世界最長(zhǎng)的跨海通道
世界最長(zhǎng)的跨海通道
讓小編給你介紹世界最長(zhǎng)的跨海通道，到底有多長(zhǎng)，能起到什么作用?
世界最長(zhǎng)的跨海通道“港珠澳大橋”主體工程橋梁工程全線貫通
中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào) 中國(guó)發(fā)展網(wǎng) 馮能文 李少輝 記者羅勉 9月27日上午11時(shí)，在連接珠?？诎度斯u的大橋主體工程橋頭，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈宣布港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通，這標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程建設(shè)打響收官之戰(zhàn)。一橋飛架，天塹變通途，舉世矚目的“超級(jí)工程”港珠澳大橋迎來(lái)了歷史性節(jié)點(diǎn)。
港珠澳大橋是目前世界上在建最長(zhǎng)的跨海通道，全長(zhǎng)達(dá)到55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中，長(zhǎng)達(dá)22.9公里的主體橋梁工程由青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋及20公里的非通航孔橋組成。
2016年6月29日，港珠澳大橋主體橋梁工程成功合龍。日前，一條重達(dá)35噸，伸縮量為1760毫米的伸縮縫在位于青州航道橋左幅的54號(hào)墩安裝完畢，這也是港珠澳大橋主體橋梁工程的最后一條伸縮縫，預(yù)示著長(zhǎng)達(dá)22.9公里的主體橋梁全線拉通。
9月27日，記者驅(qū)車駛上珠?？诎度斯u，正式踏上22.9公里的主體工程橋梁工程，雙向六車道的橋面上，盡管還未鋪設(shè)最后的瀝青層，已然十分平坦順暢。一路向東駛過(guò)風(fēng)帆造型、海豚造型和“中國(guó)結(jié)”造型的美麗橋塔，可以直抵仍在施工進(jìn)程之中的西人工島，兩側(cè)海天相映，景色誘人。
作為世界上最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬(wàn)噸，相當(dāng)于10座鳥巢亦或60座埃菲爾鐵塔的重量。面對(duì)項(xiàng)目規(guī)模大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、質(zhì)量要求高、建設(shè)周期短等諸多特點(diǎn)，大橋在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”建設(shè)理念。
自2012年7月，港珠澳大橋主體橋梁工程建設(shè)施工進(jìn)場(chǎng)，迄今已歷時(shí)4年多。來(lái)自全國(guó)各地的橋梁精英云集伶仃洋，用智慧和汗水澆注了這一舉世矚目的超級(jí)工程，向世界展示了中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展實(shí)力。
港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權(quán)科表示，在國(guó)家科技支撐計(jì)劃的引領(lǐng)下，大橋建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生了一系列新技術(shù)、新材料和新裝備，在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)了我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的空白，形成了走向世界的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
我國(guó)著名橋梁專家、港珠澳大橋CB05標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理譚國(guó)順告訴記者，港珠澳大橋不僅是中國(guó)橋梁加速崛起的一座里程碑，也是中國(guó)橋梁走向世界的又一張新名片。
目前，港珠澳大橋橋面鋪裝和交通安全設(shè)施施工正在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中。隨著橋梁工程的貫通，港珠澳大橋主體工程將全面進(jìn)入島隧工程項(xiàng)目最后的總決戰(zhàn)。大橋長(zhǎng)達(dá)6.7公里的沉管海底隧道，目前完成28節(jié)沉放，明年上半年有望實(shí)現(xiàn)橋島隧全線打通。
背景介紹
構(gòu)思設(shè)想預(yù)備期秘密調(diào)研工作在兩個(gè)半島之間的航線(非航空通道)主要是海運(yùn)和通過(guò)鐵路、公路繞行山海關(guān)。但繞行山海關(guān)，路程均在1600公里以上，運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸成本高;大連到煙臺(tái)的直線距離為170公里，乘船需7個(gè)小時(shí)左右，但每年均有1個(gè)多月因風(fēng)浪影響不能通航;陸海結(jié)合的煙大鐵路輪渡已經(jīng)運(yùn)行，其隨即承擔(dān)了絕大多數(shù)的客貨運(yùn)輸量，但往來(lái)仍耗時(shí)太長(zhǎng)。實(shí)際上，專家組早在1992年就開(kāi)始渤海海峽跨海通道研究。該通道研究課題組依托平臺(tái)設(shè)在魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展研究中心。該中心相關(guān)人士以"項(xiàng)目未立項(xiàng)，暫不能公開(kāi)論證的內(nèi)容"為由，婉拒了記者前往采訪的要求。
可行方案
山東省"兩會(huì)"期間，民進(jìn)山東省委曾提交了 "加快渤海海峽跨海通道研究與建設(shè)"的提案。提案指出，渤海海峽跨海通道的建設(shè)，將使環(huán)渤海由原來(lái)的"C"形環(huán)繞運(yùn)輸變?yōu)?quot;I"形直達(dá)運(yùn)輸，對(duì)振興東北老工業(yè)基地和發(fā)展山東半島城市群起著至關(guān)重要的作用。
