世界史上最大的沉船
你知道世界史上最大的沉船是哪一次嗎?不是我們熟知的泰坦尼克號事件，而是發(fā)生在中國的一次沉船事故。以下是由小編整理關(guān)于世界史上最大的沉船事件，希望大家喜歡!
世界史上最大的沉船
1948年“江亞輪”沉沒長江口，2300人葬身海底晨報溫州專訊幾乎沒有人知道，2000年7月8日在溫州被燒毀的一艘舊客輪，就是比“泰坦尼克號”更為慘烈的海難事件的主角——造成2300多人遇難的“江亞輪”。最近，這艘舊客輪的新主人吳金龍、陳孝育表示，愿將該輪僅存的一只木舵送由浙東海事民俗博物館收藏。
或許許多人會以為，發(fā)生在1912年4月的英國泰坦尼克號冰海沉船是世界上最大的海難，(罹難者1517人)。其實不然，1948年發(fā)生在上海長江口的“江亞輪”爆炸沉沒事件，罹難人數(shù)達3000余人，是泰坦尼克號事件遇難人數(shù)的兩倍，而其事故原因至今也眾說紛紜。
“江亞輪”客輪的簡介
江亞輪為1939年日本建造的客貨輪原名“興亞丸”，長102.4米，寬15.3米，型深4.7米，排水量3730噸，原設(shè)計可載客1186人?？箲?zhàn)勝利后，江亞輪被海軍總司令部接收。國民政府為補償國營招商局在抗戰(zhàn)期間沉船封港的損失，將敵產(chǎn)江亞輪等五艘輪船轉(zhuǎn)撥交通部交由招商局營運。經(jīng)招商局改造后，該船可載旅客2250人，是上海招商局六大新型客輪之一。至失事時船齡未及10年，無論外觀、設(shè)備，在當(dāng)時均堪稱精良。江亞輪1946年起行駛于航程僅需12小時的上海至寧波間短程航線，每次除載客外，還可載貨1500噸。至失事，江亞輪已在該航線往返近800次。
“江亞輪”爆炸沉沒事件的經(jīng)過
1948年底，正值解放戰(zhàn)爭時期，國內(nèi)局面混亂，工廠商鋪停產(chǎn)關(guān)門。江浙有一習(xí)俗，冬至前外地人需返鄉(xiāng)祭祖，每天上海六浦碼頭人滿為患。1948年12月3日(距今69年)，上海十六浦碼頭，與往日一樣，呈現(xiàn)繁忙景象。據(jù)失事當(dāng)日出口報告單所填，船上有乘客2607人，船長及船員179人，載貨175噸(一說460噸，都是普通非危險品的雜貨)。實際上船上的乘客卻遠(yuǎn)不止這個數(shù)，據(jù)江亞輪慘案善后委員會調(diào)查統(tǒng)計，當(dāng)時船上無票乘客(如不買票的軍人)及兒童甚眾(兒童不買票)，補票700人，走后門100多人，實際載客達4000人、甚至4600人以上。下午4時“江亞號”客輪，自上海十六鋪3號碼頭滿載客貨啟航，駛往寧波。
18時45分，行至吳淞口外白龍港海面水道。江亞輪右舷后部第三艙驟然傳出炸雷似的一聲巨響(一說先后兩次)，船體隨之發(fā)生劇烈震動，所有電燈頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，兩位無線電員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報機損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷，呼救電報也未及拍出。船頭駕駛艙內(nèi)，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出聲來。船艙內(nèi)漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。當(dāng)時場面：呼天搶地，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多。在擁擠中，被擠倒踏死、落水淹死凍死者不計其數(shù)。爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉。首先遭到滅頂之災(zāi)的是三四等艙的旅客，因為爆炸前準(zhǔn)備查票，鐵門被鎖上而無法逃生。十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒甲板。多數(shù)人無法在短短幾分鐘內(nèi)爬上最高的甲板待救而溺死艙中。由于失事地點恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。
