機(jī)械本科生畢業(yè)論文
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,工程建設(shè)逐漸增多,工程機(jī)械的應(yīng)用漸漸廣泛,在工程機(jī)械的不斷發(fā)展中,其自身的的功能也增加了信息執(zhí)行、信息傳遞、信息處理、信息轉(zhuǎn)換、信息檢出的部分。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的機(jī)械本科生畢業(yè)論文，供大家參考。
機(jī)械本科生畢業(yè)論文范文一：提高柴油機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量工程機(jī)械論文
1進(jìn)氣特性分析
1.1進(jìn)氣的特性分析
在進(jìn)氣沖程進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的空氣稱為進(jìn)氣，進(jìn)氣是柴油機(jī)熱功轉(zhuǎn)換的工質(zhì)之一，進(jìn)氣的工況可以歸納3個(gè)特性。
1)動(dòng)態(tài)性由于空氣是進(jìn)氣的氣源，所以進(jìn)氣的成分也會(huì)隨環(huán)境因素的變化而動(dòng)態(tài)變化，如對(duì)于自然進(jìn)氣型柴油機(jī)，在海拔4000m的高原地區(qū)，進(jìn)氣中的含氧量只有平原地區(qū)的65%左右。
2)可調(diào)性柴油機(jī)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括空氣濾清器、空氣預(yù)熱器、廢氣渦輪增壓器、進(jìn)氣消聲器、進(jìn)氣門等零部件，通過(guò)這些功能元件的運(yùn)行，可以調(diào)控進(jìn)氣的成分和物理參數(shù)，使其處于合理區(qū)間內(nèi)，以利于提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。
3)系統(tǒng)性從系統(tǒng)工程學(xué)的觀點(diǎn)分析，進(jìn)氣及進(jìn)氣機(jī)構(gòu)是一個(gè)子系統(tǒng)(進(jìn)氣系統(tǒng))，與柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和工程機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成整機(jī)大系統(tǒng)。在對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣進(jìn)行調(diào)控時(shí)，不僅要調(diào)控進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的功能元件的運(yùn)行，還要與相關(guān)的子系統(tǒng)相關(guān)元件的運(yùn)行優(yōu)化匹配。如要使空燃比達(dá)到最佳值，則必須使進(jìn)氣量和燃油系統(tǒng)的噴油量最佳匹配。如要保障進(jìn)氣順暢，充氣系數(shù)高，則排氣系統(tǒng)的排氣背壓廢氣殘留率也必須相應(yīng)減少，以達(dá)合理匹配。
1.2進(jìn)氣成分和物理參數(shù)的合理區(qū)間
從保障柴油機(jī)正常運(yùn)行的角度出發(fā)，進(jìn)氣的主要成分和物理參數(shù)的合理區(qū)間如下：
?、俸趿?1%;
②氣溫20～30℃;
?、酆瑝m量<2mg/m3。這些指標(biāo)是進(jìn)氣質(zhì)量的參考評(píng)價(jià)指標(biāo)。
2提高進(jìn)氣質(zhì)量的對(duì)策
在柴油機(jī)的運(yùn)行中，造成進(jìn)氣質(zhì)量差的主要因素是進(jìn)氣含氧量低、進(jìn)氣氣溫過(guò)高或過(guò)低、進(jìn)氣含塵量超標(biāo)等。從工程機(jī)械設(shè)計(jì)、制造、使用等方面可采取的對(duì)策如下。
2.1提高含氧量的對(duì)策
進(jìn)氣含氧量低會(huì)造成燃油燃燒不完全，燃燒效率低下，對(duì)此可采取如下對(duì)策。
