有關(guān)百慕大三角的故事

有關(guān)百慕大三角的故事

　　百慕大三角地處北美佛羅里達(dá)半島東南部，具體是指由百慕大群島、美國(guó)的邁阿密和波多黎各的圣胡安三點(diǎn)連線形成的一個(gè)東大西洋三角地帶，每邊長(zhǎng)約2000千米以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)百慕大三角的故事，歡迎閱讀!

　　1.失蹤的飛機(jī)群

　　第19飛行中隊(duì)由5架“報(bào)復(fù)者”(Avenger)魚(yú)雷轟炸機(jī)和14名飛行員(包括5名駕駛員，其他為無(wú)線電員和槍炮手)組成。其中四駕飛機(jī)由學(xué)生飛行員駕駛，第五架飛機(jī)的駕駛員是負(fù)責(zé)訓(xùn)練這些學(xué)生的中隊(duì)長(zhǎng)查爾斯·泰勒(CharlesTaylor)上尉。在1945年12月5日下午2點(diǎn)，這五架飛機(jī)從佛羅里達(dá)的勞德代爾堡(Ft. Lauderdale)海軍航空基地起飛進(jìn)行飛行訓(xùn)練，既定航線是從佛羅里達(dá)半島向東飛越大西洋抵達(dá)巴哈馬群島上空，然后折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機(jī)上攜帶的汽油足夠飛行6個(gè)小時(shí)。在下午4點(diǎn)，基地接到了泰勒發(fā)來(lái)的遇到麻煩的信號(hào)。這時(shí)飛機(jī)已到達(dá)了巴哈馬群島的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是繼續(xù)向北、向東飛行，離開(kāi)大陸原來(lái)越遠(yuǎn)，向大西洋深海飛去?；厥盏降淖詈笠淮瓮ㄓ嵤?點(diǎn)過(guò)后不久，那時(shí)飛機(jī)還有一小時(shí)的燃料，但很顯然仍然繼續(xù)向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。飛行員可能試圖在海面迫降，但在黑暗之中失敗而遇

　　難。援救人員未能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的殘骸和尸體，顯然它們都已沉入了大海深處。“復(fù)仇者”綽號(hào)“鐵鳥(niǎo)”，空機(jī)重達(dá)14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是這次悲劇并沒(méi)有結(jié)束，在當(dāng)天晚上7點(diǎn)27分，兩架“水手”海上飛機(jī)(Martin Mariner)起飛前去救援，其中的一架在升空23分鐘后發(fā)生爆炸，機(jī)上13名乘員全部遇難。“水手”海上飛機(jī)有容易漏油的毛病，綽號(hào)“飛行油箱”，如果有乘員吸煙或因別的原因出現(xiàn)火花，就可能發(fā)生爆炸而出事。“甘斯·米爾斯”號(hào)(SS Gaines Mills)的海員目睹了這架飛機(jī)的爆炸經(jīng)過(guò)，并發(fā)現(xiàn)了掉到海面上的殘骸。

　　隨后官方的和非官方的(包括庫(kù)舍)的調(diào)查結(jié)果，都認(rèn)為泰勒上尉必須為第19飛行中隊(duì)的失蹤承擔(dān)主要責(zé)任。泰勒并不是一名優(yōu)秀的飛行員，而以馬虎著稱。在第二次世界大戰(zhàn)中，他曾經(jīng)兩次因?yàn)樵诤Ｉ厦院蕉坏貌粭墮C(jī)跳傘而獲救(泰勒還被迫在海上第三次棄機(jī)跳傘，不過(guò)那一次不是他的責(zé)任)。在這次飛行訓(xùn)練時(shí)，泰勒既忘了帶手表又忘了帶基本的導(dǎo)航儀器。在飛行中，他報(bào)告他的飛機(jī)上的羅盤(pán)失靈，但是相信自己能夠根據(jù)目測(cè)繼續(xù)帶領(lǐng)飛行，聲稱無(wú)需幫助。在4點(diǎn)45分時(shí)，基地發(fā)現(xiàn)泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權(quán)交給跟隨的飛機(jī)，但是泰勒顯然沒(méi)有這么做。從通話記錄可知，泰勒一直在率領(lǐng)飛行中隊(duì)向錯(cuò)誤的方向航行，遲至6點(diǎn)時(shí)，泰勒還在命令飛行中隊(duì)向東飛行，而至少有兩名學(xué)生飛行員認(rèn)為應(yīng)該向西飛行，但是由于軍中的紀(jì)律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵?；胤磸?fù)地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。因此這次事故的發(fā)生，主要是由于人為錯(cuò)誤導(dǎo)致，其次天氣也不佳。盡管在第19飛行中隊(duì)剛起飛時(shí)，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機(jī)報(bào)告遇到強(qiáng)烈的氣流和危險(xiǎn)的飛行條件，當(dāng)時(shí)在該海域的船只報(bào)告風(fēng)暴和巨浪。一位迷航而又剛愎自用的中隊(duì)長(zhǎng)帶著沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生飛行員在惡劣的天氣中夜里飛行，遇難幾乎是無(wú)法避免的，并沒(méi)有任何神秘之處。

