的濃情躬耕，讓這個(gè)鐵路人變身的“莊稼漢”更加堅(jiān)定地投身于精準(zhǔn)扶貧事業(yè)?！拔疫€想留在這里為大家做更多的事，用我的實(shí)際行動(dòng)為村民服務(wù)?！?亞庫(kù)甫·阿沙木都說(shuō)。
2021最美鐵路人觀后感三
2021年這個(gè)“特別春運(yùn)”到來(lái)前夕，中央電視臺(tái)發(fā)布了《閃亮的名字——2020最美鐵路人》。
“最美”的高光背后，是“最苦”的現(xiàn)實(shí)寫照。當(dāng)“95后”女孩劉曉燕一頭扎進(jìn)貨車車底，學(xué)工藝流程，苦練檢測(cè)本領(lǐng)的時(shí)候，這些日子無(wú)疑是“苦”的;當(dāng)于本蕃在高寒缺氧的惡劣自然環(huán)境下，日復(fù)一日地堅(jiān)持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路時(shí)，單調(diào)枯燥的工作也是“苦”的......
我們常說(shuō)，“吃得苦中苦，方為人上人”，其實(shí)“吃苦”本沒(méi)有太多目的性，這就是我們生活的常態(tài)，干事創(chuàng)業(yè)，哪件事能夠輕輕松松就獲得成功?
關(guān)鍵是，我們能夠從這些“凡人微光”中，探尋到他們內(nèi)心更廣闊、更豐富的世界。動(dòng)車組司機(jī)邢云堂潛心鉆研高寒高鐵操縱方法和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了世界相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域空白，作為一名司機(jī)，還有比這更值得驕傲的事嗎?列車長(zhǎng)阿西阿呷長(zhǎng)年在“慢火車”上為彝族老鄉(xiāng)服務(wù)20年，幫助老鄉(xiāng)拓展銷路，看著沿線居民收入增長(zhǎng)起來(lái)，她該是何等的幸福?亞庫(kù)甫·阿沙木在貧困村撲下身子一干6年，組織修建了3條重要防滲引水干渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃的節(jié)水灌溉問(wèn)題，該是怎樣的開(kāi)心滿足?平凡之軀，亦可成為他人的精神支柱。
作為局外人，了解他們的故事后，會(huì)覺(jué)得這樣的工作環(huán)境確實(shí)很苦，但對(duì)于當(dāng)事人而言，不過(guò)是平平常常的日子。生活中真正的勇士向來(lái)默默無(wú)聞。能從嚴(yán)酷、枯燥、重復(fù)的工作中，保持一種信念，本身值得我們尊敬。
其實(shí)，在縱橫交錯(cuò)，綿綿數(shù)十萬(wàn)公里的鐵道線上，在我們看不見(jiàn)甚至想不到的地方，還有無(wú)數(shù)跟他們一樣的人，在付出和努力。平日里，他們都是“隱身人”，也只有在春運(yùn)這樣的關(guān)鍵時(shí)候，或許一些人才會(huì)真正意識(shí)到，離開(kāi)了他們“駝負(fù)千斤、蟻負(fù)一粒”的本分，出行會(huì)變得困難。
“冀以塵霧之微補(bǔ)益山海，螢燭末光增輝日月。”我們都是平凡的個(gè)體，就像一只只螢火蟲(chóng)般，發(fā)出微弱的光，但“凡人微光”聚合起來(lái)，就會(huì)散發(fā)出耀眼的光芒?！疤ㄈ缑仔。矊W(xué)牡丹開(kāi)?！碑?dāng)個(gè)人的努力融入奮進(jìn)的潮流，當(dāng)“也學(xué)牡丹開(kāi)”的點(diǎn)滴之力匯聚起來(lái)，就是勢(shì)不可當(dāng)?shù)陌蹴缌α俊?/p>
2021最美鐵路人觀后感四
46歲的邢云堂，火車駕齡足足24年。從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過(guò)的車型不下10種。對(duì)標(biāo)停車一把閘，誤差不超過(guò)20厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳說(shuō)級(jí)人物。從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長(zhǎng)為傳道授業(yè)的“總教頭”，邢云堂在高寒高鐵上奮力追夢(mèng)，成就夢(mèng)想。
新時(shí)代，新氣象，新征程，新作為。新時(shí)代是追夢(mèng)者的時(shí)代亦是奮斗者的時(shí)代。火車駕齡足足24年，為了取得動(dòng)車組駕照，成為黑龍江省第一代高鐵司機(jī)，邢云堂不辭辛苦，積極參加了“魔鬼訓(xùn)練營(yíng)”的訓(xùn)練，白天上車實(shí)習(xí)，晚上研究動(dòng)車組機(jī)械構(gòu)造、電氣原理，每天只有三四個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間。在追夢(mèng)的道路上他的每一步都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，腳踏實(shí)地。
機(jī)遇總是垂青那些有準(zhǔn)備的人，垂青那些執(zhí)著奮斗的鋼鐵戰(zhàn)士。哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全運(yùn)行，這是世界級(jí)的課題。為了解決動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問(wèn)題。在沒(méi)有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，邢云堂探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了這一駕駛難題。沒(méi)有日復(fù)一日的堅(jiān)持，沒(méi)有精益求精的工作態(tài)度，沒(méi)有攻堅(jiān)克難的創(chuàng)新精神，又怎得梅花撲鼻香?每一個(gè)參數(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都要經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證、仔細(xì)推敲，經(jīng)得起反復(fù)試驗(yàn)，才能真正投入實(shí)際使用。從引進(jìn)、吸收到自主研發(fā)、創(chuàng)新，再到走出去，中國(guó)高鐵邁出關(guān)鍵一步到領(lǐng)跑世界，背后離不開(kāi)像邢云堂這樣默默奉獻(xiàn)、不計(jì)個(gè)人得失的奮斗者，才能保證中國(guó)高鐵的“金名片”持續(xù)閃閃發(fā)亮。