1)用廢氣渦輪增壓器增氧在柴油機(jī)上安裝廢氣渦輪增壓器，利用柴油機(jī)的排氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，可以提高氣缸的進(jìn)氣壓力(約為180～200MPa)，增加進(jìn)氣密度和含氧量，同時(shí)相應(yīng)適當(dāng)增加噴油量，則可使有效功率比自然進(jìn)氣型柴油機(jī)提高40%～60%左右。高原型工程機(jī)械的柴油機(jī)均安裝廢氣渦輪增壓器來(lái)適應(yīng)高原地區(qū)空氣含氧量低的作業(yè)環(huán)境。渦輪增壓器有廢氣渦輪增壓器、機(jī)械增壓器、電動(dòng)增壓器、氣波增壓器、復(fù)合增壓器等多種型號(hào)，其中廢氣渦輪增壓器還有葉片角度固定渦輪增壓器、可變截面渦輪增壓器(導(dǎo)葉葉片角度可調(diào)節(jié))等多種，可按不同主機(jī)機(jī)型優(yōu)選配置。
2)富氧膜補(bǔ)氧文獻(xiàn)介紹，國(guó)外有的工程機(jī)械機(jī)型在空氣濾清器后端安裝富氧膜組件，可為進(jìn)氣補(bǔ)充氧氣，節(jié)能減排。
3)用氧氣瓶增氧在進(jìn)氣系統(tǒng)中加裝氧氣瓶和控制元件，為進(jìn)氣增氧。陜西建設(shè)機(jī)械股份公司對(duì)進(jìn)口的ABG8620型攤鋪機(jī)加裝此裝置，使該機(jī)在高原順利運(yùn)行。
4)電磁共振電解水增氧增氫據(jù)《建筑和筑路機(jī)械》(俄)2013年第8期介紹，德國(guó)公司W(wǎng)ABO-SCHMIRTECHNIXGMBH&CO.KG開發(fā)了AIR-TEC裝置(電磁共振電解進(jìn)氣中水蒸氣為氫氣和氧氣的裝置)。該裝置有2個(gè)元件：
?、賹Ｓ眠M(jìn)氣管，內(nèi)裝電磁線圈的進(jìn)氣管，其余結(jié)構(gòu)與普通進(jìn)氣管相同，裝機(jī)時(shí)取代傳統(tǒng)進(jìn)氣管。
?、陔娮涌刂颇K(ECU)，它可調(diào)控進(jìn)氣管的電磁線圈發(fā)射與進(jìn)氣中的水蒸氣中氫原子和氧原子自振頻率相同或相近的電磁波，使H和O產(chǎn)生共振，共振力可以破斷H2O中H和O之間的結(jié)合鍵，使H和O分別聚合成H2和O2，加入進(jìn)氣中，增加進(jìn)氣和氧含量和氫量。其化學(xué)反應(yīng)式如下：2H2O=2H2+O2。電磁線圈所需電流由柴油機(jī)原有的發(fā)電機(jī)供給，由ECU調(diào)控。由于O2是助燃劑，H2是高效無(wú)污染的燃料，這都有利于提高燃油燃燒效率，所以安裝了該裝置，可以節(jié)能減排。德國(guó)奔馳ACTROS重卡安裝了此裝置，節(jié)油7%，CO2排放降低51%，NOX排放降低9%，碳煙排放降低26%，俄羅斯巴爾斯科林場(chǎng)等單位的林業(yè)機(jī)械、農(nóng)機(jī)使用后，效果良好。5)添加含氧燃料補(bǔ)氧柴油是不含氧的燃料，文獻(xiàn)介紹了添加含氧燃料甲醇+柴油雙燃料方式，即在柴油中摻加10%～20%體積比的甲醇，甲醇是含氧、不含硫，著火特性良好的生物柴油。但單純使用滯燃期較短，最大爆發(fā)力降低，雙燃料可優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，混合燃料增加了氧含量，可以改善柴油的燃燒反應(yīng)，燃燒效率高，排放污染物CO、HC和碳煙下降。
2.2調(diào)節(jié)進(jìn)氣氣溫的對(duì)策
1)當(dāng)進(jìn)氣溫度低于-10℃，由于會(huì)降低燃油混合氣的溫度，使柴油機(jī)冷起動(dòng)困難，甚至不能起動(dòng)，其對(duì)策是在進(jìn)氣管路安裝進(jìn)氣預(yù)熱裝置，如電熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱器、低溫起動(dòng)液輔助起動(dòng)等(可依機(jī)型不同優(yōu)選一種)，以提高進(jìn)氣溫度。
2)當(dāng)進(jìn)氣溫度超高時(shí)，采用降溫裝置降低進(jìn)氣溫度。如工程機(jī)械增壓型柴油機(jī)，空氣經(jīng)增壓后成熱壓縮空氣，使氣溫升高(約400℃左右)。氣溫升高會(huì)降低充氣密度，燃燒效率下降。對(duì)此可加裝空空中冷器來(lái)降低進(jìn)氣溫度。
