世界前十名最大的港口有哪些(2)
港口的主要分類
(1)基本港(Base Port)：
是運價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方自行安排，承擔轉(zhuǎn)船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉(zhuǎn)船附加費或直航附加費。并應(yīng)簽發(fā)直達提單。
(2)非基本港(Non-Base Port)：
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口;而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費43.00美元(USD)/FT。
按用途分類
港口按用途分，有商港、軍港、漁港、工業(yè)港、避風港等。
按位置分類
按所在位置可分為海岸港、河口港和內(nèi)河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港。
(1)河口港
位于河流入?？诨蚴艹毕绊懙暮涌诙蝺?nèi)，可兼為海船和河船服務(wù)。一般有大城市作依托，水陸交通便利，內(nèi)河水道往往深入內(nèi)地廣闊的經(jīng)濟腹地，承擔大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。河口港的特點是，碼頭設(shè)施沿河岸布置，離海不遠而又不需建防波堤，如岸線長度不夠，可增設(shè)挖入式港池。
(2)海港
位于海岸、海灣或瀉湖內(nèi)，也有離開海岸建在深水海面上的。位于開敞海面岸邊或天然掩護不足的海灣內(nèi)的港口，通常須修建相當規(guī)模的防波堤，如大連港、青島港、連云港、基隆港、意大利的熱那亞港等。供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點系泊碼頭和島式碼頭屬于無掩護的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運河或拓寬、浚深航道后，可在瀉湖岸邊建港，如廣西北海港。也有完全靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。
(3)河港
位于天然河流或人工運河上的港口，包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面寬闊，有時風浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯(lián)古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類。
功能
港口歷來在一國的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上的發(fā)達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：
1、物流服務(wù)功能。港口首先應(yīng)該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運和流通加工的物流服務(wù)。
2、信息服務(wù)功能?，F(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供訂單管理、供應(yīng)鏈控制等物流服務(wù)。
3、商業(yè)功能。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)存在的前提，又促進了它們的發(fā)展?，F(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等。
4、產(chǎn)業(yè)功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)力要素功能的平臺，港口作為國內(nèi)市場與國際市場的接軌點，已經(jīng)實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點。
港口的主要發(fā)展
港口是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是實現(xiàn)外向型經(jīng)濟的窗口，為國家經(jīng)濟建設(shè)和對外貿(mào)易的發(fā)展提供基礎(chǔ)性支撐。中國大陸主要港口在世界港口中已經(jīng)占據(jù)重要地位，在世界港口的排名不斷靠前，其集裝箱吞吐量已連續(xù)多年位居世界第一，成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多，增長速度最快的國家。
前瞻網(wǎng)發(fā)布的《中國港口建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告前瞻》顯示，2010年，寧波-舟山港以6.33億噸排在世界前十大貨運港的第一位，此外，中國大陸八大集裝箱港口全部進入30名，其中有5個港口進入前10名，占據(jù)世界前十大集裝箱港口半壁江山。然而，在2002年集裝箱港口排名中，中國大陸只有上海和深圳兩港擠入世界前十大集裝箱港口;青島港進入前20位，寧波和廈門港在30名之外，大連港在50名之外。
隨著中國改革開放的不斷深入，中國進出口貿(mào)易額不斷攀高，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均實現(xiàn)了較快的發(fā)展。2010年，全國港口完成貨物吞吐量89.32億噸，比上年增長16.7%，增速比上年加快7.6個百分點，“十一五”年均增長13.0%。全國港口全年完成集裝箱吞吐量1.46億TEU，比上年增長19.4%，與金融危機之前的高峰年份2007、2008年相比，分別增長27.7%和13.9%。
港口的發(fā)展歷史
中國港口行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴張期，港口碼頭泊位大型化、專業(yè)化程度進一步提升，港口碼頭行業(yè)正面臨著持續(xù)繁榮的契機。另，2011年國家交通運輸部出臺了《公路水路交通運輸"十二五"科技發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通運輸信息化"十二五"發(fā)展規(guī)劃》等政策，為中國港口碼頭的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。
中國沿海的各大港口已經(jīng)部分完成，或在進行或在醞釀資產(chǎn)整合，另外部分沿海和內(nèi)河港口也互相尋求合作共謀發(fā)展。相鄰或相近的港口實現(xiàn)一體化運營，以及沿海和內(nèi)河港口之間的聯(lián)姻，都將成為未來中國港口行業(yè)的主要趨勢。港口資源整合規(guī)模和范圍會越來越大，港口的資源整合，企業(yè)重組將推動行業(yè)長期穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)過資源的整合，港口的優(yōu)勢也將凸現(xiàn)，競爭力將加強。因此，國內(nèi)優(yōu)秀的港口碼頭行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和需求趨勢變化[1]的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的港口碼頭行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚!
(1)中國港口行業(yè)將保持快速增長
港口行業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟、國內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展密切相關(guān)。2011 年度政府工作報告中提出，“十二五”期間中國經(jīng)濟增長率的預(yù)測目標值定為7%左右。中國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程不斷加速，將直接帶動煤炭、石油、礦石等大宗原材料的需求，使中國港口的煤炭等大宗散貨業(yè)務(wù)呈快速增長趨勢。我國煤炭資源分布的不平衡性、東南沿海地區(qū)未來幾年經(jīng)濟增長對煤炭需求的驅(qū)動，將帶動沿海港口“西煤東運”、“北煤南運”業(yè)務(wù)的持續(xù)增長。
(2)港口碼頭泊位大型化、深水化程度進一步提高
船舶大型化是近年來全球航運業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一，各大航運企業(yè)紛紛采用大型船舶以降低營運成本，增強競爭力。為適應(yīng)全球船舶運輸大型化的發(fā)展趨勢，中國港口往大型化、深水化的方向發(fā)展，并不斷地提高航道、碼頭、堆場、集疏港交通、港口機械等硬件設(shè)施的能力和現(xiàn)代化水平。
(3)港口向綜合型物流企業(yè)發(fā)展
[2]為客戶提供多方位的物流增值服務(wù)，包括貨物運輸、貨運代理、貨物包裝、裝配、分撥、貼標識等，同時港口的范圍進一步擴大，不僅包括港區(qū)，而且包括物流中心區(qū)，以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運輸組織方式，并帶動臨海產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
(4)港口整合進一步加速
港口的建設(shè)和經(jīng)營具有投資大、建設(shè)周期長的特點，又具有競爭性，是一個規(guī)模效益明顯的行業(yè)。近年來我國港口產(chǎn)能擴張使同一區(qū)域港口的競爭程度提高，進一步增加了區(qū)域港口整合的必要性，在交通運輸管理部門和地方政府的推動下，預(yù)計我國港口整合將進一步加速。
猜你喜歡：