排氣背壓是什么意思有什么意義
排氣背壓指發(fā)動機排氣的阻力壓力。那么你對排氣背壓了解多少呢?以下是由學習啦小編整理關于什么是排氣背壓，希望大家喜歡!
排氣背壓的概述
當排氣背壓升高時，發(fā)動機排氣不暢，從而影響發(fā)動機的動力性。排氣背壓指發(fā)動機尾氣流經排氣系統(tǒng)的壓降。排氣背壓對發(fā)動機綜合性能有非常大的影響。一般情況下，排氣背壓變大直接導致發(fā)動機燃油消耗率上升，發(fā)動機經濟性能惡化，于此同時發(fā)動機動力性也變差，尾氣排放質量也會由于缸內燃燒的不充分也加劇惡化。
排氣背壓對發(fā)動機經濟性、動力性以及聲音品質有著重要影響，是開發(fā)設計過程中參衡的重要指標之一。排氣背壓過大，導致充氣損失增加，發(fā)動機燃燒效率下降，功率輸出降低，燃油經濟性惡化;排氣背壓過小會使排氣系統(tǒng)開發(fā)成本增大，聲品質變差。因此合理的排氣背壓對發(fā)動機的性能至關重要。
排氣背壓的實際意義
排氣背壓升高會造成泵氣功損失增加，從而導致機械功消耗增多，機械效率降低。同時，背壓過高使得殘余廢氣系數(shù)增大(一定程度上類似于高溫 EGR)，導致燃燒不充分，燃燒做功減少，燃油經濟性惡化。殘余廢氣系數(shù)過大還會引起排氣溫度升高，煙度加大，排放惡化，若安裝渦輪增壓器，其工作環(huán)境變差，柴油機進氣壓力相應減少。合理的排氣背壓，能夠排除在自由排氣階段的大部分廢氣，同時減小在強制排氣階段活塞上行的排氣消耗功，因此減小排氣背壓能夠使排氣阻力小，發(fā)動機動力性提高。
排氣背壓對發(fā)動機的影響
當今發(fā)動機技術多應用多氣門技術，進氣門的增加可顯著增加進氣量，而多排氣門技術又可以顯著增加排氣流經截面積，從而促使排氣阻力減小，減小排氣背壓的產生，在排氣自由時間內大量廢氣被排出，同時可使強制排氣時間活塞上行由于排氣消耗的有效功也變少，所以發(fā)動機扭矩高，動力性得到改善。此時缸內新鮮工質比例也得到提高，排放尾氣的質量得到控制。因此排氣背壓的減小對經濟性、動力性以及尾氣排放都有好處。排氣背壓主要發(fā)生在排氣系統(tǒng)及催化器中，目前，研究排氣背壓的影響也主要集中在消聲器結構
排氣背壓對柴油機微粒捕集器(DPF)有較大影響。一般在處理此方面排氣問題時，背壓是重點考慮對象。
背壓的實例
與熱力系統(tǒng)相關的背壓
熱力系統(tǒng)中某一點，點后壓力就是點前的背壓.
背壓機組的背壓就是汽機的排汽絕對壓力，和純凝汽機組的區(qū)別在于有無凝汽器上，背壓機組的排汽是進入熱交換器中放熱后回收的.
汽輪機中做過功的蒸汽在高于大氣壓下排出，排汽要供其它熱用戶如工業(yè)或采暖用，這種汽輪機叫做背壓式汽輪機。
與液壓裝置相關的背壓
是液壓裝置中因下游阻力或元件進、出口阻抗比值變化而產生的壓力。
與壓縮機相關的背壓
背壓通常情況下指壓縮機的回氣壓力，有的時候一臺壓縮機要負擔幾個不同的庫溫，高溫庫蒸發(fā)溫度高，低溫庫蒸發(fā)溫度低，壓縮機工作時是根據低溫庫的蒸發(fā)壓力，因此吸氣壓力較低，這時就得在那些要保持較高蒸發(fā)溫度的蒸發(fā)器出口管路上裝一個背壓閥，使閥前的壓力保持在給定范圍內，經閥節(jié)流后的壓力和吸氣壓力相等，這樣保證系統(tǒng)各個蒸發(fā)器在各自工況下運轉，即把高背壓變成低背壓。這稱為背壓調節(jié)。
與內燃機相關的背壓
排氣背壓就是指排氣的阻力壓力
與注塑相關的背壓
在塑料熔融、塑化過程中，熔料不斷移向料筒前端(計量室內)，且越來越多，逐漸形成一個壓力，推動螺桿向后退。為了阻止螺桿后退過快，確保熔料均勻壓實，需要給螺桿提供一個反方向的壓力，這個反方向阻止螺桿后退的壓力稱背壓 。 背壓亦稱塑化壓力，它的控制是通過調節(jié)注射油缸之回油節(jié)流閥實現(xiàn)的。預塑化螺桿注塑機注射油缸后部都設有背壓閥，調節(jié)螺桿旋轉后退時注射油缸泄油的速度，使油缸保持一定的壓力;全電動機的螺桿后移速度(阻力)是由 AC伺服閥控制的。
與汽輪機相關的背壓
背壓其實叫汽輪機出口排汽壓力，大家俗稱背壓。是指做完功以后的蒸汽還具有的一定壓力，在發(fā)電廠這些蒸汽經過凝汽器變?yōu)樗a充到鍋爐，在其他廠礦是要輸送給其他部門做生產用蒸汽，以及生活中的燒洗澡水用，所以要保證一定的壓力和溫度，一般背壓在0.5MPa~1MPa之間.溫度200多度，不回到鍋爐。
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