中國最長的載重卡車是哪一輛
中國最長的載重卡車是哪一輛
一般貨車最長的是18米，如果超過這個長度就超限了，而特種車裝載超長貨物，比如大型設備的，30-40米的都有，但是上路需要辦理超限運輸證。下面讓學習啦小編帶你去了解一下中國最長的1500米卡車希望可以給你帶來幫助。
國內(nèi)最長載卡車
在2014年6月29號上午，一輛超長載貨車在高速公路上行駛，由于車身過長，造成一路段的經(jīng)濟損失達到7萬以上。
據(jù)了解這輛載貨車是因為裝載了一臺大型機械，致使車身長度超過47米，雖然其辦理了超限運輸許可，但是由于司機在行駛過程中沒有嚴格按照許可線路行駛，在行駛到G15W嘉紹高速嘉興方向的海寧硤石出口時，由于車輛行駛過快，加上在匝道內(nèi)行駛，彎道有一定的弧度，造成，車尾撞上護欄，導致許多護欄受損，經(jīng)濟損失達到76410元，這就是疏忽大意造成的效果。
事后這輛載貨車被當?shù)芈氛爢T攔下，被安置到硤石收費站外的廣場上，至于之后怎么處理，還得經(jīng)過詳細的調(diào)查之后才能決定。
額外介紹：超限運輸許可是采用特殊的措施來進行超限運輸作業(yè)，并經(jīng)有關(guān)部門審核批準后所發(fā)的證明，所以一般是載貨車需要載特殊體型的物品才用的到。
卡車的主要發(fā)展趨勢
1、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。
目前，國外企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及中國重 汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國內(nèi)主要重型卡車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都以牽引車和自卸車為主;高速公路的快速發(fā)展也為牽引車提供了發(fā)揮運輸作用和效率優(yōu)勢的空間;同時，出于對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。
2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。
低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油機，價格優(yōu)勢明顯，性價比顯然優(yōu)于高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發(fā)展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。
3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。
目前這種傾向已經(jīng)開始顯現(xiàn)，主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域，但配置會發(fā)生重大變化，如發(fā)動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調(diào)整。
4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發(fā)展。
11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產(chǎn)品，也是重型卡車的主要動力之一，其市場規(guī)模取決于高檔卡車的市場需求，也取決于自身的成本水平。國內(nèi)8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現(xiàn)同步增長，但目前，各產(chǎn)品的生產(chǎn)能力是束縛其市場發(fā)展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發(fā)展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不復存在。
5、重型卡車的自重將有所增長。
隨著用戶需求的多樣化，重卡產(chǎn)品將向多檔次方向發(fā)展，這直接導致了整車零部件種類和數(shù)量的增加，整車的自重將隨之增長;而國家出于一定目的(如減輕車輛對道路的損害、提高重型卡車的技術(shù)含量等)將制訂重型卡車標準，使得整車的車軸數(shù)量增加，新技術(shù)或者零部件得以應用，這也增加了整車的自重。今年一些企業(yè)如一汽、福田等就開發(fā)了10*4車型。
卡車的主要營銷建設
1、4S店建設正在中重卡企業(yè)建設營銷渠道上引起重視，但很難成為主流。
重型卡車的贏利性較好，4S店建設正在興起。而中型卡車和輕型卡車的贏利性較低，4S店建設受到束縛。4S店是卡車企業(yè)展示自身形象的重要方式之一，也是4S經(jīng)銷商爭取用戶訂單的有利保障，可以在一定區(qū)域范圍內(nèi)替代現(xiàn)有的經(jīng)銷商和服務商。
但4S店建設過多，將影響其贏利能力，也增加了4S店和整車企業(yè)的負擔，中重型卡車4S店的命運有待關(guān)注?？ㄜ囎鳛樯a(chǎn)資料，其對銷售和售后體系的要求不同于轎車行業(yè)，品牌建設是渠道承擔的責任之一，但是作為生產(chǎn)資料的銷售和售后體系，還應更加關(guān)注銷售和售后服務的便利性、及時性和覆蓋性。
2、未來幾年，各個中重型卡車廠商將采取不同的產(chǎn)品策略。
投巨資打造新的中重型卡車制造基地，除了卡車制造的四大工藝之外，還制造發(fā)動機、車橋和變速箱等核心零部件，從而實現(xiàn)解放品牌和技術(shù)的全面提升，維護解放的生命力是一汽解的長期目標。
整體與日產(chǎn)合資組建東風有限公司，并將公司總部遷往武漢，將全面引進日產(chǎn)的卡車制造技術(shù)，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水準，有效提升品牌。用部分資產(chǎn)與沃爾沃公司共同組建合資企業(yè)，
合資企業(yè)的產(chǎn)品將全部采用沃爾沃的技術(shù)，并采用沃爾沃品牌，但中國重汽仍然會生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品，采用"斯太爾"和"黃河"品牌，不排除斯太爾車型采用沃爾沃技術(shù)的可能性。
北汽福田與奔馳公司進行合資，未來的合資企業(yè)將出產(chǎn)三種產(chǎn)品--現(xiàn)有的歐曼品牌產(chǎn)品(保持現(xiàn)有的配置);采用奔馳零部件(如發(fā)動機)的歐曼品牌產(chǎn)品;全部采用奔馳技術(shù)的奔馳品牌產(chǎn)品。
引進德國曼技術(shù)，除了繼續(xù)生產(chǎn)現(xiàn)有的卡車產(chǎn)品，還要生產(chǎn)采用曼駕駛室和車橋技術(shù)的產(chǎn)品，品牌仍然采用"斯太爾"和"德龍"的品牌。
3、國內(nèi)中重型卡車企業(yè)的自有品牌命運前景堪憂。
核心技術(shù)(發(fā)動機、變速箱、車橋、空氣懸掛等)的嚴重缺失使得國內(nèi)中重型卡車品牌失去了強有力的產(chǎn)品支持，品牌中普遍缺少企業(yè)文化等方面的沉淀。當國際合作以合資方式來開展時，自有品牌的命運更是雪上加霜，被打入冷宮的可能性非常大，這種趨勢已經(jīng)在多個行業(yè)得到了印證。
4、目前25-35萬元的車型，價格將有上升的趨勢，從而填補了35-50萬元的價格區(qū)間。
這類產(chǎn)品將主要是合資產(chǎn)品，會使用國外的動力總成和國內(nèi)的車型匹配。其它產(chǎn)品的價格將保持不變。
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