什么是ofo共享單車
什么是ofo共享單車
最近我們在街頭都會(huì)看到很多小黃車，這就是ofo共享單車，什么是ofo共享單車呢?ofo共享單車是怎么用的?什么是ofo共享單車這個(gè)問題由學(xué)習(xí)啦小編來為您解答!
ofo共享單車
ofo共享單車，是全球創(chuàng)立最早、成長最快、規(guī)模最大的無樁共享單車創(chuàng)業(yè)公司，締造了“共享單車”概念，致力于解決城市出行問題。
ofo 以“ofo 共享單車”為核心產(chǎn)品，基于移動(dòng) App 和智能硬件開發(fā)，是目前中國規(guī)模最大的城市交通代步解決方案，為城市人群提供便捷經(jīng)濟(jì)、綠色低碳、更高效率的城市共享單車出行服務(wù)。
同時(shí)，ofo 提出城市大共享計(jì)劃，把自己的自行車共享出來的市民，將獲得 ofo 平臺(tái)所有車輛的使用權(quán)，以1換N。根據(jù) ofo 在學(xué)校共享師生自行車的經(jīng)驗(yàn)，此舉將有效調(diào)動(dòng)存量市場，提升閑置自行車使用效率，為城市節(jié)省更多空間。
2016年12月23日，共享單車平臺(tái)ofo宣布，將在硅谷、倫敦等地開啟城市服務(wù)試運(yùn)營。
ofo共享單車的使用方法
1.獲取解鎖碼/點(diǎn)擊[馬上用車]，輸入車牌號(hào)即可獲得解鎖碼
2.撥輪鎖開鎖/從左往右撥動(dòng)密碼盤，使密碼對準(zhǔn)鎖身黃色標(biāo)準(zhǔn)線，按下圓形按鈕，成功開鎖(鍵盤鎖開鎖/輸入密碼，按下密碼盤下方的按鈕，即可成功開鎖)。
3.如何停放/結(jié)束使用后，鎖車、打亂密碼，將車停放至道路兩旁安全區(qū)域，方便他人取用
ofo共享單車的相關(guān)新聞
摩拜單車和ofo火拼單車共享，但滴滴又怎么會(huì)放過他們?
王曉峰是銷售背景出身，10多年前從廈大管理系畢業(yè)后，他歷經(jīng)寶潔、谷歌、科蒂集團(tuán)和騰訊等公司，并最終以Uber上?？偨?jīng)理的身份被人們所熟知。當(dāng)時(shí)Uber上海一向是PR重災(zāi)區(qū)，關(guān)于人事、招聘、司機(jī)接待、實(shí)習(xí)生待遇等問題層出不窮，人們對王曉峰的評價(jià)也是褒貶不一。
Uber是2014年2月進(jìn)入中國的，當(dāng)時(shí)的第一個(gè)城市就是上海，王曉峰作為早期負(fù)責(zé)人之一，一直擔(dān)任上海城市經(jīng)理的角色，也一直是Uber中國CEO的潛在競爭者。但未料想在杭州區(qū)城市經(jīng)理汪瑩的率領(lǐng)下，杭州地區(qū)業(yè)務(wù)交出了全國乃至全球最好的一份答卷(當(dāng)時(shí)Uber全球業(yè)務(wù)前十名的城市中有廣州、成都、杭州、深圳、北京，卻并沒有上海)。
所以15年9月Uber中國進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整的時(shí)候，哥大MBA背景的汪瑩出任華中區(qū)負(fù)責(zé)人，統(tǒng)一管理上海、杭州、蘇州等城市，而從那時(shí)起Uber內(nèi)部就開始流傳王曉峰離職的消息。
直到2015年底，王曉峰在朋友圈中發(fā)布了上圖中這條狀態(tài)，正式宣告了自己的出走。而直到Uber中國被滴滴收購時(shí)，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部都沒有CEO角色，柳甄一直作為戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人的角色帶領(lǐng)Uber中國前行。
王曉峰在Uber中國沒有等來的CEO，在mobike(摩拜單車)實(shí)現(xiàn)了。mobike也是從上海起家，王曉峰有機(jī)會(huì)在自己的大本營打一場翻身仗。
mobike要解決的核心問題是最后一公里的出行問題
共享單車的概念并不新鮮，多年前很多地鐵口就有很多政府主導(dǎo)的共享自行車項(xiàng)目，但由于規(guī)劃難度大，固定停車樁限制等問題，基本都處于廢棄狀態(tài)，美國紐約的類似項(xiàng)目Citibike運(yùn)行了很長時(shí)間，也一度因?yàn)榻?jīng)營困難而難以維系。
mobike和之前政府項(xiàng)目的最大區(qū)別就是不設(shè)固定停車樁和站點(diǎn)，用戶通過APP可以實(shí)時(shí)查看身邊的車輛，并且可以通過二維碼掃碼快速開鎖，并在使用后停放在任意公共停車區(qū)域即可。
