世界最大的高鐵站排名情況如何
世界最大的高鐵站排名情況如何
高鐵作為一種交通工具，肇始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國。學(xué)習(xí)啦小編都覺得中國犀利啊。以下是由小編整理關(guān)于最大的高鐵站排名希望大家喜歡!
世界最大的高鐵站排行榜
第十、中國臺灣“THSR”高鐵
中國臺灣高鐵最初是引進西門子的技術(shù)，但是剛開始建設(shè)沒有多久，1998年德國ICE發(fā)生了震驚世界的高鐵事故。中國臺灣人趕緊改道，轉(zhuǎn)而引進了日本新干線。所以臺灣高鐵是日歐技術(shù)的復(fù)合體。臺灣高鐵是日本新干線唯一一個輸出項目，車輛引進的是東海道家族700系，在臺灣稱為700T。線路聯(lián)結(jié)臺北和高雄，全長345公里，最高運營速度315公里/小時。2007年3月2日正式通車。
第九、土耳其高鐵
土耳其2003年起開始建設(shè)高鐵，安卡拉至伊斯坦布爾第一期(安卡拉至埃斯基謝希爾段)2009年3月13日通車。第二期工程有中國鐵建公司參與建設(shè)，2014年7月25日正式通車，是中國建設(shè)的首條國外高速鐵路。土耳其還規(guī)劃了多條線路連接各大城市，包括安卡拉至伊茲密爾、安卡拉至錫瓦斯、伊斯坦布爾至布爾薩、伊斯坦布爾至保加利亞邊界等。
第八，英國HST高速列車
英國是世界鐵路的誕生地，在第二次世界大戰(zhàn)前很多鐵路速度紀錄都是英國人創(chuàng)立的。只是在第二次世界大戰(zhàn)后，受美國淘汰鐵路的影響，英國也冷落鐵路發(fā)展，英國的鐵路技術(shù)逐漸落后歐洲大陸。但是英國沒有嚴格意義上的高鐵，僅有一段“歐洲之星”嚴格意義上只能算法國北部高鐵的延長線，里程不足100公里。歐洲之星是一條連接英國倫敦圣潘可拉斯車站與法國巴黎(北站)、里爾以及比利時布魯塞爾(南站)的高速鐵路服務(wù)。這種列車離開倫敦之后便跨越英吉利海峽進入法國，在比、法境內(nèi)歐洲之星列車與法國TGV和Thalys使用相同的軌道，在英國境內(nèi)則行走一段符合TGV標準的新軌道，這個已于2007年完工的兩階段計劃被稱為英法海底隧道。
第七、韓國“KTX”高鐵
韓國高鐵名為KTX(Korea Train Express)，引進的法國TGV車輛技術(shù)，與韓國現(xiàn)代Rotem技術(shù)合作，當中12組在法國阿爾斯通制造，其余34組則在韓國制造，由Rotem Alstom負責(zé)技術(shù)制造。韓國高鐵線路始建于1994年，線路一頭是人口1200多萬的韓國首都，另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開通，韓國高鐵里程661公里。韓國高鐵之所以排在這個位置，是因為韓國不但擁有高鐵線路，而且通過引進TGV的技術(shù)，自身在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上再開發(fā)，也擁有一定的技術(shù)研發(fā)實力?，F(xiàn)代ROTEM公司于2008年11月25日，發(fā)布時速達三百公里的高速列車“KTX-Ⅱ”。韓國最新一代高速列車則取名海霧(HEMU-430X)，最高速度每小時430公里，2012年12月27日的試驗中突破400公里時速，達到每小時401.4公里的行駛速度。
第六，意大利高速鐵路
意大利是緊隨日本，是世界上第二個開工建設(shè)高鐵的國家。早在1970年從羅馬到佛羅倫薩的高速新線就已經(jīng)動工，全長297公里，最小曲線半徑3000米。但是意大利人的藝術(shù)氣息過于濃厚，喜歡率性而為，說得不好聽一點就是做事不夠認真，所以這條不到300公里的鐵路一直修到1992年才完工。整天來開，意大利高鐵起步早，但是成就遠在德國、法國以下。但是意大利高鐵還是有自己獨有的貢獻。因為意大利主推舊線改造，舊鐵路線的條件又不太好，所以意大利就推出了擺式列車，是全球擺式列車的鼻祖，后來輸出大半個歐洲，也為日本等高鐵大國采用。意大利有一家公司叫芬梅卡尼卡集團，旗下有一個叫安薩爾多的鐵路車輛和信號業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)被日本的日立公司收購。截至目前，意大利高速鐵路里程共計1525公里。意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車，稱之為“意大利歐洲之星”。