19時30分，正在附近的漁輪華孚1號、2號聞聲來救，代江亞輪拍出S.O.S.求救信號，并救起浮在水上的旅客26人。21時30分，有滿載桔子的“金利源”機帆船出海經(jīng)過，聞聲來救。船主張翰庭率領(lǐng)船員，行放一條長纜索丟到江面上，讓遇難者一個個扶索爬上;繼而“金利源”號把船頭靠上沉船，叫頂甲板上待救的人，按順序登上機帆船，等到快裝滿時，張船主因救人要緊，命將所載桔子等物拋海，并調(diào)頭再度施救。該船共搭救453人，船主張翰庭為此獲得上海市第一名“榮譽市民”的稱號。繼有茂利輪和幾只帆船來救，茂利輪救得223人。連前總共獲救人數(shù)為811人，活下來的不到三分之一。但也有一些船只或袖手旁觀，或趁火打劫海面上漂浮的行李貨物等。
招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點打撈尸體，大多數(shù)已不知所蹤，僅撈起有名有姓的尸體1383具，其中兒童340人(殘體不計)……
據(jù)估計，江亞輪罹難者多達3000人以上，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“泰坦尼克號”海難。遇難者中80%是寧波人。其中有全家遭難者，有祖孫三代同歸于盡或全家只一人生還的，滿面上漂浮著尸體、衣服草帽等，慘不忍睹，這是中國現(xiàn)代航運史上罕見的大慘案，引起社會輿論嘩然。
對于這次事件，一方面，因上海戰(zhàn)爭形勢緊張，解放軍準(zhǔn)備突破江防;二是南京國民政府正忙著撤退，無暇顧及。因此，未進行調(diào)查、追究，也未作善后處理。江亞輪究竟為何沉沒，是近代上海的重大之謎。幾十年來，眾說紛紜，莫衷一是。據(jù)記載，不外乎6種可能:1.鍋爐爆炸;2.觸礁;3.定時炸彈;4.夾運爆炸物;5.遭受魚雷襲擊;6.誤觸水雷。
打撈“江亞輪”，重新修復(fù)
1956年，上海市人民政府從政治角度考慮，同時也為清理航道，決定打撈“江亞輪”。前后歷時160余天，終于使沉埋江底8年的“江亞輪”重見天日。
1957年1月，上海海運管理局對“江亞輪”進行修復(fù)。
1958年11月30日，“江亞輪”號客船完成恢復(fù)性修理，各項指標(biāo)達到技術(shù)要求。1959年2月4日上午，修復(fù)一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭，通體被漆成亮麗的乳白色，船上滿載當(dāng)年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人，新生的“江亞輪”改為長江內(nèi)河客貨輪，往返于上海和武漢之間的航線上，重新為祖國的航運事業(yè)服務(wù)。
1966年11月，“江亞輪”改名為“東方紅8號”。1983年，航行24年后，“東方紅8號”退役，停泊在武漢港月亮灣碼頭，作為長輪武漢公司船隊的水上基地。2000年6月，“東方紅8號”輾轉(zhuǎn)賣給溫州拆船個體戶。不料，當(dāng)年7月8日，船上工作人員在拆卸時，不慎引燃了機艙內(nèi)油污發(fā)生火災(zāi)，結(jié)果輪船被燒得體無完膚(多災(zāi)多難)。2001年春節(jié)前，“東方紅8號”的殘骸被拆毀作廢鋼鐵賣了。原“江亞輪”上僅存的一只木舵輪被保存下來，成為印證“江亞輪”大海難唯一實物標(biāo)記，現(xiàn)已被浙東海事民俗博物館珍藏。
世界五大著名沉船
瑪麗·羅斯號
簡介
