愛軍精武標(biāo)兵事跡材料范文
愛軍精武標(biāo)兵事跡材料范文
愛軍精武標(biāo)兵們無畏生死，在各種演練和習(xí)訓(xùn)中表現(xiàn)勇敢和優(yōu)秀。下面是學(xué)習(xí)啦小編收集整理的愛軍精武標(biāo)兵事跡，希望對大家有用。
愛軍精武標(biāo)兵事跡篇1
馬立新，1966年10月出生，1983年10月入伍，先后畢業(yè)于海軍潛艇學(xué)院、海軍指揮學(xué)院，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位和軍事學(xué)碩士學(xué)位，現(xiàn)任海軍某潛艇艇長。先后被評為海軍軍事訓(xùn)練先進(jìn)個人、全軍優(yōu)秀碩士研究生、海軍青年學(xué)習(xí)成才標(biāo)兵、全軍十大學(xué)習(xí)成才標(biāo)兵。
馬立新心系潛艇事業(yè)，堅持瞄準(zhǔn)世界海軍發(fā)展前沿，刻苦鉆研相關(guān)專業(yè)知識。他主動放棄職務(wù)晉升機(jī)會，考入海軍指揮學(xué)院合同戰(zhàn)術(shù)研究生班。學(xué)習(xí)期間，先后研讀了《戰(zhàn)術(shù)學(xué)概論》、《合同作戰(zhàn)指揮》、《世界兵種知識》等數(shù)十種書籍，收集整理了50多萬字的學(xué)習(xí)資料，撰寫的十多篇研究文章，在《海軍學(xué)術(shù)研究》、《世界海軍訓(xùn)練》等專業(yè)雜志發(fā)表。研究生畢業(yè)后，面對新型潛艇裝備，他與全艇官兵一起拿著圖紙摸管路、操部署，逐個熟悉裝備結(jié)構(gòu)和工作原理，夜以繼日查閱了100多冊、50多萬字的裝備圖冊和資料。
作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)是潛艇的“神經(jīng)中樞”，是全艇信息網(wǎng)絡(luò)的匯集終端，為攻下這個科技含量最密集的“制高點(diǎn)”，他給自己制訂了詳細(xì)的學(xué)習(xí)計劃，較短時間就做到了開關(guān)、按鈕“一摸準(zhǔn)”，功能、程序“一口清”。他根據(jù)實(shí)戰(zhàn)需要，向廠方提出多項(xiàng)改良建議被采納，特別是在指控系統(tǒng)中加裝了兩種解算程序，大大縮短了搜索目標(biāo)的解算時間，提高了潛艇的快速攻擊能力。
他打破常規(guī)抓訓(xùn)練，摸索總結(jié)了“多方協(xié)同開放式”、“合同對抗捆綁式”等6種訓(xùn)法，不僅提高了潛艇轉(zhuǎn)、走、攻、防能力，而且提高了訓(xùn)練效益。為了讓艇員正確領(lǐng)會戰(zhàn)術(shù)要領(lǐng)，他堅持將每個航次、每次演練可能用到的戰(zhàn)法搬上講臺，逐個講解，再組織艇員認(rèn)真操演每個動作、每個程序，直到全體艇員熟練掌握戰(zhàn)法為止，大大縮短了艇員在實(shí)際演練中的反應(yīng)時間。
愛軍精武標(biāo)兵事跡篇2
李中華，1961年9月出生，1983年7月入伍，現(xiàn)任空軍某試飛團(tuán)副團(tuán)長，特級飛行員，空軍級試飛專家，雙學(xué)士學(xué)位，是我國3名國際試飛員之一。榮獲空軍功勛飛行人員金質(zhì)榮譽(yù)獎?wù)?，榮立一等功1次、二等功5次、三等功6次，獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎1次。
李中華牢記使命職責(zé)，勇于獻(xiàn)身試飛事業(yè)，勤奮鉆研航空科技知識和飛行技術(shù)，多次執(zhí)行重大科研試飛任務(wù)，飛出了某型飛機(jī)的最大馬赫數(shù)、最大動升限、最大過載值等諸多極限數(shù)據(jù)，出色完成了某型飛機(jī)失速尾旋、小速度特技飛行等科研試飛任務(wù)，填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)空白，為我國航空武器裝備發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。他安全飛行2200多小時，能夠熟練駕駛?cè)齻€機(jī)種26種機(jī)型執(zhí)行任務(wù)和進(jìn)行風(fēng)險課目試飛，正確處置空中險情18起。