　　但是泰勒的親屬對(duì)這個(gè)調(diào)查結(jié)果不滿。他們向美國(guó)海軍高層上訴。在40年代末，美國(guó)海軍最高當(dāng)局滿足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎于壞天氣和“未知因素”。“未知因素”激發(fā)了人們的想象能力。第19飛行中隊(duì)的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂(lè)道的神秘故事，在傳播中又被有意無(wú)意地添油加醋，于是惡劣的氣候被說(shuō)成“當(dāng)時(shí)天氣很好”，一次對(duì)學(xué)生飛行員的訓(xùn)練飛行被說(shuō)成“參加訓(xùn)練的14名飛行員也都是有經(jīng)驗(yàn)的老手”，泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被說(shuō)成“無(wú)線電聯(lián)絡(luò)受到干擾”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飛機(jī)被說(shuō)成“與基地保持一段聯(lián)系后也失蹤了”，好像也很神秘，而實(shí)際上那只是當(dāng)天出動(dòng)的眾多救援飛機(jī)中的一架而已。

　　這件事被添油加醋再披露之后,百慕大海域出了名。隨著人們對(duì)這片海域的關(guān)注,不可思議的飛機(jī)失蹤事件,就顯得越發(fā)令人感到恐怖——1948年12月27日22點(diǎn)30分,一架 DC—3型大型民航班機(jī),從舊金山機(jī)場(chǎng)起飛,途經(jīng)百慕大海域上空,地面指揮塔曾聽(tīng)到機(jī)長(zhǎng)驚詫的話聲：“這是怎么回事?都在唱圣誕歌哪?” 誰(shuí)也沒(méi)有想到這句話里所包涵的意味是什么。 28日凌晨4點(diǎn)30分,班機(jī)還向機(jī)場(chǎng)發(fā)過(guò)電訊—— “接近機(jī)場(chǎng),燈光可見(jiàn),準(zhǔn)備降落。”機(jī)場(chǎng)做好接受著陸的各項(xiàng)準(zhǔn)備。 可是這架DC—3型班機(jī)始終沒(méi)在機(jī)場(chǎng)降落。它在降落前就消失了,機(jī)組人員和全部乘客無(wú)一生還。

　　飛機(jī)一分鐘前還與機(jī)場(chǎng)保持著正常聯(lián)系,這次失蹤仿佛是在一瞬間之內(nèi)發(fā)生的。就像天空破了個(gè)洞,飛機(jī)一下掉進(jìn)洞里，無(wú)聲無(wú)息了。

　　2.航海者的墓地

　　百慕大三角究竟是一片什么樣的海域呢?我們從最早揚(yáng)帆駛過(guò)這片海域的哥倫布的見(jiàn)聞中,也許能窺見(jiàn)300年前這片海域的若干情況。

　　1502年,哥倫布第四次度過(guò)美洲時(shí),曾途經(jīng)百慕大三角。 這天,哥倫布仁立船頭,但見(jiàn)晴空萬(wàn)里,海面平靜。突然間,狂風(fēng)驟起,天昏地暗,幾十米高的巨浪像墻一樣向船隊(duì)撲來(lái)。水手們齊心協(xié)力試圖調(diào)轉(zhuǎn)航向,但船上所有的導(dǎo)航儀器全部失靈,磁羅盤(pán)上的指針不是指著正北方向,而是指向西北方向,偏離6度。船失控了,任隨風(fēng)浪推打。哥倫布是幸運(yùn)的,經(jīng)過(guò)幾天幾夜顛簸,船總算沒(méi)有沉沒(méi)。令他奇怪的是,這場(chǎng)從天而降的風(fēng)暴竟嘎然而止了,風(fēng)浪說(shuō)結(jié)束就結(jié)束,馬上就風(fēng)平浪靜了。哥倫布把這一切詳細(xì)地寫(xiě)在他的航海日記里。他在給西班牙國(guó)王的信中,也談到這次難忘的經(jīng)歷——當(dāng)時(shí),浪濤翻滾,一連八九天時(shí)間,我們看不到太陽(yáng)和星辰……我這輩子見(jiàn)過(guò)各種風(fēng)暴,可是從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)時(shí)間這么長(zhǎng),這么狂烈的風(fēng)暴。