于1509-1511年建造而成的瑪麗.羅斯號是第一批可做到舷炮齊射的船只，并得到亨利八世國王的偏愛，被形容為“海洋上一朵最美的花”。這艘船舶的誕生標(biāo)志著英國海軍已由中世紀(jì)時“漂浮的城堡”轉(zhuǎn)變?yōu)橐聋惿滓皇?(Elizabeth I) 的海軍艦隊。
事故發(fā)生
1545年7月19日，亨利八世國王在南海城 (Southsea) 檢閱他令人驕傲的艦隊出海迎擊法國入侵者。然而，他卻目睹了一場災(zāi)難：滿載的瑪麗.羅斯號在一陣風(fēng)浪里顛簸并迅速傾覆，海水灌進了下面的炮門。當(dāng)時她的甲板上有90多門炮，大約有700名船員，據(jù)說只有不到40人得以幸存。
事發(fā)后
在這艘偉大的戰(zhàn)艦沉沒的當(dāng)年，人們就開始了打撈工作，有些槍炮、帆桁和船帆被打撈了上來，但是打撈工作于1550年中止了?，旣?羅斯號已經(jīng)有一部分陷入了淤泥，并在未來的幾個世紀(jì)里得到了這些淤泥的天然保護。直到20世紀(jì)60年代中期，亞歷山大.麥祺 (Alexander McKee) 帶領(lǐng)的一支隊伍發(fā)起了對沉船的調(diào)查工作。經(jīng)過他的努力，這艘都鐸王朝的戰(zhàn)艦在沉入海底四個多世紀(jì)之后，被海水浸透的船骨終于浮出了索倫 特海峽 (Solent) 的表面。1982年，大約有6000萬人觀看了瑪麗.羅斯號打撈儀式的現(xiàn)場直播。
直到今天，這艘船仍然在用聚乙二醇防腐劑不斷噴射，以防止船骨腐爛。這一工作預(yù)計將于2008年完成，之后她還將經(jīng)歷一個緩慢的干燥過程。到了那時，前往樸次茅斯 (Portsmouth) 歷史造船廠參觀的人們就可以透過玻璃屏風(fēng)和霧狀防腐劑瞻仰她的倩影了。
泰坦尼克號
簡介
白星航運公司 ( White Star)的郵輪泰坦尼克號是由哈蘭德.沃爾夫船廠(Harland and Wolff) 造船廠建造，注冊的總重量為46,328噸。泰坦尼克號上裝備了引以為豪的健身房、游泳池、壁球館和土耳其浴室。
事故發(fā)生
1912年4月14日晚11點40分，泰坦尼克號的了望員搖了三次警鈴，并通報說“右前方有冰川。”不幸的是，接下來所有躲避撞擊的努力都為時已晚，一塊像巖石般堅硬的冰塊刺進了船體，就好像一個巨大的罐頭起子，將船身的外殼刺穿了250英尺。由于船上的救生艇數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，恐慌開始蔓延。1912年4月15日凌晨2點20分，泰坦尼克號最終沉入了北大西洋海底，共有1503人喪生。
泰坦尼克號也許是有史以來最著名的沉船，這個深達2.5英里的海底墳?zāi)咕臀挥诰嗉~芬蘭島 (Newfoundland) 東南部323英里的海域。這艘船是在1985年9月1日由讓.路易斯.邁克爾船長 (Captain Jean-Louis Michel) 和羅伯特.巴拉德博士 (Dr. Robert Ballard) 帶領(lǐng)的一支科考隊發(fā)現(xiàn)的，當(dāng)時船只已經(jīng)首尾分離，裂成了兩半。船頭仍然保持相對完整，而船尾則位于2000英尺之外，已經(jīng)嚴(yán)重受損變形。
事發(fā)后
如今，你可以在從加拿大圣約翰市 (St John’s) 啟程的M.I.R.型潛艇上參觀這艘全世界最有名的沉船，還可以看到那舉世聞名的船頭和艦橋-- E.H.史密斯船長發(fā)出最后指令的地方。
路西塔尼亞號
概況
1915年5月7日(星期五)，由紐約 (New York) 駛往利物浦 (Liverpool)，冠達海運公司 (Cunard) 引以為豪的路西塔尼亞號(被昵稱為海上灰狗)于愛爾蘭南部的老金塞爾角 (Old Head of Kinsale) 附近被一枚德國魚雷擊沉。
事故發(fā)生
