世界上最長(zhǎng)的海底隧道

世界上最長(zhǎng)的海底隧道

大家參觀過地球上海底里面最長(zhǎng)的隧道不？下面學(xué)習(xí)啦小編闡述一下下，可以想象下身臨其境的場(chǎng)景哦！

　 世界上最長(zhǎng)海底隧道：名稱由來

　　渤海隧道，連接山東省蓬萊與旅順的橫跨渤海口的海底通道，即在渤海海峽底部挖一條海底隧道，因此也被稱為渤海海峽通道工程，目前還在規(guī)劃當(dāng)中。預(yù)計(jì)全長(zhǎng)123公里，平均深度20~30米，最深約70米，計(jì)劃通行時(shí)速250公里的動(dòng)車組，造價(jià)超過2000億。2014年1月29日，渤海海峽跨海通道研究項(xiàng)目被再次提上日程，有望十年內(nèi)建成。

　　世界上最長(zhǎng)海底隧道：項(xiàng)目背景

　從煙臺(tái)到大連，直線距離不過160公里，不到煙臺(tái)至濟(jì)南距離的一半，比煙臺(tái)到青島還近。然而，由于渤海海峽“天塹”的阻隔，兩市鐵路聯(lián)系要圍著渤海繞一個(gè)大圈，運(yùn)距長(zhǎng)達(dá)1800公里，比直線距離長(zhǎng)十多倍，用時(shí)一天以上;公路要繞道1200公里;輪渡需要六七個(gè)小時(shí)，且容易受天氣因素影響。南北向的公路、鐵路，修到煙臺(tái)、大連，就成了“斷頭路”，無法連接成網(wǎng)，山東與遼寧、華東與東北的聯(lián)系因之被割裂。修建一條跨越渤海的直達(dá)快捷通道，便是人們長(zhǎng)久以來的一個(gè)夢(mèng)想。渤海海峽跨海通道不論政治影響、經(jīng)濟(jì)需求、社會(huì)發(fā)展，還是國(guó)防需要、群眾呼聲，各方面條件都已成熟，亟待抓緊前期準(zhǔn)備工作，及早進(jìn)入實(shí)施階段。

　　世界上最長(zhǎng)海底隧道：項(xiàng)目進(jìn)展

　 （1）方案提出：渤海隧道1992年，時(shí)任山東煙臺(tái)市政府辦公室工作人員、現(xiàn)任魯東大學(xué)副校長(zhǎng)的柳新華受到歐洲英法海底隧道的啟發(fā)，和幾位同事提出在蓬萊與旅順之間修建一條海底隧道。這一想法剛一提出就受到多方質(zhì)疑，如果修建成功，渤海隧道將超過歐洲的英法海底隧道，成為世界上最長(zhǎng)的海底隧道，其施工難度也將是最大的。根據(jù)渤海海峽地理特點(diǎn)和國(guó)內(nèi)外跨海運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，渤海海峽可供選擇的跨海運(yùn)輸方案主要有輪船運(yùn)輸、火車輪渡、海底隧道、橋隧通道四種。如果在渤海海峽之間的最短距離打通海底隧道，按國(guó)際通行隧道電氣化通過方式，通過海峽時(shí)間只需40分鐘，僅相當(dāng)于輪渡時(shí)間的1/13;若按每晝夜雙向通過火車100對(duì)計(jì)算，每年最大貨運(yùn)通過能力可達(dá)8000萬噸以上，客運(yùn)通過能力可達(dá)3000萬人次。

　 （2）專題調(diào)研：2012年10月17日，民革中央副主席齊續(xù)春率調(diào)研組來到山東煙臺(tái)就渤海灣跨海通道建設(shè)開展專題調(diào)研，同行前往的還有發(fā)改委、環(huán)境保護(hù)部、鐵道部相關(guān)科室的工作人員。在2012年的全國(guó)兩會(huì)上，時(shí)任遼寧省省長(zhǎng)的陳政高曾表示，希望這項(xiàng)工程早日開工建設(shè)，從而促進(jìn)煙臺(tái)和大連的經(jīng)濟(jì)再次飛躍。2013年3月29日，有報(bào)道稱大連市將積極配合國(guó)家有關(guān)部委做好大連與煙臺(tái)海底隧道的前期準(zhǔn)備工作。

　 （3）提上日程:2014年1月29日，國(guó)家發(fā)改委公布的2014年交通發(fā)展改革工作重點(diǎn)中，渤海海峽跨海通道研究項(xiàng)目被再次提上日程，將結(jié)合“十三五”重大交通問題進(jìn)行前期研究。這也讓沉寂多年的渤海海峽跨海通道項(xiàng)目再次成為各方熱議的焦點(diǎn)。據(jù)項(xiàng)目參與人士透露，經(jīng)過前期實(shí)地調(diào)研，渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目報(bào)告將于近期上報(bào)國(guó)務(wù)院，渤海海峽海底隧道有望十年內(nèi)正式建成通車。

　　世界上最長(zhǎng)海底隧道：隧道形式

　?。?）“南橋北隧”組合方案：渤海隧道2011年，魯東大學(xué)土木工程學(xué)院副院長(zhǎng)宋克志曾發(fā)表論文提出，采用“南橋北隧”的組合方案。2012年，全隧道方案已取代南橋北隧方案，成為有可能實(shí)現(xiàn)的最終方案。南橋北隧方案是指在渤海海峽北部采用海底隧道，南部利用中途各島嶼建設(shè)跨海大橋。選擇該方案有兩個(gè)方面的考慮，成本和便捷。宋克志表示，通常條件下，隧道單價(jià)高于橋梁，但在水深較深的重要航道上修建渡海工程時(shí)，采用隧道方案優(yōu)于大跨度的橋梁。他同時(shí)表示，在水深較淺或通航要求不高的水域，因橋梁?jiǎn)蝺r(jià)的低廉且可充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)。特別是在淺水域橋梁的結(jié)構(gòu)形式較為簡(jiǎn)單，易于降低造價(jià)，并且施工面廣，可以加快施工速度，縮短工期。

　　（2）全隧道方案：2012年7月渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究調(diào)研組在大連旅順區(qū)、煙臺(tái)市所轄蓬萊市、長(zhǎng)島縣進(jìn)行了實(shí)地考察后，調(diào)研組更傾向于全隧道的方案。長(zhǎng)島縣各個(gè)島嶼上的老百姓并不想在島上通橋。長(zhǎng)島的生態(tài)環(huán)境目前是比較好的，如果進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè)，可能會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成很大破壞。而且，各個(gè)島上的居民很少，也就是說在島上通橋的意義不是特別大。“原來設(shè)計(jì)走橋也是考慮為島上的居民出行提供方便”。除了上述因素，如果采用南橋北隧方案會(huì)有安全上的顧慮。相比之下，全隧道方案更合適。