榜樣是一種責(zé)任，榜樣是一種擔(dān)當(dāng)。邢云堂，他的崗位十分平凡，但是他做出了不平凡的成績(jī)，憑借多年的努力，他先后獲得了全國(guó)勞動(dòng)模范、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽(yù)。他主持編寫的《CRH380B動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書》《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》《CRH380型動(dòng)車組故障處理指導(dǎo)書》等教材，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，如今成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目，同時(shí)，邢云堂的徒弟中有7人獲得全路技術(shù)能手稱號(hào)。他用自己的言行證明這個(gè)時(shí)代是屬于奮斗者的時(shí)代，為我們指引了前進(jìn)的方向。
展望未來(lái)征程，強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，在腳下，復(fù)興夢(mèng)，在腳下，披荊斬棘般的必經(jīng)路途，我們還需千千萬(wàn)萬(wàn)像邢云堂一樣的時(shí)代榜樣，為“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”的目標(biāo)注入磅礴動(dòng)力，引領(lǐng)我們?cè)谧穳?mèng)的路上不斷前行。
2021最美鐵路人觀后感五
在建設(shè)現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)的道路上，中國(guó)鐵路人不畏艱險(xiǎn)、奮斗不息，書寫下新時(shí)代可歌可泣的奮斗故事。
矢志創(chuàng)新謀突破
復(fù)興號(hào)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組廣為人知的名字，也是中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的集大成者。2012年底，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作正式啟動(dòng)。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副所長(zhǎng)、研究員張波，擔(dān)任鐵科院集團(tuán)公司復(fù)興號(hào)總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)牽頭人。
牽引系統(tǒng)是高鐵列車的“心臟”。為了讓復(fù)興號(hào)擁有“中國(guó)心”，張波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從零開(kāi)始建立圖形化軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，代碼量超過(guò)100萬(wàn)行，集成600余個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化功能塊，最終構(gòu)建起第一套軟件系統(tǒng)?！皬?fù)興號(hào)牽引系統(tǒng)的軟件和軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)都是自主研發(fā)，這為未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新打下了非常好的基礎(chǔ)。”
制動(dòng)技術(shù)則是高鐵列車的“安全閥”。為保證硬件穩(wěn)定可靠，張波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員深入生產(chǎn)車間密切跟蹤每一個(gè)細(xì)節(jié)。為確保制動(dòng)安全，他們進(jìn)行了上百萬(wàn)次測(cè)試。最終，研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破了時(shí)速350公里等級(jí)防滑控制技術(shù)，制動(dòng)系統(tǒng)從控制軟件到閥類硬件、基礎(chǔ)制動(dòng)技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)自主化，真正成為復(fù)興號(hào)的“安全守護(hù)神”。
2017年6月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。回憶當(dāng)時(shí)情況，張波仍激動(dòng)不已：“我將勇攀科技高峰，以鐵路人的不懈努力為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)增光添彩。”
按時(shí)自動(dòng)開(kāi)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車……奔馳在北京和張家口之間的高鐵列車擁有自動(dòng)駕駛的“智慧大腦”。而這背后，離不開(kāi)中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)安全控制技術(shù)研究院總工程師陳志強(qiáng)的貢獻(xiàn)。
2017年，中國(guó)通號(hào)組建高鐵C3+ATO自動(dòng)駕駛創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，陳志強(qiáng)擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。項(xiàng)目從立項(xiàng)到上道試驗(yàn)只有不到1年時(shí)間，陳志強(qiáng)鼓勵(lì)大家：“真正的核心技術(shù)買不來(lái)，只能通過(guò)自主創(chuàng)新干出來(lái)。我們要有必勝的信心和戰(zhàn)勝困難的勇氣?！?/p>
