世界上最大的陸地

世界上最大的陸地

　　隨著地球板塊的運(yùn)動(dòng)，陸地的面積大小各異。那你知道世界上最大的陸地是什么嗎?下面，就由小編給你長長見識，為你介紹面積最大的陸地。

　　世界上最大的陸地：亞歐大陸

　　因?yàn)闅W洲大陸和亞洲大陸是連在一起的，所以亞歐大陸是歐洲大陸和亞洲大陸的合稱。從板塊構(gòu)造學(xué)說來看，亞歐大陸由亞歐板塊、印度板塊、阿拉伯板塊和東西伯利亞所在的北美板塊所組成。亞歐大陸亦可以是前蘇聯(lián)解體后各個(gè)加盟共和國所在的地域的雅稱。

　　1、亞歐大陸的形成

　　亞歐洲大陸的形成是以前寒武紀(jì)古陸塊為核心，通過不同地質(zhì)時(shí)期與相鄰陸塊結(jié)合、分離的漫長過程，伴隨多次地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，古陸塊外圍相繼形成加里東、海西、烏拉爾、阿爾卑斯等褶皺帶，逐步地奠定了大陸的構(gòu)造基礎(chǔ)。亞洲和歐洲陸地相連，形成全球最大的陸塊——亞歐大陸。在地質(zhì)構(gòu)造上亞歐大陸原來并不是一個(gè)整體構(gòu)造的陸塊。早在二疊紀(jì)烏拉爾洋的最終閉合使俄羅斯地臺與西伯利亞地臺鑲接，其間形成南北走向的烏拉爾褶皺帶，從此亞歐大陸連為一體。

　　2、亞歐大陸的地理位置

　　歐洲部分在地理上是從亞洲向西伸入大西洋的幾個(gè)半島。兩洲之間無明顯分界，劃分是文化而非自然地理上的。傳統(tǒng)上以烏拉爾山和高加索山為界。俄羅斯地理學(xué)者將烏拉爾山劃入歐洲，高加索山劃入亞洲。

　　亞歐大陸歐洲部分的西部，北瀕北冰洋，西臨大西洋，南隔地中海與非洲相望。東部從文化上來劃分以烏拉爾山脈、烏拉爾河、里海、高加索山脈、博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽作為亞歐大陸的分界線。歐洲大陸處于中高緯度，最南點(diǎn)是伊比利亞半島的馬羅基角(北緯36°)，最北點(diǎn)是挪威北部諾爾辰角(北緯71°08′)，最西點(diǎn)為伊比利亞半島的羅卡角(西經(jīng)9°30′)，最東點(diǎn)在烏拉爾山北端(東經(jīng)66°10′)。大陸東寬西窄，略呈三角形。

　　亞歐大陸亞洲部分的東部，東、南、北3面分別瀕臨太平洋、印度洋和北冰洋，西南亞的西北部瀕臨地中海和黑海。大陸最北點(diǎn)在泰梅爾半島的切柳斯金角(北緯77°44′)，最南點(diǎn)為馬來半島的皮艾角(北緯1°15′);島嶼的最北點(diǎn)在北地群島(北緯81°)，最南點(diǎn)在努沙登加拉群島的羅地島(南緯10°45′)。亞洲在各洲中所跨緯度最廣，具有從赤道帶到北極帶幾乎所有的氣候帶和自然帶。大陸最東點(diǎn)為楚科奇半島上的杰日尼奧夫角(西經(jīng)169°45′)，最西點(diǎn)為小亞細(xì)亞半島的巴巴角(東經(jīng)26°10′)，所跨經(jīng)度亦最廣，東西時(shí)差11小時(shí)。

　　3、貿(mào)易與交流

　　(1)海上

　　古典時(shí)期，亞歐大陸商路兩端的大羅馬帝國和大漢帝國的繼續(xù)存在，促進(jìn)了貿(mào)業(yè)的全面發(fā)展。相反，這些帝國的崩潰，則破壞并削弱了這種貿(mào)易。不過，中世紀(jì)時(shí)期，伊斯蘭教帝國和蒙古帝國的相繼出現(xiàn)，又使這一貿(mào)易再度興盛，并達(dá)到了新的高度。

　　穆斯林的征服，統(tǒng)一了整個(gè)中東地區(qū)，而中東是所有橫貫亞歐大陸的商路的樞紐;這里既有通往黑海和敘利亞各港口的陸路，又有穿過紅海和波斯灣的水路。其中渡過阿拉伯海，同印度西南部馬拉巴爾沿海地區(qū)的貿(mào)易尤為繁榮。大批穆斯林商人，多數(shù)為阿拉伯人和波斯人，在印度和錫蘭各港口定居下來，用船將馬匹、白銀、鐵器、亞麻布、棉花和毛織品從西方運(yùn)到東方，以換取絲綢、寶石、柚木和各種香料。