　　問(wèn)題在于哥倫布活過(guò)來(lái)了,他的經(jīng)歷至少屬于那些尚可解釋的遭遇。那么,那些沒(méi)能活過(guò)來(lái)的人,他們的遭遇呢?當(dāng)然,那是一種不可解釋的、誰(shuí)也沒(méi)看到的經(jīng)歷——1840年8月,一艘法國(guó)帆船“洛查理”號(hào)正在百慕大海面航行。這艘船扯著帆,而且風(fēng)帆飽滿,說(shuō)明它在平靜地航行著。令人感到迷惑的是,它好像在沒(méi)有目標(biāo)似地隨風(fēng)漂浮。人們感到奇怪,便劃船靠上去。他們發(fā)現(xiàn)船上靜悄悄的。上船后才發(fā)現(xiàn),船上空無(wú)一人,但貨艙里裝著的綢緞等貨物完整無(wú)損,水果仍很新鮮,也沒(méi)人碰過(guò)。然而,為什么船上的水手都跑光了呢?沒(méi)有人能夠解答,船上唯一健在的生物,就是一只餓得半死的金絲鳥(niǎo),可惜它不能說(shuō)話。 到底船上發(fā)生了什么,沒(méi)人知道,但誰(shuí)都明白船上肯定發(fā)生了一件不可思議的事情。

　　1872年,這一帶海面又發(fā)生了一件怪事。

　　一艘雙桅船“瑪麗亞·采列斯特”號(hào),在亞速爾群島以西100海里的地方漂浮。當(dāng)它被人們發(fā)現(xiàn)時(shí),船上也是空無(wú)一人,而且船艙的餐桌上還擺著美味佳肴,茶杯里還盛著沒(méi)喝完的咖啡和水。壁上的掛鐘正常地走動(dòng),縫紉機(jī)臺(tái)板上還放著裝著機(jī)油的小瓶子。這一切除了說(shuō)明這艘船沒(méi)有遇到風(fēng)浪之外,絲毫不能解釋它的主人為何棄船而去。

　　1944年,古巴籍的貨船“魯比康”號(hào)在同一海域同樣出現(xiàn)人去船空的奇案。當(dāng)人們登上這艘漂浮不定的船時(shí),只有一只狗孤獨(dú)地躺在甲板上。

　　1963年,美國(guó)籍油輪“瑪林·凱思”號(hào)穿過(guò)這片海域,航行的第2天,船上的報(bào)務(wù)員還向岸上通報(bào)說(shuō)：“航行正常,位置北緯26度4分,西經(jīng)73度。”但這是“瑪林·凱思”號(hào)傳給世界的最后訊息,它從此失蹤了。誰(shuí)也無(wú)法想象這樣一艘裝有現(xiàn)代化導(dǎo)航和通訊設(shè)備的油輪,竟然連一點(diǎn)油花都沒(méi)留下,就從這片海域上失蹤了。

　　美國(guó)籍貨輪“獨(dú)眼”號(hào)是一艘長(zhǎng)達(dá)542英尺、擁有309名水手的巨型貨輪。1918年3月,它在巴西裝滿錳礦砂,返回弗吉尼亞的諾?？说耐局惺й櫫恕．?dāng)時(shí)天氣很好,不存在風(fēng)浪掀翻船只的可能。有人推測(cè)說(shuō)當(dāng)時(shí)正值戰(zhàn)爭(zhēng)期間,“獨(dú)眼”號(hào)很可能遭德軍潛艇的襲擊。可是戰(zhàn)后人們查閱了德國(guó)海軍的戰(zhàn)時(shí)記錄,發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)沒(méi)有一艘德國(guó)潛艇在“獨(dú)眼”號(hào)航線上出現(xiàn)過(guò)。如此龐大的一條巨輪,又有無(wú)線電通訊設(shè)備,它怎么連個(gè)“SOS”的信號(hào)都沒(méi)發(fā)出就失蹤了呢?

　　1935年8月,意大利籍的貨輪“萊克斯”號(hào)的水手們,親眼看到美國(guó)籍縱帆船“拉達(dá)荷馬”號(hào)被海浪漸漸吞沒(méi),他們奮不顧身地從海上救起了“拉達(dá)荷馬”號(hào)溺水的水手。但5天之后,“萊克斯”號(hào)的水手卻驚訝地發(fā)現(xiàn),“拉達(dá)荷馬”竟然漂浮在海上。這并不是幻覺(jué),因?yàn)?ldquo;萊克斯”號(hào)上的水手,連同被他們救起的“拉達(dá)荷馬”號(hào)上的水手,一同登上了“拉達(dá)荷馬”號(hào)縱帆船。 一艘已經(jīng)沉沒(méi)了的船,怎么可能又重新漂游海上呢?人們無(wú)從解釋。