mpa開題報告范文
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mpa開題報告范文1：
公共管理碩士(MPA)學(xué)位論文
開題報告
論文題目：
學(xué) 生 姓 名：
學(xué) 校 導(dǎo) 師： 校 外 導(dǎo) 師：
學(xué) 科 專 業(yè)：研 究 方 向：所 在 單 位：
中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)研究生院 填表日期： 年 月 日
說 明
1. 公共管理碩士(MPA)學(xué)位論文的開題報告是保證論文質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，為了加強對MPA學(xué)員的培養(yǎng)過程管理，規(guī)范其學(xué)位論文的開題報告，特制此表。
2. 公共管理碩士(MPA)學(xué)位論文開題報告，應(yīng)該在公共管理碩士(MPA)學(xué)位授予點或培養(yǎng)單位組織的學(xué)術(shù)報告會上報告，聽取意見，論證后再填寫此表。
3. 此表經(jīng)過導(dǎo)師和有關(guān)人員簽字后，一份交培養(yǎng)單位，一份交研究生院。
4. 公共管理碩士(MPA)在申請學(xué)位論文答辯時，必須提交該學(xué)位論文開題報告。
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一、 簡況
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二、選題依據(jù)
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三、課題內(nèi)容及具體方案
四、工作進度的大致安排
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五、預(yù)期成果
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mpa開題報告范文2：
一、工程碩士
1.論文選題應(yīng)直接來源于生產(chǎn)實際或者具有明確的應(yīng)用背景和實用價值，可以是一個完整的工程設(shè)計項目或技術(shù)改造項目，可以是技術(shù)攻關(guān)研究課題，也可以是新工藝、新設(shè)備、新材料、新產(chǎn)品的研制與開發(fā)。
2.論文選題應(yīng)有一定的技術(shù)難度、先進性和工作量，能體現(xiàn)作者綜合運用科學(xué)理論、方法和技術(shù)手段解決工程實際問題的能力。
3.論文形式可以是工程設(shè)計、研究論文、技術(shù)改造或工程管理。無論是那一種論文形式，論文都應(yīng)至少有局部深入的理論分析。
4.正式開題之前，工程碩士生在廣泛閱讀中外文獻資料的基礎(chǔ)上，深入了解擬選課題的國內(nèi)外研究動態(tài)，把握所選課題的目的、意義和預(yù)期結(jié)果，明確課題工作的設(shè)想、方法和研究路徑。
5.工程碩士生所在單位應(yīng)為工程碩士生的學(xué)位論文提供必要的時間和實驗條件等方面的保證。
6.工程碩士生在規(guī)定的時間內(nèi)，先提交預(yù)選題報告表，由所在學(xué)院確定第一導(dǎo)師和聘請校外指導(dǎo)教師(即第二導(dǎo)師)。兩位指導(dǎo)對預(yù)選題報告審閱通過后，學(xué)生應(yīng)填寫論文選題報告表，并向評議小組作選題報告。報告通過后，由指導(dǎo)教師組織論文開題并填寫論文選題報告評議表。評議未通過者重新開題，若第二次選題報告未通過者，則按有關(guān)規(guī)定終止學(xué)籍。第二導(dǎo)師應(yīng)參與指導(dǎo)學(xué)位論文工作的全過程。
7.選題報告應(yīng)在入學(xué)后的兩年內(nèi)完成。如有不能按期完成者，應(yīng)及時向?qū)W院提出延期報告。 二、其他專業(yè)學(xué)位碩士
1.正式開題之前，研究生應(yīng)在廣泛閱讀中、外文資料的基礎(chǔ)上，深入了解擬選課題的國內(nèi)
外研究動態(tài)，把握所選課題的目的、意義和預(yù)期結(jié)果，明確課題工作的設(shè)想、方法和研究路徑。
2. 學(xué)生在規(guī)定的時間內(nèi)，寫出預(yù)選題報告表，由所在學(xué)院確定指導(dǎo)教師。經(jīng)指導(dǎo)教師審閱同意后學(xué)生應(yīng)填寫論文選題報告表，由指導(dǎo)教師安排選題報告時間。選題報告未通過者，重新開題，若第二次選題報告仍通不過者，則按有關(guān)規(guī)定終止學(xué)籍。
