港口物流的經(jīng)營(yíng)模式
港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)從追求規(guī)?;D(zhuǎn)向追求規(guī)模化與滿足個(gè)性,提供全程、全方位和多層面的服務(wù),這一階段人才與環(huán)境成為決定港口發(fā)展的關(guān)鍵因素。下面讓學(xué)習(xí)啦小編來(lái)告訴你港口物流的經(jīng)營(yíng)模式,希望能幫到你。
港口物流的經(jīng)營(yíng)模式
世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”,主要提供船舶停靠、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等;第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心”,除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等,還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng),使港口具有了貨物的增值功能;第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”,除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外,還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。目前,世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流,但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化,一些大型港口已經(jīng)開(kāi)始向第三代港口轉(zhuǎn)型。 在港口物流發(fā)展過(guò)程中,港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過(guò)程。成本理念追求的是降低物流總成本,利潤(rùn)理念追求的是獲取最大利潤(rùn),而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外,還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識(shí),切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)和管理方式,按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合,以客戶為中心進(jìn)行管理和控制,提供完善的物流服務(wù)。
鹿特丹港模式
鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲,瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽,是荷蘭和歐盟的貨物集散中心,有“歐洲門(mén)戶”之稱。目前,該港年吞吐量有超過(guò)5億噸的紀(jì)錄,當(dāng)之無(wú)愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下:
(1)多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭,它的裝卸過(guò)程完全用電腦控制,集裝箱裝卸量已超過(guò)320萬(wàn)箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱運(yùn)輸。
(2)港城一體化的國(guó)際城市。鹿特丹作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地,在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的政策,是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市,擁有大約3500家國(guó)際貿(mào)易公司,擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門(mén)的臨海沿河工業(yè)帶。
(3)現(xiàn)代化的港口建設(shè)。鹿特丹港以新航道為主軸,港池多采用挖入式,雁列于主航道兩側(cè),按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭,實(shí)行“保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)”制度,構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。 (4)功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū),其主要功能有拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測(cè)試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn)配送等,發(fā)揮港口物流功能,提供一體化服務(wù)。
(5)不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整,由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變,繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域,嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路等方式來(lái),促進(jìn)對(duì)物流專家的教育和培訓(xùn),建設(shè)信息港,發(fā)展增值物流。
安特衛(wèi)普港模式
安特衛(wèi)普港位于比利時(shí)北部斯海爾德河下游,距北海約80km處,是歐洲第二大港、世界第四大港,港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費(fèi)中心,吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易,是歐洲汽車(chē)、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心,運(yùn)輸量幾乎100%是國(guó)際運(yùn)輸。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下: (1)完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系,擁有300多條班輪航線與世界上800多個(gè)港口相連,水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接,形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
(2)良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車(chē)、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭,備有各式倉(cāng)庫(kù)和專用設(shè)備,建有煉油、化工、石化、汽車(chē)裝備和船舶修理等工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。
(3)現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的EDI信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)(APICS)”。私營(yíng)行業(yè)還建立了 “安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)(SEAGHA)”,并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。
香港港模式
香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù),是世界最大的港口物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下: (1)發(fā)揮自身特點(diǎn),利用獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)。香港以中國(guó)內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點(diǎn),依托中國(guó)大陸,連接歐美,面向東南亞,重點(diǎn)做好占其港口吞吐量83%以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流,把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心,使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。
(2)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口,其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)高,先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流,其物流運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指。
(3)政府扶持,創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展,提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心,香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)和香港物流發(fā)展局,強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能,健全法律制度,提供金融與保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。
(4)重視人才,提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作,培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才,同時(shí)通過(guò)建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度,提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì),從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
新加坡港模式
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港,還興建了4個(gè)集裝箱碼頭,每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱,是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國(guó)發(fā)展成為集海、陸、空、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。
新加坡港口采取了一系列新舉措實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo):一方面,調(diào)整港口管理策略并制定新措施,準(zhǔn)備開(kāi)放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭,并歡迎國(guó)際上的港口經(jīng)營(yíng)集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。
另一方面,注重技術(shù)改造,通過(guò)挖掘內(nèi)部潛力來(lái)提高生產(chǎn)力。2002年3月,新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)性計(jì)劃,在新加坡海港采用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下:(1)政府支持"一條龍"發(fā)展物流。1997年7月,新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng),同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu),展開(kāi)“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”,先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及 “2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”,成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務(wù)。 (2)物流與高科技的結(jié)合。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的自動(dòng)化,新加坡政府啟動(dòng)"貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)"系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門(mén)之間的在線信息交換,物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。
(3)專業(yè)性強(qiáng),服務(wù)周全。新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會(huì)化程度高,可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù),也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù),物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn),由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式,最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
從以上四大港口發(fā)展的狀況和措施可以看出,向國(guó)際化、規(guī)?;⑾到y(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢(shì)。
港口物流的早期發(fā)展
1.早期中國(guó)海上運(yùn)輸業(yè)及港口發(fā)展
我國(guó)海上運(yùn)輸歷史悠久,早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,吳國(guó)和越國(guó)間就已有戰(zhàn)船,水上運(yùn)輸已十分頻繁,港口應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)時(shí)有渤海沿岸的碣石港(今秦皇島港)。戰(zhàn)國(guó)初期古人利用指南針在海上辨別方向,后來(lái)經(jīng)阿拉伯傳到西方,對(duì)世界航海技術(shù)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。 漢代的廣州港以及徐聞、合浦港,已與國(guó)外有頻繁的海上通商活動(dòng)。
唐代時(shí)設(shè)有“司舶司”,管理對(duì)外貿(mào)易并向往來(lái)的商船征稅。長(zhǎng)江沿岸的揚(yáng)州港,兼有海港與河港的特征。在唐朝已是相當(dāng)發(fā)達(dá)的國(guó)際貿(mào)易港。
宋代設(shè)有“船舶司”,專門(mén)管理船舶制造等事務(wù)。廣州、泉州、杭州、明州(今寧波)是宋代4大海港