世界上最大的貨運飛機載重量是什么
世界上最大的貨運飛機載重量是什么
飛機已經(jīng)是很常見的交通工具之一了，稍微有點經(jīng)濟基礎(chǔ)的人都有能力搭乘此類交通工具，但是我們平時所見的基本都是航運飛機。 以下是學習啦小編為大家整理的世界上最大的貨運飛機載重量，希望你們喜歡。
世界上最大的貨運飛機載重量：安-225運輸機
安-225運輸機是為運輸暴風雪號航天飛機而研制，最大起飛重量640噸，機艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長84米，翼展88.4米，是世界上載重量最大、機身最長、翼展最寬的飛機[2] 。(盡管大力神號水上飛機翼展97.54米，但因為它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下只被視為是一種翼地效應機)。安-225運輸機僅生產(chǎn)一架，現(xiàn)歸烏克蘭所擁有。
安-225運輸機發(fā)展沿革
安-225運輸機是蘇聯(lián)在1985年春季因應當時暴風雪號航天飛機與其他火箭設(shè)備之運輸需求，由安東諾夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體研制設(shè)計，原計劃制造兩架，由于開發(fā)時間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運輸機。1988年11月30日一號機完工出廠，注冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風雪號的背負飛行。20世紀80年代晚期，由于當時蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設(shè)計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225只有部分完工，并被封存。只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。
安-225運輸機外形設(shè)計
安-225的垂尾安-225是在安-124基礎(chǔ)上了延長機身，延長后機身全長84米，但客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門。為了背負暴風雪號并避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，安-124原本的單垂尾設(shè)計被兩個位于水平尾翼末端帶上反角的對稱式垂直尾翼所取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動機也被增加到六具，而全機結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當?shù)膹娀?。飛機總重和載重能力都增加了50%。
安-225的起落架起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
貨艙設(shè)計安-225當貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，機首可以上掀打開的“掀罩式”機首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機。與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門，安-225一共需要六名機組人員來操作，不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機A380的4倍。貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。
安-225運輸機載重能力
安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號航天飛機所設(shè)計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力。(相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5只有118噸的額定載重能力，安托諾夫的安-124只有約150噸的水平。)除了一般所注目的載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，在全負載的情況下仍能持續(xù)飛行約2500公里的距離。
安-225運輸機服役事件
安-225運輸機在石家莊國際機場1988年12月首飛。2013年11月29日，在河北石家莊正定國際機場，中國北車唐車公司研制的100%低地板現(xiàn)代有軌電車，被裝入安-225飛往土耳其。這是我國首次使用飛機發(fā)運大型軌道車輛[5] 。2015年12月14日上午，本應降落石家莊機場的安-225備降在天津機場。[6] 2016年8月30日，中國空域產(chǎn)業(yè)集團與烏克蘭國有企業(yè)安東諾夫在北京釣魚臺國賓館達成多項共識，雙方就目前世界最大運輸機A-225正式落戶中國簽署了合作協(xié)議。協(xié)議簽署后，中國空域集團將獲得A-225包括發(fā)動機在內(nèi)的所有技術(shù)、圖紙和產(chǎn)權(quán)。
烏克蘭媒體報道安2252016年8月31日，安東諾夫方面作出回應稱：8月30日，安東諾夫公司與中國空域產(chǎn)業(yè)集團就“安-225”相關(guān)問題達成合作協(xié)議，雙方表達了長期合作的意向。協(xié)議規(guī)定雙方合作分為兩個階段：第一階段，烏克蘭將生產(chǎn)第二架改進型“安-225”出售給中方公司;第二階段，根據(jù)安東諾夫生產(chǎn)許可在中國聯(lián)合批量生產(chǎn)該型號飛機。安東諾夫公司代表說，協(xié)議的各個階段將依據(jù)單獨的合同來執(zhí)行。[8] 2016年9月，烏克蘭駐華大使焦明·奧列格接受記者專訪時表示：這次安-225運輸機由烏克蘭的安東諾夫公司制造。在飛機研發(fā)與制造方面，安東諾夫是世界領(lǐng)先者。近年來中國對物流的需要越來越高，安-225作為世界最大的運輸機，剛好在遠距離運輸和承重方面有很大優(yōu)勢，能夠運送至少270噸的貨物。烏方大概需要四五年的時間向中方交付飛機，此后將允許中方按許可證聯(lián)合生產(chǎn)這種運輸機。
安-225運輸機改裝升級
安-225運輸機蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，注冊號變更為：UR-82060。但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試繼續(xù)建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下?lián)碛械陌?124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，使得這種包機性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。因為安-124民用化的成功而恢復信心的安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后，換上先進的西方航電設(shè)備，于2001年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。
安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，并且檢討進一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠PW4098型(44,453公斤推力)渦扇發(fā)動機。第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設(shè)計，同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設(shè)計上，第二架安-225的運貨效率要高于第一架[10] 。2000年，對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，烏克蘭政府決定完成第二架安-225的制造。按照計劃，第二架安-225的機身于2008年左右完工，但交付日期一再推遲。2011年5月，安東諾夫設(shè)計局CEO表示，完成第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內(nèi)完成制造。
安-225運輸機獲得榮譽
蘇聯(lián)時代運輸大隊徽章國際航空聯(lián)合會在2004年11月制定的新世界紀錄標準中，安-225是長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄 。
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