五、西班牙AVE子彈火車
西班牙也是高鐵大國，開始西班牙的高鐵技術(shù)采用了法國TGV的技術(shù)，西班牙是法國TGV技術(shù)輸出的第一個國家。后來西班牙又采用了德國ICE的技術(shù)，后期西班牙又研制了Talgo250、Talgo350等高速列車。西班牙在高速鐵路版圖上有一個比較的貢獻就是它的可變軌距列車。卡福是西班牙重要的高鐵制造商，在全球領(lǐng)域與中國高鐵制造企業(yè)存在競爭關(guān)系。1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運會前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運輸?shù)陌l(fā)展步伐。西班牙高速列車簡稱AVE，最高時速達300公里。AVE還創(chuàng)造了一天客運量達到12338人次的記錄。
四、德國ICE
德國也是世界高鐵大國，二戰(zhàn)前毫無疑問德國才是世界鐵路高速化的引領(lǐng)者，他們于1933年創(chuàng)造的時速230公里的世界紀錄直到1955年才被法國人打破，塵封24年之久。但是二戰(zhàn)后，高速鐵路的研發(fā)，德國只能算一個姍姍來遲者。當1981年法國第一條高鐵開通時，他們還在慢悠悠地搞高速鐵路技術(shù)研究。他們搞出了ICE(城際特快列車，InterCityExpress，簡稱ICE)，1988年4月28日ICE1(也是動力集中型的)試驗速度突破了400公里時速，這是人類歷史上輪軌技術(shù)首次突破400公里時速。1991年6月2日，德國漢諾威—維爾茨堡高鐵正式開通，德國才進入高鐵時代。但是，德國畢竟是鐵路技術(shù)大國，技術(shù)底蘊身后，所以德國也是高速鐵路重要原創(chuàng)技術(shù)大國。西門子是世界上領(lǐng)先的高鐵裝備制造商。德國開始時與法國一樣力推動力集中型高速列車，ICE1、ICE2均是動力集中型高速列車，由于巨大的軸重對高鐵線路造成巨大沖擊，所以從ICE3開始，德國改推動力分散型高速列車。ICE3出口中國與俄羅斯，是中國CRH3的原型車。1998年德國高鐵因為盲目采用新技術(shù)，使用彈性車輪，即在車輪外面添加膠圈用來減震，增加乘坐的舒適性。由于長期行駛材料疲勞，導(dǎo)致外層鋼圈爆裂，導(dǎo)致車禍，造成101人死亡、88人重傷。目前高鐵事故歷史上排名第一;2013年7月24日，西班牙高鐵Talgo250 Hybrid列車發(fā)生脫軌事故，79死、180傷排名第二;2011年7月23日，中國甬溫線動車組事故造成41死、172傷排名第三。需要指出的是，相對普通鐵路，高鐵的安全系數(shù)更高，德國的高鐵事故雖然悲慘，但就事故傷亡人數(shù)來看，在世界鐵路事故史上排不進前20，日本新干線號稱沒有大的事故，但是2005年4月25日上午，日本兵庫縣尼崎市發(fā)生特大列車脫軌事故，導(dǎo)致107人喪生，400多人受傷，這是日本近四十年來最嚴重的一起事故，1963年11月，東京附近發(fā)生的3輛火車相撞事故造成161人死亡。
三、法國TGV
當1964年10月1日，日本新干線開通時，法國人非常不屑一顧，認為日本新干線并沒有什么新技術(shù)。事實也是，日本國鐵總工程師島秀雄為日本新干線確定的重要原則就是不采用未經(jīng)驗證的技術(shù)，而是采用系統(tǒng)集成的方式，集成世界各國的鐵路技術(shù)。而且日本新干線開通時的最高運新速度是210公里，而早在1955年法國人就創(chuàng)造了331公里時速的世界紀錄，而到1967年法國也正式開通了時速200公里的鐵路運營線路。而到1981年法國第一條高鐵開通時，他們的開通速度就達到了260公里，1989年法國第二條高鐵開通，運營時速竟然達到了300公里!法國成為高速鐵路新的霸主。如果說日本開啟了世界鐵路高速時代，而法國則證明高速鐵路是一種具有競爭力的現(xiàn)代交通工具，讓高鐵逐漸走向普及。此外，法國還是一個極其有個性的國家，別國高鐵玩動力分散，它偏偏就玩動力集中;別國高鐵玩無砟軌道，它偏偏就玩有砟軌道;由于在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運行的技術(shù)政策和組織模式，所以目前法國高速鐵路雖然只有1892.27公里，但TGV高速列車的通行范圍已達5921公里，覆蓋大半個法國國土。而且法國還是高速鐵路速度的大玩家，無數(shù)鐵路的速度記錄都是有他們創(chuàng)立的，2007年4月3日，“v150”列車成功達到了574.8公里的高速輪軌世界最高時速。
