世界上最長的穿山隧道

世界上最長的穿山隧道

　　世界上最長的穿山隧道是瑞士圣哥達(dá)基線隧道。關(guān)于這條世界最長穿山隧道的前世今生，請讓小編為你娓娓道來。

　　世界上最長的穿山隧道簡介：

　　圣哥達(dá)基線隧道(德語：Gotthard-Basistunnel，簡稱GBT)，又譯為哥達(dá)基線隧道。長約35英里(約合57公里)，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，距地面8000英尺(約2438.4米)，已超過目前世界最長的隧道——日本的青函隧道(全長約23公里)，成為世界上最長的隧道(含鐵路隧道和公路隧道)。而隧道的試運(yùn)行測試將于2015年10月1日啟動(dòng)，并將于2016年6月2日正式開通。

　　圣哥達(dá)隧道位于海拔3000米的阿爾卑斯山區(qū)，全長35英里(約合56.3公里)，連接北端的瑞士小鎮(zhèn)埃斯特費(fèi)爾德(Erstfeld)到南端瑞士小鎮(zhèn)博迪奧( Bodio)。

　　圣哥達(dá)隧道實(shí)際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長達(dá) 將近57 公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區(qū)的隧道總長達(dá) 151.84 公里 。隧道由瑞士政府斥資建成，共花費(fèi)103億美元(約合661.5億人民幣)，主要目的為了提高南北方向跨阿爾卑斯山的通行能力，把意大利米蘭到瑞士蘇黎世的時(shí)間縮短整整一小時(shí)。這條新隧道幾乎整條道路都是完全平坦的，火車時(shí)速可以超過150英里(241公里)。

　　該隧道自1996年開工，分別從南北兩端同時(shí)開始工作，2000多名工人開始參與到隧道的挖掘工作中，夜以繼日地將3100噸山石挖出，這些石頭超過了200萬輛卡車的裝載量，其中還有8名工人不幸遇難。

　　工程背景：

　　穿越圣哥達(dá)山口(Gotthard Pass)的線路(隧道)是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一。

　　自1980年以來，交通量增長了十幾倍，現(xiàn)有的公路和鐵路隧道已達(dá)到了使用極限。為了提供一個(gè)更快、更平坦的通道通過瑞士阿爾卑斯山，瑞士選民決定興建這條隧道穿過圣哥達(dá)山體，該隧道幾乎接近地平線，低于現(xiàn)有的鐵路隧道600米(1 969英尺)。

　　新隧道建成后，重達(dá)4000噸( 4 409 短噸;3 937 長噸)的標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)列車可以輕松地穿過阿爾卑斯山這個(gè)天然屏障，就好像它根本不存在一樣。

　　另一方面，旅客列車能夠以快達(dá)250 公里/小時(shí)( 155.3英里每小時(shí))的速度通過新隧道， 將穿越阿爾卑斯山列車的旅行時(shí)間減少50分鐘 ，一旦附近的Zimmerberg(齊美爾堡)和Ceneri(涅里)山底隧道竣工后，這一旅行時(shí)間可減少1個(gè)小時(shí)。

　　雙孔單線隧道系統(tǒng)正在修建中。

　　大約每隔325米(1 066英尺)就修建一條聯(lián)絡(luò)通道將兩條隧道連接到一起 。

　　列車則可以在兩個(gè)多功能車站內(nèi)(分別位于Sedrun(塞德龍)及法伊多(Faido))切換隧道。這些車站主要用作設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)及技術(shù)設(shè)施。在工程完成后亦會成為緊急?？空炯疤由ǖ馈?/p>

　　外界評價(jià)：

　　“我至今還記得，我是怎樣通過一條長長的隧道入口抵達(dá)圣哥達(dá)基線隧道的。那部電梯甚至比帝國大廈的還高，”國家地理雜志的攝影記者Roff Smith說。

　　意大利科技雜志月刊《Focus》(意)的記者Vito Tartamella曾于2014年參觀過圣哥達(dá)建筑工地，他對隧道內(nèi)部的給排水工程很感興趣。“早在工程掘進(jìn)期，滲水問題就令人大傷腦筋，可與此同時(shí)，水又是一項(xiàng)重要資源，”Tartamella認(rèn)為。因?yàn)榻窈笏淼琅懦龅臒崴诒遍T養(yǎng)魚、供暖。“這再度提升了圣哥達(dá)項(xiàng)目的價(jià)值，”Vito Tartamella對此深信不疑。

　　相關(guān)拓展：

　　世界上最長的鐵路隧道排名：(單位：公里)

　　1、圣哥達(dá)(瑞士)57.1

　　2、青涵(日本)53.9

　　3、英法海底隧道50.5

　　4、勒奇山(瑞士)34.6

　　5、KORALM(奧地利)32.9

　　6、關(guān)角隧道(中國)32.6

　　7、瓜達(dá)拉馬(西班牙)28.4

　　8、太行(中國)27.9

　　9、八甲田(日本)26.5

　　10、巖手一戶(日本)25.8