青島最長(zhǎng)的橋叫什么

青島最長(zhǎng)的橋叫什么

　　2011年6月30日上午10點(diǎn)，青島膠州灣跨海大橋正式通車，青島海灣大橋全長(zhǎng)36.48公里，成為世界最長(zhǎng)跨海大橋，比杭州灣跨海大橋長(zhǎng)0.48公里。這也是我國(guó)北方冰凍海域，第一座特大型橋梁，共耗用鋼材45萬噸，混凝土230萬立方米。

　　世界最長(zhǎng)跨海大橋

　　青島是山東省東部第一大城市，由于膠州灣的阻隔，將青島市區(qū)分為東西兩部分。紅島位于膠州灣北部，三面環(huán)海，與青島、黃島隔海相望。黃島開發(fā)區(qū)位于青島市區(qū)西部，中間相隔6公里寬的膠州灣口。拉近黃島開發(fā)區(qū)與青島核心腹地的距離，改變膠州灣天塹阻隔實(shí)現(xiàn)“大青島”發(fā)展規(guī)劃，是青島多年來的城市發(fā)展夢(mèng)想。

　　與青島情況類似的上海，在南浦大橋、楊埔大橋、奉浦大橋、徐浦大橋還沒有建設(shè)前，浦東的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于浦西，那時(shí)的上海人始終認(rèn)為浦西才是上海，才能代表上海，“寧要浦西一張床，不要浦東一幢房”的口號(hào)也喊了很多年。一條黃浦江，僅只一江之隔，卻天壤之別，隔岸相望如兩個(gè)不同的世界。隨著黃浦江上幾座大橋的貫通，給浦東的發(fā)展注入了催化劑;突破了交通的制肘，浦東的發(fā)展急劇裂變，日新月異地發(fā)展速度讓全國(guó)驚嘆。

　　同樣，可以預(yù)想未來，當(dāng)跨海大橋和海底隧道貫通，從青島核心腹地到開發(fā)區(qū)由原來的一小時(shí)，變成20分鐘，當(dāng)巨量的人流、物流突破目前的單純依靠膠州灣高速以及慢吞吞的海上輪渡時(shí)，流通量由原來的涓涓細(xì)流變成江河之水時(shí)，開發(fā)區(qū)必將迎來質(zhì)變的歷史時(shí)刻。

　　南隧北橋

　　早在1993年青島市就提出在大青島概念下啟動(dòng)“南隧北橋”的方案，可謂極具前瞻性，但整個(gè)方案從提交到最終實(shí)施并非順利，在經(jīng)歷了十幾年研究之后，青島終于啟動(dòng)了“南隧北橋”項(xiàng)目，多年來一直不曾舍棄的夢(mèng)，終于在青島落地生根。

　　這個(gè)“南隧北橋”計(jì)劃，即在膠州灣南部灣口建設(shè)一條6.17公里的海底隧道，在膠州灣北部建設(shè)一條35.4公里的海灣跨海大橋，解決青島—黃島間的交通問題，并帶動(dòng)紅島等區(qū)域發(fā)展，構(gòu)建“三點(diǎn)布局、一線展開、組團(tuán)發(fā)展”大城市框架。

　　目前黃島開發(fā)區(qū)已經(jīng)是青島發(fā)展最快的區(qū)域，膠州灣跨海大橋與海底隧道的貫通，或許不會(huì)如浦東驚天動(dòng)地，但足以改變膠州半島格局，大青島的概念才會(huì)真正走向現(xiàn)實(shí)。海灣大橋的建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)半島城市群區(qū)域內(nèi)各中心城市之間形成“四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，區(qū)域內(nèi)中心城市與本地市內(nèi)各縣市形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)。