1914年8月戰(zhàn)爭爆發(fā)時，路西塔尼亞號被移交給英國海軍 (Admiralty)，并被送往利物浦的加拿大碼頭 (Canada Dock)，在那里配備上12門6英寸口徑的炮。她是作為武裝的后備巡洋艦注冊為英國海軍艦隊成員的，而她所裝備的武器重量超過了在英吉利海峽 (English Channel) 巡邏的皇家海軍 (Royal Navy) 艦隊。作為首任英國海軍大臣，溫斯頓.邱吉爾 (Winston Churchill) 曾參觀利物浦并視察了路西塔尼亞號。他發(fā)表了一番將令他終身難忘的言論：“對我來說她只不過是又一個45,000噸重的活魚餌而已。”
1915年5月7日(星期五)下午兩點十分過后，負(fù)重30,396噸的路西塔尼亞號毫無預(yù)警地被一枚魚雷擊中。她只用了20分鐘左右就沉沒了，1,201個男人、婦女和小孩失去了生命。在死亡的人數(shù)中，有128人是美國公民。發(fā)射魚雷的德國潛艇 U20 繞著下沉的船只轉(zhuǎn)了幾圈，然后就逃離了現(xiàn)場，于5月13日回到了其位于威廉港 (Wilhelmshaven) 的基地。
事發(fā)后
沉船遺址首次被發(fā)現(xiàn)是在1935年。1982年路西塔尼亞號的一個四葉螺旋槳被打撈了上來，現(xiàn)在正在利物浦阿爾伯特港 (Albert Dock) 的默西賽德海洋博物館 (Merseyside Maritime Museum) 的碼頭區(qū)展出。
俾斯麥號
簡介
滿載貨物時排水量可達五萬公噸，最高時速為30哩/小時，裝載了數(shù)臺大炮的俾斯麥號被看作是德國海軍的驕傲。她被邱吉爾形容為“一艘了不起的船只，海軍艦隊的杰出之作”，從船頂?shù)酱坠灿?7層樓高，長度相當(dāng)于三個足球場。
事故發(fā)生
1941年5月，在大西洋上持續(xù)了八天的追逐之后，俾斯麥號在最為激烈的一場海戰(zhàn)中受到了英國海軍的攻擊。俾斯麥號被敵人強大的炮火擊中，傾覆并擱靠在一座陡峭的海底山脈上。俾斯麥號上的2,200人(平均年齡為21歲)中只有115人幸存 。
事發(fā)后
1989年，羅伯特博士和他的科考隊在仔細(xì)搜索了大約200平方英里的區(qū)域之后，終于發(fā)現(xiàn)了俾斯麥號的殘骸。沉船遺址位于愛爾蘭的科克 (Cork) 以南大約380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。盡管在海戰(zhàn)中英國軍隊強烈的炮火和魚雷對船體造成了很大的損毀，船只的沉沒也對其造成了明顯的破壞，令人吃驚的是，沉船的殘骸仍然保持著良好的狀態(tài)。自從得到沉船公墓的法定擁有者--德國政府的允許之后，人們先后對俾斯麥號進行了一些探險。這些人中包括俾斯麥號的幸存者海因里希.庫特 (Heinrich Kunht) 和海茵茨.斯蒂 (Heinz Steeg)，以及美國電影導(dǎo)演詹姆斯.卡梅隆 (James Cameron)。
貝爾格拉諾號
事故概況
貝爾格拉諾號戰(zhàn)艦的沉沒是福克蘭戰(zhàn)爭中最慘烈和最引起爭議的事件之一。1982年5月2日，英國的核潛艇--英國皇家海軍艦船“征服者號”( HMS Conqueror)向阿根廷戰(zhàn)艦--貝爾格拉諾將軍號(ARA General Belgrano)發(fā)射了兩枚魚雷。大約有300人在此次襲擊中送命。
事發(fā)后
當(dāng)這艘令人生畏的戰(zhàn)艦開始沉沒時，有史以來最困難的一次海上營救活動也在進行中。魚雷使得貝爾格拉諾號上的1093位船員中的323人送命，幾乎相當(dāng)于阿根廷在這場戰(zhàn)爭中傷亡總?cè)藬?shù)的一半。
2003年2月國家地理學(xué)會和阿根廷海軍共同組成一支探險隊，搜索南大西洋海域，以尋找沉船殘骸。在海上停留了兩周之后，探險隊受到南大西洋惡劣天氣的影響，未能找到這艘船只。盡管人們認(rèn)為沉船位于水下4000米深，距阿根廷海岸180公里波濤洶涌的海底，探險隊仍希望他們的儀器(曾用于搜索泰坦尼克號)能夠很快找到沉船。
世界航海史上八大最致命的沉船事故
一、歌詩達協(xié)和號