　　穆斯林商人繼續(xù)航行，從印度和錫蘭到達(dá)馬來亞沿海的卡拉巴爾(吉打)，由此，一部分人南下，到達(dá)蘇門答臘和爪哇，另一部分人則穿過馬六甲海峽，然后北上，抵達(dá)中國南方的坎富(廣州)。穆斯林商人的通常計(jì)劃是：9、10月份離開波斯灣，乘東北季風(fēng)航抵印度和馬來亞，再及時(shí)趕到中國海域，乘南季風(fēng)航達(dá)廣州。在廣州渡過夏季，然后乘東北季風(fēng)返回馬六甲海峽，穿過孟加拉灣，次年初夏回到波斯灣——來回航程時(shí)需一年半。

　　671年，首批穆斯林來到廣州后，很多人如在印度洋各港口一樣，在此定居下來。地方當(dāng)局允許他們自治，于是，他們選舉出自己的首領(lǐng)，負(fù)責(zé)維持其居住區(qū)的秩序。有些穆斯林家族的后裔，象后來的馬可·波羅一樣，在中國行政機(jī)構(gòu)中任職。到758年，穆斯林人數(shù)眾多，足以進(jìn)攻廣州，結(jié)果，中國人關(guān)閉了對外通商的港口。792年，港口重新開放，廣州緞續(xù)成為穆斯林商人經(jīng)商的中心，直到878年，他們被中國的造反民眾所殺。從此以后，穆斯林商人和中國商人便在馬來亞的卡拉巴爾通商。

　　到了宋朝(960-1127年)，中國的港口再次對外開放。宋朝期間，中國人在造船業(yè)和航海業(yè)上取得巨大進(jìn)步，12世紀(jì)末，開始取代穆斯林在東亞和東南亞的海上優(yōu)勢。蒙古人征服中國，建立元朝(1279-1368年)后，中國的船只體積最大，裝備最佳;中國商人遍布東南亞及印度各港口。1291年，馬可·波羅護(hù)送一位蒙古公主繞經(jīng)東南亞去伊朗時(shí)，目睹并描寫了中國航海業(yè)的盛況;50年以后，阿拉伯旅行家伊本·拔圖塔乘中國帆船，取道印度，前往中國時(shí)，也目睹并描寫了這一盛況。中國的進(jìn)出口貿(mào)易情況也值得注意，它表明這一時(shí)期，中國在世界經(jīng)濟(jì)中居主導(dǎo)地位。進(jìn)口商品除細(xì)紋棉織品外，還有中亞的皮革、馬匹以及南亞的優(yōu)質(zhì)木材、玉石、香料和象牙等原材料。而出口商品，除礦石外，還有書、畫，尤其是瓷器、絲綢等產(chǎn)品。

　　明朝(1368-1644年)，中國的航海活動(dòng)達(dá)到極盛，以15世紀(jì)初太平洋和印度洋上顯著但卻短暫的海上優(yōu)勢為頂峰。1405年到1433年間，一位名叫鄭和的朝廷宦官率船隊(duì)七次下西洋的情況，可說明這一點(diǎn)。這七次遠(yuǎn)洋航行規(guī)模盛大，功績卓著，是史無前例的。首次遠(yuǎn)航28000人，乘船62艘，一直航行到爪哇、錫蘭及卡利卡特。歸途中，蘇門答臘的一支海盜船隊(duì)企圖攔韻，結(jié)果全軍覆沒。后來幾次航行更加遙遠(yuǎn)，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東海岸、波斯灣和紅海?？?。中國人還去過印度洋上30多個(gè)港口，每到一處，他們就勸導(dǎo)或強(qiáng)迫當(dāng)?shù)亟y(tǒng)治者承認(rèn)明朝皇帝的宗主權(quán)。而這一切發(fā)生時(shí)，葡萄牙人只是剛開始沿非洲海岸摸索前進(jìn)，直到1445年，他們才到達(dá)佛得角。