而且，為了解決前人未解決的問題，mobike在自行車的重新設(shè)計(jì)和硬件上做了很多文章，比如采用鋁合金作為車身防水防銹、采用實(shí)心輪胎放爆胎免充氣、借鑒汽車的輪轂技術(shù)防沖擊避免損壞等等。但這也同時(shí)導(dǎo)致車身重量翻倍，達(dá)到25公斤，難免總會(huì)有人在朋友圈發(fā)出“車身重，不好騎”的感慨。
商業(yè)模式方面，目前mobike費(fèi)用為半小時(shí)1元，可通過微信或支付寶支付。我們不妨幫mobike簡單算一筆賬，mobike的研發(fā)負(fù)責(zé)人Jerry Yang說過，mobike的目標(biāo)是四年免維修，那么基本可以理解為depreciation折舊時(shí)間是四年。如果一輛車一天之中被使用的有效時(shí)間是1小時(shí)，那么就是一天能夠帶來2元的收入，假設(shè)一年有300天有效使用天數(shù)，就是600元收入，四年就是2400元，也就是說，如果一輛車的固定投放成本在2400元以下(實(shí)際投入肯定遠(yuǎn)小于2400，而實(shí)際使用時(shí)長相信也會(huì)高于1小時(shí))，不考慮其他支出的前提下，這就是一個(gè)賺錢的好生意了。
再者，有一點(diǎn)可能是很多人沒想到的，那就是押金。mobike要求每個(gè)用戶交付299元的押金，而大多正常使用mobike服務(wù)的用戶是不會(huì)把押金取出的，這會(huì)給mobike帶來極好的現(xiàn)金流和資本沉淀。
有消息稱，mobike最新一輪的估值已經(jīng)達(dá)到數(shù)億美金。
如果把mobike稱為小紅車，在北京還有一家把自己稱為小黃車的公司
這家自北大起家，發(fā)力校園市場的公司叫做ofo。
昨天，36kr發(fā)布了一篇文章，叫做《ofo獲經(jīng)緯中國數(shù)千萬美元B輪投資，為什么我們認(rèn)為這可能是一個(gè)現(xiàn)象級(jí)公司》，全文有理有據(jù)，一看就是投資人在采訪中輸出了很多觀點(diǎn)，只是全篇未提及目前市面上明顯更火熱一些的mobike。42章經(jīng)認(rèn)為哪怕經(jīng)緯同時(shí)是36kr和ofo的投資人，作為媒體報(bào)道來說，這樣不好。
ofo的創(chuàng)始人清一色為北大車協(xié)的同學(xué)，在戴威的帶領(lǐng)下，他們創(chuàng)業(yè)最先嘗試的是自行車騎行團(tuán)的方向，這個(gè)方向不用多說，自然半道崩殂。之后在15年6月份，他們轉(zhuǎn)型為校園共享單車，目前ofo已經(jīng)拓展到20座城市、注冊用戶超80萬、日最高訂單20萬單?？梢哉f，他們確實(shí)找到了自己的PMF(產(chǎn)品市場契合點(diǎn))。
而36kr那篇文章中分四點(diǎn)分析了為什么ofo可能會(huì)是下一個(gè)現(xiàn)象級(jí)公司。
1)切入角度好：校園中自行車是剛需，使用效率高，有明顯潮汐效應(yīng)。
但是，如果有人通過更難的方式，從社會(huì)場景切入并且最終走通，那么這個(gè)切入角度最終可能反而是掣肘。如果當(dāng)初餓了么剛誕生的時(shí)候，就有美團(tuán)和百度這樣的競爭對手，那么我想哪怕是從校園切入，他也不可能存活下來。而mobike的團(tuán)隊(duì)則明顯比ofo經(jīng)驗(yàn)更豐富些。
2)財(cái)務(wù)模型：ofo的單車成本在270元，每天每車單量為10，客單價(jià)0.5元，所以2個(gè)月左右可以回本。
但是，首先我對公開出來的運(yùn)營數(shù)據(jù)的真實(shí)性表示懷疑。其次，廉價(jià)車輛和廉價(jià)機(jī)械鎖的搭配所帶來的維修和報(bào)廢的折舊成本我是會(huì)更擔(dān)心一些的。但當(dāng)然，如果真實(shí)數(shù)據(jù)如此，那么ofo確實(shí)是個(gè)蠻不錯(cuò)的生意。
3)未來市場：作者以餓了么和分期樂為例，表示從校園市場到成功走出校園有成功先例。
但是，首先我覺得餓了么是有一定的時(shí)機(jī)機(jī)遇的，未必可復(fù)制，其次，分期樂是否敢說自己已經(jīng)成功走出校園市場我是非常懷疑的。我們看到的更多地例子都是創(chuàng)業(yè)公司難以走出封閉的校園市場，比如人人。
4)資方背景：因?yàn)橛薪?jīng)緯、金沙江、王剛等滴滴系投資人所以未來發(fā)展可期。
但是，經(jīng)緯也曾經(jīng)在e代駕身上下了重注，但最終滴滴也未手下留情。投資人有光環(huán)，卻也不一定是無敵的。
