車帶t和不帶t的區(qū)別嗎
汽車發(fā)動機的兩種類型，即自然系統(tǒng)和渦輪增壓的。什么是渦輪增壓?跟自然吸氣有什么區(qū)別呢?為何渦輪增的市場占有率越來越高? 自然吸氣的會被淘汰嗎?買車你怎么選?小編一一為你解答。
買車應(yīng)該帶T還是不帶T
渦輪增壓與自然吸氣的區(qū)別
1.結(jié)構(gòu)原理區(qū)別：渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器是將更多的燃料與空氣的混合氣壓入氣缸，使氣缸內(nèi)燃料的燃燒更劇烈，使發(fā)動機輸出更強的動力。
2優(yōu)缺點 動力這方面：同排量的情況下，渦輪增壓無可厚非是非常有優(yōu)勢的。渦輪增壓發(fā)動機的功率相當于1.3~1.5倍排量的自然吸氣發(fā)動機，2.0T相當3.0L。 而且，渦輪增壓發(fā)動機可以在一段轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)出峰值扭矩，相比于自然吸氣發(fā)動機只是一個爆發(fā)點來說，直線加速有著絕 對的優(yōu)勢。
結(jié)語，購車選哪種
渦輪增壓有很多優(yōu)勢，小排量依然可以帶來的澎湃的動力和優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。如果經(jīng)濟條件允許，首選渦輪增壓。如果只是正常市區(qū)駕駛，渦輪增壓性能反而顯得多余，優(yōu)勢就沒那么明顯，自然吸氣由于可靠穩(wěn)定，售價及售后維修保養(yǎng)很有優(yōu)勢。
汽車帶T和不帶丅有什么不一樣
T表示渦輪增壓，同排量情況下，帶T的動力更強勁。
渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。
渦輪增壓發(fā)動機
渦輪增壓發(fā)動機指的是配備渦輪增壓器的發(fā)動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
原理
最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高發(fā)動機作功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不降低的情況下增加輸出功率的機械裝置。
組成
渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。
作用
渦輪增壓的主要作用就是通過渦輪增壓器提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的輸出功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。
特性
優(yōu)點
渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。渦輪增壓發(fā)動機不僅更加省油，并且會使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氫)和PM(微粒)下降。渦輪增壓發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，技術(shù)適應(yīng)性廣，從低速到高速、從二沖程到四沖程、小缸徑到大缸徑都可以應(yīng)用。另外渦輪增壓發(fā)動機的噪聲相對自然吸氣發(fā)動機來說更小。
缺點
1、提速問題誠然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應(yīng)滯后。由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大功率，到葉輪轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出。
2、加速問題隨著技術(shù)的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術(shù)進行改進，但是由于設(shè)計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。
3、啟動機會少經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。因此，及時對氣缸進行降溫，是目前需要突破的一個重大問題。
猜你喜歡
8.汽車品牌繞口令