3. 選題報告應(yīng)在入學(xué)后的兩年內(nèi)完成。如不能按期完成者，應(yīng)及時向?qū)W院提出延期報告。 三、填表注意事項
選題報告會應(yīng)以學(xué)術(shù)活動的方式公開進行。本表可以打印或用鋼筆認真填寫，若不夠填寫時，可另加附頁。
mpa開題報告范文3：
姓名：***
專業(yè)：公共管理
班級： ***
導(dǎo)師：***
一、課題名稱、來源
1.課題名稱
北京市收費道路收費方式研究
2. 課題來源
北京市交通委員會課題
二、研究背景
“九五”以來，北京市經(jīng)濟一直保持快速健康發(fā)展，國民生產(chǎn)總值、人均國民收入不斷提高。國民經(jīng)濟各項關(guān)鍵指標(biāo)每年都以 10% 左右的速度增長，到 2002 年，北京市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 3212.7 億元，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到 28449 元。北京正朝著一個國際化大都市的目標(biāo)快速邁進。十六屆三中全會提出要按照“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展”等五個統(tǒng)籌的要求，完善政府社會管理和公共服務(wù)職能，為全面建設(shè)小康社會提供強有力的體制保障。北京市“十五”發(fā)展規(guī)劃明確了“以推進郊區(qū)城市化為核心，以加快衛(wèi)星城建設(shè)、發(fā)展各具特色的衛(wèi)星城經(jīng)濟為主要任務(wù)，以優(yōu)化人口產(chǎn)業(yè)空間布局，促進城市總體結(jié)構(gòu)進一步完善和城市發(fā)展質(zhì)量不斷提高”為主要內(nèi)容的發(fā)展格局。 交通部指出今后要規(guī)范有序地發(fā)展收費公路，減少收費站點，降低收費管理成本，理順收費公路管理體制，正確界定政府在收費公路管理上的職責(zé)，合理設(shè)置管理機構(gòu)，減少管理人員，降低收費成本。目前，北京市現(xiàn)有的“現(xiàn)場設(shè)站、計次收費”的高速公路收費方式影響了郊區(qū)的投資環(huán)境，不利于郊區(qū)建設(shè)，不利于城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。
到目前為止，北京已經(jīng)初步形成由快速路網(wǎng)、主干路網(wǎng)和次干路網(wǎng)等三個層次構(gòu)成的路網(wǎng)格局。其中，由環(huán)路和放射線構(gòu)成的快速路網(wǎng)成為北京市的運輸動脈，為北京市發(fā)展城市邊緣集團、建設(shè)衛(wèi)星城鎮(zhèn)提供了良好的交通支持。但是，北京已進入了城市化和機動化時代。小汽車迅猛發(fā)展，截止到 2003 年底，北京市機動車保有量已達 212 萬輛，其中私人小汽車近 93 萬輛。居民出行總量及里程均有較大增長，交通需求劇增，城區(qū)路網(wǎng)負荷已近飽和。與此對應(yīng)的是，高速公路沒有合理分擔(dān)交通流，沒有發(fā)揮其應(yīng)有的效能，嚴(yán)重影響了整個城市交通的運營效率。北京交通已進入擁堵時代，面臨著嚴(yán)峻的考驗。如何整合現(xiàn)有道路資源，充分發(fā)揮其功能，緩解市區(qū)交通壓力，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，是擺在政府面前的一個難題。
三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
高速公路的收費方式各個省市都在積極地探索，部分地區(qū)已進行了一些改革。目前國內(nèi)對高速公路通行費的征收方式主要有四種方式：現(xiàn)場設(shè)站、統(tǒng)征或區(qū)域性統(tǒng)征(即“年票制”)和 ETC 收費方式、聯(lián)網(wǎng)收費。國內(nèi)大多數(shù)高速公路采用的是現(xiàn)場設(shè)站收費方式，這也是最早的征收方式。統(tǒng)征方式就是所轄區(qū)域內(nèi)所有的收費公路、橋梁隧道收費站不再對本地車輛收取通行費，通過銀行或征稽部門對車主按年度一次性征收一定數(shù)額的通行費。這種征收方式在歐洲比較常見，國內(nèi)尚無先例。