　　1433年，皇帝突然下諭旨終止了這些著名的遠(yuǎn)航。遠(yuǎn)航起訖的原因至今仍是個(gè)謎。據(jù)推測，遠(yuǎn)航的發(fā)起，可能是為了彌補(bǔ)蒙古帝國崩潰所造成的陸上對外貿(mào)易的損失，也可能是為了提高帝國朝廷的威望，或是為了尋找皇帝的一位遁世隱居當(dāng)和尚的前輩。另據(jù)推測，遠(yuǎn)航的終止，或是因?yàn)楹馁Y過甚，或是由于宮廷宦官和儒家官僚之間歷來存在的相互傾軋。無論如何，中國人的撤離，在東亞和南亞海域，留下了權(quán)力真空區(qū)。于是日本倭寇騷擾搶劫中國沿海，而穆斯林阿拉伯人又恢復(fù)了以往在印度洋上的優(yōu)勢。盡管阿拉伯人善于經(jīng)商，但他們一盤散沙，缺乏資源，沒能發(fā)展成中國人短期內(nèi)就建立起來的強(qiáng)大海軍。因此，1498年，葡萄牙人繞過非洲，進(jìn)入印度洋時(shí)，沒有遇到任何有力的抵抗，便建立起他們的西方海上霸權(quán)。

　　(2)陸地

　　與此同時(shí)，由于蒙古帝國的興起，陸上貿(mào)易發(fā)生了一場大變革。歷史上第一次，也是唯一的一次，一個(gè)政權(quán)橫跨亞歐大陸，即：從波羅的海到太平洋，從西伯利亞到波斯灣。14世紀(jì)中葉，意大利一本小冊子通過描寫一條起自頓河河口的塔那、橫穿中亞的商路，概述了蒙古和平時(shí)商業(yè)的重大意義。

　　據(jù)來往于這條大道的商人們說，無論白天還是黑夜，在塔那到中國的路上行走，是絕對安全的。……你可能認(rèn)為，從塔那到薩萊(位于伏爾加河岸)的這段路，沒有其他任何地段安全。然而，即使這段路最糟的時(shí)候，如果60個(gè)人同行，也會感到如呆在家里一樣安全。

　　1264年，忽必烈從蒙古的哈拉和林遷都北京，無意之中向歐洲商人打開了中國的大門;這些商人通常沿橫貫亞歐大陸的商路經(jīng)商。最早到忽必烈新朝廷來的歐洲人，并非外交使節(jié)，而是兩個(gè)威尼斯商人：尼科拉·波羅和馬費(fèi)奧·波羅。然而，首次到達(dá)香料發(fā)源地印度和東印度群島，比到中國具有更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。香料向來由兩條路線運(yùn)往歐洲;或經(jīng)由紅海和埃及，到黑海或地中海東部各港口;或進(jìn)抵波斯灣，再由商隊(duì)將貨物防運(yùn)到這些港口。第一條路由阿拉伯人和威尼斯人控制;阿拉伯人用船將香料運(yùn)到埃及，威尼斯人再從亞歷山大港將貨物運(yùn)往歐洲銷售。第二條路由波斯和美索不達(dá)米亞的(伊兒汗國)蒙古統(tǒng)治者和熱那亞人控制;熱那亞人在港口轉(zhuǎn)運(yùn)站等候香料。

　　然而，熱那亞人并不滿足僅僅在黑海航行。他們乘小巧的輕舟從亞速海沿領(lǐng)河而上，或許是坐牛車穿過狹長的地帶，到達(dá)伏爾加河，再從這里前往里海和波斯。這樣，熱那亞人便可到達(dá)波斯灣，直接去印度和東印度群島。在那里他們發(fā)現(xiàn)，香料在原產(chǎn)地非常便宜，而過去幾個(gè)世紀(jì)中，一批批經(jīng)紀(jì)人在東南亞生產(chǎn)者和歐洲消費(fèi)者之間撮合經(jīng)售，從中謀取了巨額利潤。

　　蒙古統(tǒng)治下的和平時(shí)期，陸上貿(mào)易的恢復(fù)只是短暫的。原因之一是，1368年蒙古人被趕出中國，蒙古帝國全面崩潰，從而使中亞再度分裂，導(dǎo)致亞歐大陸間的貿(mào)易瓦解。更重要的是，伊兒汗國的合贊汗(1295-1304年)改宗伊斯蘭教，無意之中切斷了歐洲人去香料群島的運(yùn)輸路線。從此，幾乎所有的香料都是沿紅海至尼羅河航線，用船運(yùn)輸，使阿拉伯和威尼斯經(jīng)紀(jì)人獲得巨額利潤。但有些歐洲人不愿繼續(xù)支付昂貴的價(jià)款，尤其是他們現(xiàn)已知道香料的產(chǎn)地及其價(jià)格，從此開始尋找避開穆斯林這一障礙的新道路，結(jié)果達(dá)·伽馬開辟了一條環(huán)繞非洲的劃時(shí)代的航線。