2.3降低進(jìn)氣含塵量的對(duì)策
實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)進(jìn)氣中含塵量由23mg/m3降到2mg/m3時(shí)，氣缸因塵粒產(chǎn)生的磨損量可降低12%。所以，柴油機(jī)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)中均裝有空氣濾清器，空氣濾清器型號(hào)很多，有雙級(jí)(粗濾+細(xì)濾)、三級(jí)(預(yù)濾+粗濾+細(xì)濾)、慣性式、油浴式、離心式、復(fù)合式、廢氣(柴油機(jī)排氣)引射抽塵的三級(jí)空氣濾清器等20多種型號(hào)，可按作業(yè)區(qū)空氣含塵量擇優(yōu)選配。如廈工生產(chǎn)的沙漠型裝載機(jī)，配置了大流量、低阻力、自動(dòng)排塵的沙漠型空氣濾清器，適應(yīng)沙漠中空氣含塵量大的環(huán)境，使進(jìn)氣含塵量少。另外，還可以采用降塵施工工藝來(lái)降低環(huán)境空氣含塵量，從源頭上降低進(jìn)氣含塵量，如在礦山和采石場(chǎng)，采用濕式鑿巖，在隧道施工中采用濕噴施工工藝，在土方平基工地和粉料裝卸場(chǎng)，采用噴水降塵等，減少施工粉塵的產(chǎn)生量。
2.4自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣質(zhì)量的裝置
一些先進(jìn)的工程機(jī)械機(jī)型，配置了自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣質(zhì)量的裝置。自動(dòng)裝置主要應(yīng)用傳感器技術(shù)、電子控制模塊(ECU)來(lái)自動(dòng)調(diào)控功能元件(如渦輪增壓器、空氣加熱器、進(jìn)氣門等)的運(yùn)行，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣質(zhì)量，使其參數(shù)處于合理區(qū)間。如冠明斯柴油機(jī)運(yùn)用自動(dòng)控制技術(shù)，可調(diào)控VGT可變截面渦輪增壓器按工況要求精準(zhǔn)調(diào)節(jié)進(jìn)氣的壓力、流量;又如scanid生產(chǎn)的生態(tài)型柴油機(jī)，配置帶傳感器和ECU的電控進(jìn)氣門和可變截面的渦輪增壓器，可根據(jù)工況變化自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小?？ㄌ乇死臻_發(fā)的ADEM控制器，從工程機(jī)械柴油機(jī)內(nèi)置的傳感器獲取信息可對(duì)臨界參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，調(diào)控進(jìn)氣量和供油量，使之最佳匹配，另外還具有適應(yīng)海拔高度變化的自動(dòng)補(bǔ)償功能。
3建議
1)本文介紹的新技術(shù)，既可在新機(jī)上應(yīng)用，也可用于再用機(jī)的升級(jí)改造，如俄羅斯將AIR-TEC裝置用于再用機(jī)的升級(jí)改造，提高了再用機(jī)的節(jié)能減排性能。
2)在對(duì)司機(jī)和維修人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)時(shí)，加進(jìn)氣系統(tǒng)的有關(guān)內(nèi)容，有利于司機(jī)和維修人員掌握提升進(jìn)氣質(zhì)量的技術(shù)，提高工程機(jī)械的使用性能。
3)由于提升進(jìn)氣質(zhì)量的裝置都安裝在進(jìn)氣管及附近區(qū)段，所以在設(shè)計(jì)工程機(jī)械新機(jī)時(shí)在這個(gè)區(qū)段應(yīng)留有一定余量空間，以利日后增加改進(jìn)裝置時(shí)安裝，提高工程機(jī)械的可維修性和再制造性。
機(jī)械本科生畢業(yè)論文范文二：液壓系統(tǒng)漏油工程機(jī)械論文
1系統(tǒng)漏油的原因及排除方法
1.1管路漏油