2012年01月13日，載有四千多名乘客的歌詩達協(xié)和號在意大利海岸擱淺，大量海水隨即涌入船體，導(dǎo)致郵輪側(cè)傾。協(xié)和號是在駛離羅馬附近港口奇維塔韋基亞僅幾小時后發(fā)生事故的。剛上船的新乘客還沒來得及接受救生艇逃難訓(xùn)練，五人遇難，多位乘客下落不明，船上4234名乘客中的絕大部分安全獲救。雖然船上救生艇足夠全體乘客使用，但由于船身嚴(yán)重傾斜救生艇無法順利下水，只能用直升機疏散部分乘客。一位幸存者這樣描述當(dāng)時的混亂場面：我們還在吃晚飯呢，突然燈都滅了，我們聽到一聲巨響和機器的呻吟聲，餐具都掉到了地板上。
二、杜納巴茲號
1987年12月20日，杜納巴茲號渡輪在菲律賓海域與一艘油輪碰撞后沉沒，僅有24名渡輪乘客和13名油輪船員從碰撞引發(fā)的大火中成功逃脫。由于渡輪超載，共有4341人被這場災(zāi)難奪去了生命，使其成為航海史上發(fā)生在和平時期的最嚴(yán)重的海難。據(jù)報道，碰撞發(fā)生時渡輪船長正在喝啤酒看電視。
三、蘇丹娜號
1865年04月27日，蘇丹娜號沉沒于孟菲斯以北七英里處的密西西比河。船上四臺鍋爐中的三臺在當(dāng)日凌晨兩點爆炸，是造成這場悲劇的罪魁禍?zhǔn)?。事故發(fā)生時，船上共載有2300名剛獲釋的聯(lián)邦戰(zhàn)犯，其中1700人遇難，而蘇丹娜號核載應(yīng)為376人。由于當(dāng)時內(nèi)戰(zhàn)已接近尾聲，不久前林肯又遇刺身亡，所以新聞界選擇忽視這場災(zāi)難。
四、愛爾蘭皇后號
1914年05月29日，魁北克境內(nèi)的圣勞倫斯河上，行駛在濃霧中的愛爾蘭皇后號與一艘較小的船大都會號相撞后沉沒。碰撞十分鐘后，愛爾蘭皇后號就完全傾覆，因此僅有極個別救生艇成功下水，同時輪船內(nèi)的手動水密門無法關(guān)閉，十多分鐘后，這艘船就完全沉沒了，船上1477人中，有1012人遇難。
五、盧西塔尼亞號
盧西塔尼亞號是一戰(zhàn)時期少數(shù)維持運營的橫渡大西洋班輪之一，人們認(rèn)為其速度足以保證它躲避德國潛艇的襲擊。它是當(dāng)時世界上最快的橫渡大洋班船之一，僅次于它的姊妹船毛里塔尼亞號。1915年5月1日早晨，美國的報紙就刊登了德國大使館的警告，但盧西塔尼亞號仍于當(dāng)日從紐約港起航。5月7日，一枚德國魚雷擊中該船接著又不可思議的發(fā)生了二次爆炸。18分鐘后，該船完全沉沒，船上1959人中，有1195人遇難。
六、威廉古斯特洛夫號
1945年01月30日，行駛在波羅的海域的威廉古斯特洛夫號被蘇聯(lián)潛艇魚雷擊中后沉沒。當(dāng)時船上擠滿了德國難民，總共約有10582 人，有9343人在這場災(zāi)難中失去生命。僅僅過了62分鐘，這艘船就完全沉沒了，被認(rèn)為是航海史上最嚴(yán)重的海難。
七、哈利法克斯港大爆炸
1917年12月06日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰號和一艘挪威籍船舶伊莫號在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰號很快起火，船長隨即下令棄船?？沾^續(xù)燃燒并漂向其中一個碼頭，人群開始聚集，圍觀這艘燃燒著的船，但他們不知道，勃朗峰號上載有2300噸干濕苦味酸、200噸TNT炸藥、10噸火棉和35噸苯。勃朗峰號發(fā)生大爆炸，附近區(qū)域的1900多人遇難，城中12000座房屋瞬間被毀。
八、泰坦尼克號
1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多兩小時后，這艘當(dāng)時世界上最大、最豪華、據(jù)稱最安全的郵輪在處女航途中，船體裂成兩半沉入大西洋。由于船上沒有準(zhǔn)備足夠的救生艇，超過1500人在事故中遇難。泰坦尼克號失事，是史上最著名的海難，也是和平時期死傷人數(shù)最慘重的海難之一。
看過“世界史上最大的沉船”的人還看了：
5.世界上的十大海難
世界史上最大的沉船
