世界最長(zhǎng)的浮橋

　　世界上最長(zhǎng)的浮橋位于哪里呢?下面小編來告訴你。

　　世界最長(zhǎng)的浮橋

　　華盛頓州現(xiàn)在擁有了世界上最長(zhǎng)的浮橋，而且是再一次。這座被命名為SR520的浮橋位于西雅圖邊上，它的鄰居們是這個(gè)星球上另外三座最長(zhǎng)而且最重的浮橋。

　　修建SR520這座浮橋耗資45億美元，是用于替代一座之前橫亙?nèi)A盛頓湖的老舊橋梁。這座浮橋向西連接州內(nèi)高速520的部分已經(jīng)正式開通了，另一個(gè)方向也即將開通。這座橋長(zhǎng)達(dá)7700英尺(大約2.3公里)，因此人們也許會(huì)有兩個(gè)疑惑：為什么要在美麗的華盛頓湖上打造這么一根“巨型面條”?工程師們是如何將這個(gè)混泥土巨獸恰到好處地浮在水面上，并且能承擔(dān)汽車甚至是火車的重量?

　　為什么是浮橋?

　　華盛頓對(duì)于浮橋的偏愛源自于到西雅圖周圍的地質(zhì)環(huán)境。位于城市東邊的華盛頓湖，最深處超過了200英尺(大約67 米)，湖的底部則是松軟的淤泥。這使得建造一座常規(guī)的有塔樁的懸拉橋非常困難(或者說昂貴)。該州交通部工程師介紹說，如果建造一座懸拉橋，每一座塔樁必須至少長(zhǎng)達(dá)630英尺(大約200米)，幾乎是布魯克林大橋的兩倍。

　　華盛頓交通運(yùn)輸部工程師，同時(shí)也是這一項(xiàng)目的建筑經(jīng)理大衛(wèi)·貝挈說(Dave Becher,)，在高雅的西雅圖郊區(qū)建造一個(gè)高聳的懸拉橋也會(huì)遇到不少政治阻力。他說，“居民會(huì)極力反對(duì)”這一想法，不管怎么說，這些高聳的根塔會(huì)阻礙到這里美麗(同時(shí)極具價(jià)值)的湖景。

　　這些困難使得華盛頓州成為了浮橋界的全球權(quán)威，它吸引了各國(guó)的工程師們來共同攻克這些難關(guān)。這個(gè)月早些時(shí)候，一個(gè)日本代表團(tuán)參加了SR520的宏大的通車儀式，他們急切地想要了解這一切到底是如何實(shí)現(xiàn)的。

　　水面之上的混凝土

　　浮橋的歷史比華盛頓州要古老得多，至少可以追溯到公元前480年。薛西斯一世將300艘船頭尾相連，他的軍隊(duì)才得以通過達(dá)達(dá)尼爾海峽。而這座位于華盛頓最新的浮橋則要復(fù)雜得多。相比于沉船(或者是廢棄的航空母艦)，這些浮橋使用的是浮舟。在SR520這一工程項(xiàng)目中，他們一共使用了77個(gè)巨大的空氣箱，其中最大的箱子有28英寸高，75英寸寬，360英寸長(zhǎng)。

　　如果你認(rèn)為讓一個(gè)大箱子下沉的最好辦法是往里面灌注水泥，那么你肯定沒有體會(huì)到浮力的威力。就像在浴缸中放一個(gè)朝下的杯子那樣，水面提供的向上的浮力與這些浮箱的向下的重力相等，所以每一艘浮舟大約有20英尺(大約6米)位于水面以下，剩下7英尺(大約2米)露出水面。華盛頓的工程師們還為此研發(fā)了一種特定的混凝土配方與澆筑工藝，確保這些浮舟不會(huì)出現(xiàn)裂縫。

　　在每一艘浮舟內(nèi)部，是一些更小的，水密的艙室。如果發(fā)生了極端的意外情況，比如說發(fā)生了破裂，那么這些破裂將被限制在一個(gè)艙室內(nèi)，從而將沉沒的風(fēng)險(xiǎn)最小化。如果安置在浮舟內(nèi)部的傳感器檢測(cè)到了水的侵入，它們將向附近的交通運(yùn)輸部橋梁維護(hù)設(shè)施傳輸中心，以及特定的交通運(yùn)輸官員們發(fā)送緊急警告。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，這座橋梁能抵御時(shí)速達(dá)89英里(約140公里/小時(shí))的狂風(fēng)，這使它能在普吉特海灣百年一遇的暴風(fēng)中安然無恙。這座橋與華盛頓湖底部通過58個(gè)“巨大”的錨固定，每一個(gè)錨都都與3英寸粗的鋼纜相連。這些所謂的“巨大”可不是說著玩的。其中的一類專門沉入淤泥的錨，重達(dá)107噸。其他的錨則主要用來提供穩(wěn)定性，以及在有風(fēng)浪時(shí)保持橋的平穩(wěn)。

　　這類錨的總重量達(dá)到了450噸，甚至超過了一架滿載的波音777客機(jī)。根據(jù)設(shè)計(jì)，這些錨都是無法移動(dòng)的，哪怕橋面本身已經(jīng)發(fā)生了移動(dòng)。舉個(gè)例子來說，現(xiàn)在人們已經(jīng)不需要那些錨了，但是那些錨仍沉在湖底。

　　當(dāng)然，這些浮橋確實(shí)有可能沉入水中。在1979年，胡德運(yùn)河浮橋的一部分因暴風(fēng)雨而沉入水中。在1990年感恩節(jié)假期期間，一名維修人員在對(duì)一座關(guān)閉的，1940年代建造浮橋進(jìn)行檢修時(shí)，忘了關(guān)上浮舟的閥門。隨后浮舟內(nèi)部開始進(jìn)水，而內(nèi)部隔間存在的小裂縫讓事態(tài)進(jìn)一步惡化。亨利佩特斯基在《科學(xué)美國(guó)人》中這樣寫道，“橋就像一堆坍倒的多米諾骨牌一樣沉了下去。”這絕對(duì)不是一個(gè)輕松的畫面，但是希望以后再也不會(huì)出現(xiàn)。

　　貝挈說，“我們現(xiàn)在對(duì)于浮橋機(jī)理的理解要比1940年代好得多。”州交通部門對(duì)于這座橋是如此的自信，它們還計(jì)劃將來某一天在SR520上鋪建輕軌(當(dāng)然，毫無疑問的是，他們的首要任務(wù)是在4月25日開放西向的交通)。當(dāng)然，如果即便是對(duì)科學(xué)和工程充滿信心的你，還是想躲開在浮橋上進(jìn)行的第一次輕軌試運(yùn)行，這也完全能理解。