因?yàn)楣艿腊惭b不符合標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)人員在進(jìn)行軟管安裝時(shí)正常情況下，彎管的半徑應(yīng)該大于等于膠管外景的十倍或者是內(nèi)徑的15倍，同時(shí)彎曲處距離管頭的長(zhǎng)度也有著十分嚴(yán)格的要求，通常要大于外徑長(zhǎng)度6倍以上，。如果在安裝中小于這些數(shù)據(jù)，系統(tǒng)的耐壓程度就會(huì)受到極大的影響，在安裝的過(guò)程中如果要求按照小半徑進(jìn)行安裝，就一定要選擇質(zhì)量更好的膠管，同時(shí)在安裝的過(guò)程中還不可以出現(xiàn)液壓管擰扭的現(xiàn)象，以防止液壓管出現(xiàn)爆裂的狀況，軟管要保證其整個(gè)呈一條直線的情況下才能得以正常使用，膠管接頭在進(jìn)行拼接的過(guò)程中不能用力拉伸，在管的預(yù)留長(zhǎng)度上也應(yīng)該達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，所以在膠管長(zhǎng)度上縮量大約要控制在2%，而伸量大約要控制在4%，在安裝膠管的過(guò)程中，膠管不能靠近熱源，如果違反這一規(guī)則，膠管就很有可能因?yàn)殚L(zhǎng)期處于高溫環(huán)境而發(fā)生爆裂的現(xiàn)象，如果在安裝的過(guò)程中必須靠近熱源，一定要在膠管上安裝隔熱板。再次是操作不規(guī)范。如果在操作的過(guò)程中因?yàn)閾Q向閥的操作速度過(guò)快，就會(huì)出現(xiàn)油缸和馬達(dá)無(wú)法正常工作的現(xiàn)象，液體的流速和流向在這時(shí)都會(huì)發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，這樣就會(huì)使得液體對(duì)系統(tǒng)的壓力比正常運(yùn)行過(guò)程中的壓力高出兩倍甚至更多，這種壓力音速傳播到液壓系統(tǒng)的每一個(gè)部分，最終形成一股較大的沖擊力，在這一沖擊力的作用下，液管很有可能因?yàn)闊o(wú)法承受沖擊力而產(chǎn)生損壞的現(xiàn)象，這樣也就使得液管出現(xiàn)漏油的情況，需要注意的是，在維修的過(guò)程中如果液壓管的內(nèi)部有明顯的腐蝕現(xiàn)象，并且已經(jīng)超過(guò)管壁厚度的10%，就需要在維修中更換新的管道。最后是管道接頭部分漏油。液壓系統(tǒng)最容易產(chǎn)生漏油情況的部分就是管道的接頭位置，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是接頭的密封工作存在著一定的問(wèn)題，封油的壓力相對(duì)較小，如果出現(xiàn)這樣的情況，可以將管道重新拆卸進(jìn)行二次安裝，擰緊就可以改善這種現(xiàn)象，在密封的過(guò)程中，盡量不要選擇使用塑料作為密封的材料，因?yàn)槿绻褂盟芰厦芊獠牧蠒?huì)使油滲透到管道中形成比較頑固的污漬，這樣一來(lái)，密封面的清潔程度就會(huì)受到很大的影響，從而也加重了漏油的情況，如果油中本身就含有大量的雜質(zhì)就會(huì)使得密封構(gòu)件和摩擦面的磨損加重，從而也使得密封件的使用壽命大大縮短。另外因?yàn)榘惭b不當(dāng)也會(huì)使得密封件的實(shí)際作用受到嚴(yán)重的影響，造成了比較嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象。
1.2密封表面處漏油
(1)密封件老化：密封件長(zhǎng)期使用超過(guò)其壽命時(shí)會(huì)逐漸老化變質(zhì)失去彈性，使封油壓力低于工作壓力，造成密封面處漏油。
(2)密封件設(shè)計(jì)不合理或安裝不當(dāng)：當(dāng)工作壓力較高時(shí)，易將密封件部分?jǐn)D壓于零件之間而損壞。其擋圈常選用摩擦系數(shù)很低(約為0.02)的聚四氟乙烯夾布膠木、尼龍6或尼龍1010來(lái)制作。另外，在安裝時(shí)如果使油封扭曲、刮傷等都會(huì)降低密封件壽命和封油性能。
(3)密封件預(yù)壓量過(guò)小或不均：密封件預(yù)壓量增大時(shí)，其封油壓力增大，密封性好;預(yù)壓量過(guò)小或不均時(shí)易產(chǎn)生漏油。但過(guò)大預(yù)壓量會(huì)降低密封件壽命。