二、日本新干線
日本是世界高鐵的創(chuàng)始國，世界上第一條高鐵東海道新干線于1964年10月1日正式開通，日本開世界風(fēng)氣之先。目前日本新干線共擁有6條，另有2條迷你新干線，截至2015年3月底，日本新干線總里程達到了2834.7公里，僅次于中國位居世界第二位。所以日本新干線排名第二，應(yīng)該沒有異議。日本新干線技術(shù)成熟，運行穩(wěn)定，安全性較高。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創(chuàng)下每小時443公里的最高紀錄。在高鐵裝備制造方面，日立、川崎重工、三菱電機都是重要的玩家。日本高鐵裝備制造企業(yè)凝聚力比較強，他們在國內(nèi)成立了JORSA(日本鐵路與車輛出口協(xié)會)，抱團出海。目前在全球高鐵市場，日本與中國展開了貼身競爭，是中國高鐵走出去的重要對手。
一、中國和諧號CRH
對于日歐而言，中國高鐵既是后來者，也是學(xué)生，但我還是把中國高鐵排在了第一位，不僅僅是為中國1.6萬公里的總里程，雖然這已經(jīng)超過其他所有國家高鐵里程的總和(占全球總里程的60%)，更是因為中國改變了高鐵這種交通工具的命運，讓高速鐵路由一個小眾的交通工具走向大眾普及。中國高鐵肇始于1999年秦沈客專，到2014年年底運營里程達到1.6萬公里。2010年12月3日，CRH380A在京滬先導(dǎo)試驗段創(chuàng)造了486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。京廣高鐵全長2298公里，是全球運營里程最長的高速鐵路。中國高鐵走出去也在布局全球，美國高鐵、俄羅斯高鐵、泰國高鐵、新加坡馬來西亞高鐵，中國高鐵技術(shù)發(fā)展方興未艾，未來必將領(lǐng)導(dǎo)全球，不是因為中國是后發(fā)者有技術(shù)集成的優(yōu)勢，不是因為中國人天生就比其他國家人民聰明，而是因為中國擁有最龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)(超過世界總里程60%)、最復(fù)雜的高鐵運行環(huán)境、最龐大的高鐵乘客數(shù)量，這樣的客觀實踐必將誕生最偉大的高鐵標準，催生最好的中國高鐵技術(shù)。
中國十大高鐵站排名
第1西安北站
西安北站擁有18個站臺34股道，規(guī)模位居全國第1位。按照規(guī)劃，西安北站未來將作為徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關(guān)中城際鐵路的中心樞紐車站。
西安北站占地53.3萬平方米，規(guī)劃總整體建筑面積42.5萬平方米，主建筑面積33.6萬平方米，其中主站房面積為17.1萬平方米，無柱站臺雨棚9.4萬平方米，建筑高度43.6米。
第2鄭州東站
鄭州東站擁有16個站臺32股道，排名全國第二位。該站包括站房和站場兩部分，總建筑面積411841平方米，站房面積15萬平方米。
鄭州東站是鄭西高鐵、京廣高鐵、鄭徐高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵、鄭濟高鐵、鄭貴高鐵、鄭銀高鐵、鄭青高鐵等國家高鐵干線的始發(fā)站，同時又是鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭機城際鐵路、鄭登洛城際鐵路等中原城市群軌道交通的始發(fā)站。
第3貴陽北站
貴陽北站擁有15個站臺32股道，位居全國第三位。貴陽北站站房全長418米，南北寬236米，建筑面積25.5萬平方米。無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規(guī)模的綜合性鐵路交通樞紐。車站匯集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。南面貴廣高鐵直接連通珠三角，東面滬昆高鐵連通中部和長三角，西面滬昆高鐵連接昆明市，北面渝黔鐵路以及成貴高鐵連通重慶市和成都市。
