世界上最快的跑車

世界上最快的跑車

　　生活越來越城市化，人們越來越缺少不了一種工具，一是聯(lián)系工具--手機(jī)，還有就是代步工具--汽車!相信越來越多人都覺得在外面有車是比較能詮釋生活的一種方式了，而跑車更是深受大眾喜愛，那線條的美，彰顯大氣!但是你知道世界上最快的跑車嗎?下面小編為大家解說世界上最快的跑車!

　　世界上最快的跑車-- Thrust SSC

　　超音速推進(jìn)號(Thrust SSC，SSC是「超音速車」SuperSonic Car的縮寫)是一輛由英國人設(shè)計(jì)制造，使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎(Turbofan Engine)為動(dòng)力，專門用來打破世界陸上極速紀(jì)錄(Land Speed Record，因此經(jīng)常被簡稱為LSR)的特殊車輛。超音速推進(jìn)號是由LSR領(lǐng)域非常知名的英國老將理察·諾伯(Richard Noble)和一位退休的英國陸基防空飛彈空氣動(dòng)力學(xué)專家朗·艾爾(Ron Ayers)合作設(shè)計(jì)的噴射動(dòng)力車，使用兩具原本是用于英國皇家空軍F-4幽靈二式(Phantom II)戰(zhàn)斗機(jī)的軍用版勞斯萊斯「斯佩」系列渦扇引擎(Rolls-Royce "Spey")做為動(dòng)力來源，包括初期用來測試車輛基本穩(wěn)定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測速時(shí)實(shí)際使用、動(dòng)力較強(qiáng)大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實(shí)從未正式推出過使用「Mk 205」這種代號的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠后追加了用來提升穩(wěn)定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來稱呼一些直接在出廠時(shí)就內(nèi)建改良套件的強(qiáng)化版Mk 202型之慣稱。由于材料經(jīng)過改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機(jī)溫度，透過供油系統(tǒng)的修改噴入較多的燃料后，產(chǎn)生出比標(biāo)準(zhǔn)型Mk 202更大的推進(jìn)力。相對于Mk 202約20,500磅的推進(jìn)力，改良型的Mk 205擁有高達(dá)25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動(dòng)力的Thrust SSC，擁有相當(dāng)于145輛一級方程序賽車的驚人推進(jìn)能力。

　　車輛緣起

　　Thrust SSC計(jì)劃的發(fā)起人理察·諾伯(Richard Noble)是個(gè)在1970到1980年代間，就已非?；钜陉懙貥O速紀(jì)錄挑戰(zhàn)界的名人，曾經(jīng)在1983年10月4日時(shí)，駕駛以一具勞斯萊斯亞文式噴射引擎(RollsRoyce "Avon" Turbo Jet)為動(dòng)力的速度挑戰(zhàn)車「推進(jìn)二號」(Thrust2)，在美國內(nèi)華達(dá)州雷諾城北200英里的黑巖沙漠(Black Rock Desert)中，以往返各一趟1英里區(qū)間內(nèi)平均車速1019.47公里/小時(shí)(633.468英里/小時(shí))的成績，拿下那時(shí)的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時(shí)美國人史坦·巴瑞特(Stan Barrett)曾駕駛一輛命名為百威火箭(Budweiser Rocket)的紀(jì)錄挑戰(zhàn)車跑出749英里/小時(shí)的成績，但因?yàn)榘偻鸺娜剂喜廴萘窟^小無法在一個(gè)小時(shí)的中間整備時(shí)間內(nèi)及即時(shí)補(bǔ)充燃料、調(diào)頭、進(jìn)行第二次反方向的加速測時(shí)，因此百威火箭的紀(jì)錄并不符合正式紀(jì)錄規(guī)則的要求而鮮少被承認(rèn)是世界紀(jì)錄。

　　登上巔峰

　　在與FIA(世界汽車聯(lián)盟)的協(xié)議中，要作為世界上第一個(gè)在陸地上打破音障的人，安迪·格林得在黑巖沙漠上來回往返預(yù)計(jì)路線各一次，以極速持續(xù)行駛1英里(其中包括較短的1公里版本成績)，取兩次測試的平均值做為正式成績，以消彌因風(fēng)向而影響成績的可能。在兩次測試期間Thrust SSC號與它的工作小組有一個(gè)小時(shí)整的時(shí)間可以進(jìn)行重新整備、調(diào)校與掉頭的工作，在這樣的規(guī)則下如能跑出1.01馬赫的速度，就算獲得世界第一人(車)的資格。Thrust SSC在1997年9月25日曾一度創(chuàng)下1149.30公里/小時(shí)(714.144英里/小時(shí))的1英里區(qū)間平均車速，原本是有資格打破世界紀(jì)錄，但卻因?yàn)橹虚g的整備時(shí)間正好超過一小時(shí)些許，因此不被視為是正式成績。為了正式打破紀(jì)錄與實(shí)際突破音障，英國挑戰(zhàn)隊(duì)繼續(xù)留在黑巖沙漠持續(xù)的測試與嚐試，終于在1997年10月15日，分別在往返兩趟計(jì)時(shí)中分別創(chuàng)下1222.526公里/小時(shí)(759.333英里/小時(shí) = 1.015馬赫)與1234.24公里/小時(shí)(766.609英里/小時(shí) = 1.020馬赫)的成績，兩次都明確的產(chǎn)生超過音速瞬間的音爆現(xiàn)象

　　如同大部分的世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)隊(duì)伍一樣，Thrust SSC團(tuán)隊(duì)在完成嘗試留下歷史性的紀(jì)錄之后，就回到故鄉(xiāng)英國解散隊(duì)伍，回歸各自原本的工作崗位。而挑戰(zhàn)時(shí)所使用的各式設(shè)備、活動(dòng)基地與最重要的挑戰(zhàn)車本身，則以拍賣出售的方式處理。目前，Thrust SSC與它的前輩Thrust2，都被安置在位于英格蘭工業(yè)城科芬特里(Coventry)的柯芬特里交通博物館中展示。約旦的胡笙國王在Thrust SSC打破世界紀(jì)錄后，親自寫信給理察·諾伯表示恭賀之意。根據(jù)諾伯的說法，胡笙國王是他與整個(gè)挑戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)所遇過的支持者中，最具有啟發(fā)意義的一位。