區(qū)域性統(tǒng)征方式的特點是市區(qū)內(nèi)的環(huán)路、橋梁隧道收費站不再對本地車輛收取通行費，通過銀行或征稽部門對車主按年度一次性征收一定數(shù)額的通行費，放射性的高速公路仍保留原來的收費方式。目前實行區(qū)域性統(tǒng)征方式的城市有上海、天津、重慶、廣州、杭州等。但是由于各地的改革背景、基礎(chǔ)條件、經(jīng)濟社會發(fā)展等情況各不相同，所以區(qū)域性統(tǒng)征方式的實施方案也不盡相同。
ETC 收費方式也叫電子不停車收費方式，其原理是應(yīng)用無線射頻識別技術(shù)，通過設(shè)置在收費車道上的天線與裝載在車上的可讀寫電子標(biāo)簽之間的短程通訊，在不需要司機停車和收費人員任何操作的情形下，自動完成收費交易。目前國外的美國、日本、法國、瑞典、新加坡，國內(nèi)的首都機場路、滬寧高速、天津津濱高速、廣韶高速、南京機場高速等都有部分車道建成了 ETC 車道，大多已投入使用。
聯(lián)網(wǎng)收費就是將不同投資主體、不同經(jīng)營公司的高速公路通過建立統(tǒng)一的收費網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合收費，按實際交通量發(fā)生的過路費分帳的收費管理模式。從區(qū)域來說，目前僅浙江省實行了省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費。按道路名稱來講，國內(nèi)僅京沈高速公路實行了全程聯(lián)網(wǎng)。
四、研究方法與思路
本課題主要通過文獻研究、社會調(diào)查、系統(tǒng)分析、統(tǒng)計分析等方法，堅持定性分析和定量測算相結(jié)合。
本課題的研究是一項在整個城市范圍內(nèi)在交通政策、經(jīng)濟層面的宏觀研究。根據(jù)北京市城市發(fā)展、城市交通發(fā)展、城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的總體發(fā)展趨勢與要求，以提高路網(wǎng)資源的利用效率為目標(biāo)。
本課題經(jīng)過充分調(diào)研，得到真實的資料與數(shù)據(jù)，并對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析研究，從交通量的角度、建設(shè)運營的角度等方面說明通行費收費方式改革的必要性與迫切性。根據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)有的一些收費方式及北京的特點，提出四種收費方式，并對每種收費方式產(chǎn)生的效果、實施中面臨的困難與問題、解決的辦法等作綜合性的評述，為政府決策提供參考依據(jù)。
五、主要研究內(nèi)容
北京市收費道路收費方式研究主要有以下幾個研究內(nèi)容：
( 1 ) 北京市城市發(fā)展總體趨勢分析：根據(jù)北京市經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)顩r及對交通的需求，論述當(dāng)前交通發(fā)展已遠遠不能滿足日益增長的需求。從城市發(fā)展總體規(guī)劃出發(fā)，論述今后北京市可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展模式和發(fā)展趨勢，論述北京發(fā)展所需要的交通支持。 ( 2 )北京收費道路收費系統(tǒng)分析：主要是在對北京市收費系統(tǒng)、各路運營的財務(wù)狀況、收費路網(wǎng)與相關(guān)道路交通量時間空間分布狀況進行廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析收費道路中收費系統(tǒng)存在主要問題。
( 3 )針對收費系統(tǒng)存在主要問題，提出統(tǒng)征方案、區(qū)域性統(tǒng)征方案、 ETC 技術(shù)應(yīng)用方案、聯(lián)網(wǎng)收費等 四 種收費方式，并對各方案的效益進行測算。
( 4 )針對四種收費方式，提出了一系列可能出現(xiàn)的問題，并提出了相關(guān)的建設(shè)性意見。
六、研究計劃
1. 第一階段
時間： 2010年 9月 1 日 — 2010年 10月 25日
內(nèi)容：文獻資料收集、分析和完成開題報告
2. 第二階段
時間： 2010年 11月 1 日 — 2011年4月 1日
內(nèi)容：完成論文初稿
3. 第三階段
時間： 2011 年 4月 1 日 — 5月20 日
內(nèi)容：論文修改定稿
4. 第四階段
時間： 2011年 6 月 1 日 — 6月15 日
內(nèi)容：參加答辯
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