王曉峰在8月18日到8月22日之間，短短幾天就在微博上發(fā)布了三條關(guān)于mobike進(jìn)入北大的信息，其中甚至還有一條是“請北京大學(xué)王仰麟副校長試騎摩拜單車”。看來在ofo還沒有走出校園之時(shí)，mobike就已經(jīng)決心要主動(dòng)挑起戰(zhàn)爭，進(jìn)入ofo的大本營了。
紅黃相爭，滴滴在后
聽起來，ofo和mobike似乎會(huì)演繹一場新時(shí)代的滴滴和快的的故事，一切在想象中都很好。據(jù)業(yè)內(nèi)投資人表示，這兩家公司現(xiàn)在火到融資根本無需BP(商業(yè)計(jì)劃書)，都是投資人搶著上門拜訪。但和當(dāng)時(shí)滴滴快的競爭時(shí)有一點(diǎn)不同，那就是世界上已經(jīng)有一個(gè)滴滴了，并且滴滴的目標(biāo)就是做出行平臺(tái)，所以在我看來，滴滴一定不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)。
當(dāng)初，在嘟嘟巴士、小豬巴士等公司剛出來的時(shí)候，我曾經(jīng)密集的和十多家類似模式的創(chuàng)始人聊過，那時(shí)候共享巴士市場還在非常初期，而且商業(yè)模式也還遠(yuǎn)沒有被驗(yàn)證。但是滴滴的反應(yīng)速度超過所有人的預(yù)料，其很快就通過合并考拉巴士的方式進(jìn)入市場，推出滴滴巴士業(yè)務(wù)，這直接攔住了資本方投資相關(guān)企業(yè)的野心，也最終讓剩下的共享巴士領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者們舉步維艱。
而作為共享單車類型的公司，我們能夠想見的核心壁壘在于：
1)涉及車輛的軟硬件研發(fā)
2)資本投入帶來的單車布局和規(guī)模效應(yīng)
3)市場宣傳帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和入口效應(yīng)
對于滴滴來說，第一條和第二條都是通過資本可以直接實(shí)現(xiàn)的，第三條則是滴滴目前作為出行入口最大的優(yōu)勢，無人能及。
ofo和mobike都已經(jīng)發(fā)展到了B輪，我相信以滴滴的反應(yīng)速度來說，在不久的將來就會(huì)推出自己的類似業(yè)務(wù)，畢竟這類巨頭最怕的就是從莫名其妙的地方冒出來的公司，最怕被釜底抽薪。而到時(shí)，ofo和mobike的形勢會(huì)如何，實(shí)在是很難預(yù)料。
螞蟻金服為了布局移動(dòng)支付和O2O，喪心病狂到連KFC都不放過，那么同樣具備移動(dòng)支付和O2O屬性的共享單車類型項(xiàng)目自然也是戰(zhàn)略要地，更別說這個(gè)人群的頻次可能比滴滴更高，重合度卻不一定高。
所以，其實(shí)我覺得現(xiàn)在最應(yīng)該果斷站到ofo或mobike身后的公司是百度或京東，這兩家公司都在深度布局O2O業(yè)務(wù)，并且也都因?yàn)橹Ц董h(huán)節(jié)的缺失而在金融領(lǐng)域轉(zhuǎn)型中吃虧，而反過來對于ofo或mobike來說，如果沒有很好的抵御滴滴這個(gè)潛在進(jìn)入者的方式，那么提前想好自己要站邊哪個(gè)巨頭可能是個(gè)更好的選擇。更何況，達(dá)達(dá)的人也許未來送外賣還可以用共享電動(dòng)車，而百度還可以用上自己號(hào)稱研發(fā)了很久的無人自行車呢?(好吧，這句是玩笑。)
出身北大的ofo一直被很多人拿來和餓了么做比較。當(dāng)年張旭豪也是從上海交大起家，一路做到身家數(shù)十億，但最后也難以逃脫沒有明確盈利預(yù)期，站邊阿里的命運(yùn)。培養(yǎng)出王曉峰的Uber中國更是難逃賣身滴滴的命運(yùn)。就像包凡曾經(jīng)說的，BAT就像天上的神仙，在看著人們在凡間打仗。
最后，36kr在那篇文章的文末表示 “對這家我們認(rèn)為有可能成為下一個(gè)‘現(xiàn)象級(jí)’的公司，36氪將會(huì)持續(xù)保持密切關(guān)注。”
對此，42章經(jīng)表示 “我們認(rèn)為36kr說的有一定道理，但也很可能因?yàn)榈蔚蔚倪M(jìn)入而成為‘曇花一現(xiàn)級(jí)’的公司，或者依附于百度等巨頭的戰(zhàn)略布局型公司，42章經(jīng)將會(huì)持續(xù)保持密切關(guān)注。”
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