“低空大表速”是對飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的可靠性和顫振特性最有力的檢驗(yàn)。李中華勇敢地挑起了殲X飛機(jī)“低空大表速”課目試飛這副重?fù)?dān)。戰(zhàn)鷹以雷霆萬鈞之勢，從萬米高空呼嘯而下，一點(diǎn)一點(diǎn)向飛機(jī)的極限設(shè)計值逼近。飛行速度每增加一個單位而產(chǎn)生的噪音和視覺反差就以10個單位遞增，飛機(jī)隨時都有解體的危險。他把大無畏的英雄氣概和最嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度完美結(jié)合起來，飛出了在飛機(jī)不解體的前提下飛機(jī)速度所能達(dá)到的最大逼近值，創(chuàng)造了國產(chǎn)飛機(jī)在大氣層中最快飛行速度的紀(jì)錄。
戰(zhàn)斗機(jī)的失速尾旋被世界航空界稱為“死亡陷阱”。飛機(jī)一旦進(jìn)入尾旋狀態(tài)，就像進(jìn)入了巨大的磁場，翻滾著螺旋式急速下墜。李中華與戰(zhàn)友經(jīng)過精心準(zhǔn)備，多次駕機(jī)進(jìn)行試飛，成功探索出沖出“死亡陷阱”的方法和經(jīng)驗(yàn)。后來，他又完成了風(fēng)險更大的倒飛尾旋，并成功處置了尾旋中的發(fā)動機(jī)空中停車險情。
愛軍精武標(biāo)兵事跡篇3
潘海亮，1973年11月出生，1991年12月入伍，1996年7月入黨，現(xiàn)為第二炮兵某導(dǎo)彈發(fā)射營士官。他立足本職，刻苦鉆研，多次奪得上級組織的導(dǎo)彈專業(yè)技術(shù)比武冠軍，先后被第二炮兵樹為首屆“十大礪劍尖兵”，被總政樹為全軍學(xué)習(xí)成才先進(jìn)個人，榮立二等功、三等功各1次。
導(dǎo)彈武器系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)密集，僅僅會指揮操作是不夠的，還必須具備很強(qiáng)的分析排除故障能力。專業(yè)訓(xùn)練中，有時為了搞清一個現(xiàn)象，潘海亮主動向?qū)I(yè)尖子請教，深入分析排查，一問就是一大堆問題，一查圖紙就是幾個小時。遇到故障，他就幫著遞工具、打手電，故障排除到凌晨一兩點(diǎn)，他就跟到一兩點(diǎn)，并及時寫下記錄和心得。經(jīng)過不懈的努力，他很快成了旅里排除故障的行家里手。2001年實(shí)裝操作中，他發(fā)現(xiàn)發(fā)控臺電爆管等效器燈不亮。雖然這個故障在導(dǎo)彈不點(diǎn)火的情況下不會造成任何影響，但在發(fā)射時就可能造成彈毀人亡的嚴(yán)重后果。他在仔細(xì)分析了原理后，對涉及到的21條電纜逐條進(jìn)行檢查，對340多個節(jié)點(diǎn)逐個進(jìn)行測量，經(jīng)過兩天兩夜的努力，終于找到原因，并寫出了《電爆管等效器燈不亮故障快速檢修法》。
作為一名專業(yè)骨干，只求自身過硬不夠，只有使全班、全排乃至全連、全旅都過硬，自己的過硬才更有價值。為此，潘海亮主動向旅里申請擔(dān)任控制專業(yè)培訓(xùn)教員，將自己長期摸索總結(jié)出的理論學(xué)習(xí)心得和操作經(jīng)驗(yàn)毫無保留地傳授給他們。為提高學(xué)員們的學(xué)習(xí)效率，他把學(xué)習(xí)時間合理分配，采取“四分之一”教學(xué)法，即四分之一時間專業(yè)理論授課、四分之一時間自學(xué)鉆研、四分之一時間討論消化、四分之一時間實(shí)裝操作。這些年來，潘海亮先后帶出15名優(yōu)秀發(fā)控師、128名技術(shù)骨干，其中89人成為基地和旅技術(shù)尖子。
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