根據(jù)渤海海峽跨海通道研究課題組此前預(yù)測(cè)，到2020年，海峽間潛在的客流量將達(dá)到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔(dān)60%-80%的比例，客流量也將達(dá)到1.8億-2.4億人次。
山東省交通科研所研究員許云飛表示，渤海海峽跨海通道建設(shè)，主要在于亞歐國(guó)家城市群間的運(yùn)輸需求、渤海灣區(qū)域發(fā)展需求和國(guó)家路網(wǎng)合理性的要求。作為海峽兩端的山東省和遼寧省，尤其作為"橋頭堡"城市的煙臺(tái)市和大連市將是最大受益者。
渤海海峽跨海通道課題研究已經(jīng)取得一系列重要成果。與此同時(shí)，大連地震局承擔(dān)的地震數(shù)據(jù)及危險(xiǎn)性分析等研究工作也已經(jīng)展開(kāi)。
前期工作2010年1月，設(shè)想中的渤海海峽跨海通道工程論證工作開(kāi)始啟動(dòng)。國(guó)務(wù)院責(zé)成國(guó)家發(fā)改委，組織國(guó)家有關(guān)部委以及國(guó)家交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心等主管和科研部門，開(kāi)展渤海海峽跨海通道工程的前期工作。
規(guī)劃藍(lán)圖
此次論證的渤海海峽跨海通道，初步規(guī)劃東起大連旅順口，西至山東半島的蓬萊。其基本設(shè)想是:利用渤海海峽的有利地理?xiàng)l件，從山東蓬萊經(jīng)長(zhǎng)島至遼寧旅順，建設(shè)公路和鐵路結(jié)合的跨越渤海海峽的直達(dá)快捷通道，進(jìn)而形成縱貫我國(guó)南北的東部鐵路、公路交通大動(dòng)脈。建成后，從遼東半島跨越大海到山東半島只需要2個(gè)小時(shí)，該跨海通道更可全天候運(yùn)行。
最終方案
渤海海峽跨海通道最終方案將在2013年8月份定稿，形成一個(gè)總報(bào)告和12個(gè)分報(bào)告。接著，這些報(bào)告將以中國(guó)工程院的名義上報(bào)國(guó)務(wù)院。設(shè)計(jì)全長(zhǎng)123公里的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺(tái)。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠(yuǎn)超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里)，成為世界最長(zhǎng)的海底隧道。
中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，但整體投資大約在2600億元左右?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，歸屬鐵路總公司管理，屆時(shí)從大連到煙臺(tái)最多只需要40分鐘。他給時(shí)代周報(bào)算了一筆賬，"這樣的項(xiàng)目鐵路總公司應(yīng)該還有一些出資，如果山東和遼寧兩個(gè)省各出1000億的話，按照每年返利8%來(lái)計(jì)算，12年就差不多會(huì)收回成本，12年之后就是純收益了。"
影響與價(jià)值
拉近距離
關(guān)東可以不再遙遠(yuǎn)渤海是我國(guó)最大的內(nèi)海，海域面積7.8萬(wàn)平方公里，平均水深25米。從遼東半島沿海岸到膠東半島，三面大陸七省(區(qū)、市)如英文字母C環(huán)繞渤海，形成環(huán)渤海地區(qū)，陸地面積112萬(wàn)平方公里，大小城市150余個(gè)，總?cè)丝?億人，是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)。魯東大學(xué)副校長(zhǎng)柳新華是渤海海峽跨海通道研究課題組的副組長(zhǎng)，他1992年最早提出建設(shè)煙大輪渡的構(gòu)想。柳新華認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，由于海峽相隔，渤海南北兩岸的客貨交流和經(jīng)濟(jì)來(lái)往一直受到交通瓶頸的制約，東北與山東乃至長(zhǎng)三角、珠三角的聯(lián)系都因此受限。由于路途遙遠(yuǎn)，過(guò)去"闖關(guān)東"是一次充滿艱辛的人口遷移。
渤海海峽南北兩岸最短直線距離只有106公里，兩端分別是遼東半島的旅順和膠東半島的蓬萊。柳新華說(shuō)，如果能修通這兩地之間的大通道，那么原來(lái)的繞渤海"C"型運(yùn)輸就變?yōu)?quot;Φ"型運(yùn)輸，進(jìn)而形成縱貫我國(guó)南北從黑龍江到海南十省(區(qū))一市的東部鐵路、公路交通大動(dòng)脈。經(jīng)此大通道，東北至山東和長(zhǎng)三角的運(yùn)距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海線等縮短400公里至1000公里。
山東省交通科研所研究員許云飛說(shuō)，大通道建成后可以將我國(guó)東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角等4大經(jīng)濟(jì)區(qū)域和俄羅斯東部地區(qū)緊密地串聯(lián)起來(lái)，并與全國(guó)及東北亞地區(qū)形成一個(gè)龐大的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大我國(guó)東北地區(qū)及俄羅斯重工、木材、化肥、糧食等物資與內(nèi)地的交流，擴(kuò)大華東地區(qū)輕工、食品、電子等物資與東北及俄羅斯的交流，增強(qiáng)華北地區(qū)煤炭南下北上能力，加強(qiáng)4大區(qū)域信息、科技、人才交流，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化奠定基礎(chǔ)。