1.3元件的內(nèi)泄漏
內(nèi)部漏油很難發(fā)現(xiàn)，在多數(shù)場(chǎng)合下，可由回路圖確定。在給定條件下，哪些油口應(yīng)和壓力源脫開，如果拆掉與油口連接的管子，把這個(gè)油口敞開，而從油口流出的量很明顯，則必有內(nèi)部泄漏達(dá)到這個(gè)油口。回路圖還能說(shuō)明哪些元件構(gòu)成了從壓力管到通油箱的回油管的漏油通路。通過(guò)對(duì)以上步驟的檢查，便可發(fā)現(xiàn)某一元件內(nèi)泄漏嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)維修、更換，以便提高該液壓系統(tǒng)的機(jī)械效率。
2工程機(jī)械作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)
2.1要有效地避免產(chǎn)生沖擊負(fù)荷
液壓閥開、閉不能過(guò)猛過(guò)快;避免使工作裝置構(gòu)件運(yùn)動(dòng)到極限位置產(chǎn)生強(qiáng)烈撞擊;沒有沖擊功能的液壓設(shè)備不能用工作裝置(如挖掘機(jī)的鏟斗)猛烈沖擊作業(yè)對(duì)象以達(dá)到破碎的目的。另外，因?yàn)槊颗_(tái)設(shè)備操縱系統(tǒng)的自由間隙都有一定差異，連接部位的磨損程度不同因而其間隙也不同，發(fā)動(dòng)機(jī)及液壓系統(tǒng)出力的大小也不盡相同，只有使用該設(shè)備的操作手認(rèn)真摸索，修正自己的操縱動(dòng)作以適應(yīng)設(shè)備的個(gè)性，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期作業(yè)后，才能養(yǎng)成符合設(shè)備個(gè)性的良好操作習(xí)慣。
2.2嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度
交班司機(jī)停放機(jī)械時(shí)，要保證接班司機(jī)檢查時(shí)的安全和檢查到準(zhǔn)確的油位。系統(tǒng)是否滲漏、連接是否松動(dòng)、活塞桿和液壓膠管是否撞傷、液壓泵的低壓進(jìn)油管連接是否可靠、油箱油位是否正確等，是接班司機(jī)對(duì)液壓系統(tǒng)檢查的重點(diǎn)。
2.3保持適宜的油溫
液壓系統(tǒng)的工作溫度一般控制在30~80℃為宜(危險(xiǎn)溫度100℃)。液壓系統(tǒng)的油溫過(guò)高會(huì)導(dǎo)致油的粘度降低，容易引起泄漏，效率下降;加速機(jī)械的磨損;生成碳化物和淤渣;油液氧化加速油質(zhì)惡化;油封、高壓膠管過(guò)早老化等。
2.4液壓油箱氣壓和油量的控制
壓力式油箱在工作中要隨時(shí)注意油箱氣壓，其壓力必須保持在隨機(jī)5使用說(shuō)明書6規(guī)定的范圍內(nèi)。壓力過(guò)低，油泵吸油不足易損壞;壓力過(guò)高，會(huì)使液壓系統(tǒng)漏油，容易造成低壓油路爆管。對(duì)維修和換油后的設(shè)備，排盡系統(tǒng)中的空氣后，按隨機(jī)5使用說(shuō)167公路與汽運(yùn)明書6的規(guī)定檢查油位狀態(tài)，將機(jī)器停在平整的地方熄火15min后重新檢查油位，必要時(shí)予以補(bǔ)充。
3結(jié)論
液壓機(jī)械已經(jīng)在很多領(lǐng)域都有了比較普遍的應(yīng)用，但是在液壓系統(tǒng)的維護(hù)工作中也存在著一定的問(wèn)題，漏油現(xiàn)象是比較常見的一種故障，為了更好的保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須要對(duì)產(chǎn)生漏油現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析，同時(shí)有針對(duì)性的采取措施進(jìn)行妥善處理，這樣才能更好的推動(dòng)液壓系統(tǒng)在工程機(jī)械中的應(yīng)用。
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