2018年6月，中國(guó)鐵路總公司啟動(dòng)高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。其間，C3+ATO系統(tǒng)持續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)行，以近乎零缺陷的高水平表現(xiàn)通過(guò)了專家組數(shù)百項(xiàng)細(xì)致嚴(yán)格的測(cè)試。
2019年12月30日，時(shí)速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)駕駛，陳志強(qiáng)帶領(lǐng)的C3+ATO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)也獲得了當(dāng)年的火車頭獎(jiǎng)杯。
較真碰硬解難題
邢云堂是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)。他駕駛過(guò)的車型不下10種，對(duì)標(biāo)停車一把閘，誤差不超過(guò)20厘米。20多年來(lái)，他駕駛列車安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。
2012年，我國(guó)首條高寒高鐵哈大高鐵開(kāi)通在即，迎來(lái)第一臺(tái)動(dòng)車組試驗(yàn)車上線參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試。平時(shí)沉默寡言的邢云堂擲地有聲：“我是黨員，我來(lái)跑第一趟!”首趟試驗(yàn)圓滿完成。
哈大高鐵要克服的最大困難，就是嚴(yán)寒和風(fēng)雪。黑龍江冬季氣溫可達(dá)零下35攝氏度，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問(wèn)題。在沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，邢云堂小心摸索，創(chuàng)新采用“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了這一駕駛難題。
此后，邢云堂從零起步，又主持編寫了《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》等教材，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目。
蘭州局集團(tuán)公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕，雖是“95后”，卻已經(jīng)成長(zhǎng)為崗位能手。劉曉燕隨身帶著一個(gè)黑色小本，密密麻麻寫滿了筆記——“自動(dòng)平衡”“修整坐標(biāo)”等操作要點(diǎn)、重要環(huán)節(jié)步驟，以紅色下劃線標(biāo)注，看起來(lái)工整醒目。她苦練檢測(cè)本領(lǐng)，把滾子、保持架、密封座等軸承零件的70多個(gè)檢修限度全部熟記。
漸漸地，劉曉燕的業(yè)務(wù)技能突飛猛進(jìn)，多次被車間及段評(píng)定為“三星級(jí)職工”，還在中國(guó)鐵路總公司機(jī)輛部鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競(jìng)賽中取得過(guò)檢修第一名的好成績(jī)，被授予全路技術(shù)能手稱號(hào)。
辛勤付出保質(zhì)量
在世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路當(dāng)“線路醫(yī)生”，究竟是什么感受?中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護(hù)車間副主任于本蕃體會(huì)很深。自2006年青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，于本蕃就堅(jiān)持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路，一絲不茍呵護(hù)著這里的每一寸鋼軌。
在含氧量不到平原地區(qū)的一半、極端氣溫可達(dá)零下40攝氏度的唐古拉地區(qū)，于本蕃不僅扎了根，還時(shí)刻以“零誤差”的精細(xì)檢修標(biāo)準(zhǔn)要求自己，日常線路巡查，他對(duì)軌道上的連接螺栓也逐個(gè)檢查，每行走100多米，會(huì)下意識(shí)地用腳踩踩路基，確保線路狀態(tài)穩(wěn)定。
雪域高原砥礪著于本蕃的奮斗意志。他先后獲得鐵路青年五四獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、火車頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
視線從高原轉(zhuǎn)向京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目部總工程師吳亞?wèn)|同樣將“高質(zhì)量”放在首位。
吳亞?wèn)|始終奉行“細(xì)節(jié)決定成敗”。很多到過(guò)雄安站的人，都對(duì)候車廳和通廊那一排排清水混凝土柱方陣贊嘆不已。這些2.7米見(jiàn)方、14米高的大柱子，四角向上托舉著500多道清水混凝土梁，形成一個(gè)個(gè)漂亮的開(kāi)花造型。吳亞?wèn)|解釋，清水混凝土必須一次澆筑成型，這對(duì)平整度、光潔度、孔眼、線條等都有相當(dāng)高的要求。為確保施工效果，吳亞?wèn)|帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)針對(duì)雄安站項(xiàng)目中鋼筋構(gòu)造、混凝土配合比、模板體系以及混凝土施工工藝等進(jìn)行研究細(xì)化，進(jìn)行了上百種對(duì)比試驗(yàn)，甚至試過(guò)用色拉油、液壓油做脫模劑，最終完美呈現(xiàn)出返璞歸真的現(xiàn)代藝術(shù)美感。
如今，這192根清水混凝土柱，成為雄安站的一道亮麗風(fēng)景。