第4上海虹橋
上海虹橋擁有16個站臺30股道，位居全國第四位，站房面積14.5萬平方米。
上海虹橋站位于上海市閔行區(qū)申虹路，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現(xiàn)代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區(qū)最大的火車站之一，上海第一大火車站。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路;南端與滬昆高速鐵路接軌。
第5昆明南站
昆明南站擁有16個站臺，30股道。到發(fā)線、站臺數(shù)與上海虹橋規(guī)模相等，但是站房面積少于上海虹橋站，屈居第5位。昆明南站站房面積12萬平方米。
昆明南站是云南省“八出省，五出境”國際鐵路通道的重要樞紐，預(yù)計2016年11月底建成投入使用后，將作為“蘭昆通道”、“滬昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亞鐵路”等四大通道的匯合點，時速200公里以上的動車組將首次進入中國大西南。昆明南站是云南省“五網(wǎng)”建設(shè)中路網(wǎng)的重要交通樞紐，是集捷運鐵路(高鐵、快鐵、城際鐵路)、地鐵、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站。
第6杭州東站
杭州東站擁有15個站臺30股道，到發(fā)線規(guī)模與上海虹橋站、昆明南站相同，但是因為少一個站臺，屈居第6位。
杭州東是寧杭高鐵、商合杭高鐵、杭甬高鐵、杭黃客運專線的始發(fā)樞紐站，同時也是滬昆高鐵的中間站。新站房建于2009年12月27日，于2013年7月1日正式啟用。乘坐杭州地鐵1號線、杭州地鐵4號線、杭州地鐵6號線(建設(shè)中)到達火車東站站，即可實現(xiàn)高鐵、普鐵、專線、地鐵、公交、長途巴士、出租車、機場巴士等多種交通方式的無縫換乘。
需要說明的是，杭州東站還預(yù)留了3臺4線，磁懸浮站臺。如果算上這個的話，杭州東站就是妥妥的中國第一大高鐵站了。
第7南寧東站
南寧東站擁有13站臺、30股道。到發(fā)線規(guī)模與杭州東站相同，因為少兩個站臺，屈居第7位。南寧東站擁有站房面積12萬平方米。
南寧東站是一座高度現(xiàn)代化的鐵路客運特等站，是一個以鐵路客運為中心，集城市軌道、市域短途公路客運、市區(qū)公交、出租車、私家車、其他社會車輛等交通設(shè)施及交通方式為一體的特大型區(qū)域綜合交通樞紐，總建筑面積267471平方米，其中站房約12萬平方米，純商業(yè)面積3.1萬平方米，計劃總投資約60.7億元。
南寧東站為湘桂高鐵、貴南高鐵、南廣高鐵、南昆客運專線、廣西沿海城際鐵路與柳南城際鐵路的交匯點。
第8石家莊站
石家莊站擁有13站臺，30股道，站房面積10.7萬平方米。石家莊站站臺規(guī)模、到發(fā)線規(guī)模與南寧東站相同，因為站房面積小于南寧東站，屈居第8位。
石家莊站引入京廣鐵路、京廣高鐵、石太高鐵和石濟高鐵共4條鐵路，也是京廣鐵路線上唯一同時引進京廣高速鐵路和京廣普速鐵路的車站，旅客在普速高鐵換乘上極為方便。
第9重慶西站
重慶西站擁有15站臺29股道，位居全國第9位，該站擁有站房面積12萬平方米。
重慶西站，位于原上橋東站(貨運)站址，東臨內(nèi)環(huán)快速鳳中立交，西靠中梁山山脈，南接華巖旅游風(fēng)景區(qū)，北臨渝昆高速西環(huán)立交，位于沙坪壩區(qū)上橋，距重慶江北國際機場40km，距重慶北站(龍頭寺火車站)17km，距重慶站(菜園壩火車站)12km。
重慶西站按渝黔線、渝昆線、成渝客專及渝長線同時引入考慮。
第10重慶北站
重慶北站擁有14站臺29股道，位居全國第10位，該站站房面積11萬平方米。
重慶北站，亦稱龍頭寺火車站，位于重慶渝北區(qū)龍頭寺，是全國鐵路樞紐之一、全國鐵路客運特等站;是重慶主城九區(qū)主要鐵路客運站之一(另有重慶站、重慶西站)。重慶北站根據(jù)2015年7月鐵路部門最新運行圖調(diào)整，北廣場主要負責(zé)城際鐵路、高速鐵路客運運營，南廣場主要負責(zé)特快、普快等普通列車的客運運營。
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