國(guó)產(chǎn)豪華車價(jià)格上限在哪

“30萬(wàn)”、“50萬(wàn)”，甚至達(dá)到了80萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)豪華車的價(jià)格上限到底在哪?又會(huì)有多少人愿意為其買單呢?下面是小編給大家整理的國(guó)產(chǎn)豪華車價(jià)格上限在哪，希望大家喜歡!

國(guó)產(chǎn)豪華車價(jià)格上限在哪

生活質(zhì)量的快速提升，體現(xiàn)在了我們身邊的點(diǎn)點(diǎn)滴滴之中，比如汽車在十幾二十年前，是毫無(wú)疑問(wèn)的奢侈品，只有極少數(shù)的人才能買得到，當(dāng)時(shí)即便是一款緊湊型的合資轎車，價(jià)格都在二三十萬(wàn)之間，甚至比一套房子還要貴出很多。而現(xiàn)在，汽車早已成為了我們生活中不可或缺的代步工具，許多家庭都有了自己的第一輛，甚至第二輛愛車，不少有心人發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“怪事”，合資車和豪華車價(jià)格不斷下調(diào)，門檻越來(lái)越低，而國(guó)產(chǎn)車似乎賣的越來(lái)越貴了，這個(gè)還真的不是錯(cuò)覺。

首先我們來(lái)看合資車型，在剛剛引入國(guó)內(nèi)時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌相對(duì)比較薄弱，大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等等性價(jià)比較高的合資車型，迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即便是現(xiàn)在，這些品牌在國(guó)人心中也有著極高的地位，但是隨著零部件成本和生產(chǎn)線的擴(kuò)張，汽車的總成本不斷降低，售價(jià)也相對(duì)有了一些下調(diào)。更重要的是，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，尤其是在緊湊和小型車市場(chǎng)，很多車企都加足了馬力，而為了搶占市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)也是在所難免。

無(wú)獨(dú)有偶，這樣的事情也發(fā)生在了豪華車身上，無(wú)論是一線的BBA，還是二線的雷克薩斯、凱迪拉克等等，都在不斷的調(diào)整售價(jià)，來(lái)吸引消費(fèi)者，更重要的是，他們對(duì)于入門級(jí)車型更加重視，在過(guò)去BBA至少也是三十萬(wàn)起步，而現(xiàn)在甚至不到二十萬(wàn)，就能買到入門級(jí)的豪華車，門檻大大降低。

而對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，卻恰恰相反，多年來(lái)他們大多在中低端市場(chǎng)進(jìn)行爭(zhēng)奪，本身產(chǎn)品的平均售價(jià)很低，而隨著技術(shù)的發(fā)展，中低端已經(jīng)不能完全滿足于他們，于是我們就看到了很多國(guó)產(chǎn)的高端品牌或者系列，比如長(zhǎng)城的WEY、吉利的領(lǐng)克、長(zhǎng)安的UNI系列和比亞迪的王朝系列等等，他們一舉打破了自主品牌的天花板，過(guò)去的價(jià)格上限也在不斷被提升，更重要的是這些高端車型也被消費(fèi)者所認(rèn)可，獲得了很好的銷量成績(jī)，比如比亞迪漢銷量連續(xù)破萬(wàn)，隨著產(chǎn)能的提升，這個(gè)成績(jī)還將持續(xù)攀升。

從某種角度來(lái)講，正是自主品牌的迅猛發(fā)展，給了合資和豪華品牌更多的壓力，過(guò)去的溢價(jià)被逐漸抹平，消費(fèi)者也有了更多的選擇和更加優(yōu)秀的產(chǎn)品，這樣的良性競(jìng)爭(zhēng)下，國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展的會(huì)更加健康。

國(guó)產(chǎn)轎車與合資轎車的角逐，最終會(huì)以哪一方的勝出告終?

九月份的汽車銷量目前還沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，只有部分車企公布了批發(fā)量或零售量的數(shù)據(jù);其中比亞迪秦PLUS的銷量數(shù)據(jù)相當(dāng)搶眼，達(dá)到了24988臺(tái)，定位中高端的漢緊隨其后達(dá)到10248臺(tái)。

這兩臺(tái)車的成績(jī)足以說(shuō)明合資汽車最后一塊陣地即將被攻下來(lái)了。

SUV陣營(yíng)的牲畜已經(jīng)是板上釘釘，20萬(wàn)以內(nèi)能熱銷的合資車只有兩臺(tái)，往期銷量可破萬(wàn)的是兩個(gè)價(jià)格低廉的日系車，德系中的大眾汽車、美系中的別克福特都在二線;超過(guò)20萬(wàn)的豪華汽車銷量基數(shù)本就不大，銷量支撐還是普通中端品牌，其中知名度較高的有昂科威系列、銳界、途觀L、漢蘭達(dá)等，目前只有昂科威以普通版加上S/PLUS系列能勉強(qiáng)破萬(wàn)，途觀L已經(jīng)廢了，剩下的漢蘭達(dá)曾經(jīng)是加價(jià)也一車難求、現(xiàn)在是加上皇冠陸放也就是六七千臺(tái)。在這個(gè)陣營(yíng)中的紅旗HS5是銷量可破萬(wàn)的，唐系列已經(jīng)看齊豐田系，蔚來(lái)、理想等品牌的中高端SUV銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)反超、BBA等豪華品牌的蛋糕被一塊塊的吃掉。所以合資車最終只能依靠轎車混跡，但怕是快“混不下去”了。

第一陣營(yíng)·15萬(wàn)以內(nèi)熱銷車輛包括：

國(guó)產(chǎn)汽車秦PLUS、星瑞、逸動(dòng)、影豹、帝豪、艾瑞澤系列等

合資汽車軒逸、朗逸、寶來(lái)、英朗、思域、卡羅拉等

如果注意去看熱門合資品牌銷量最高的車，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)主流品牌的熱銷車就是這么幾臺(tái)轎車，而這些轎車真的具備高品質(zhì)嗎?答案顯然是否定的。它們能熱銷的基礎(chǔ)只有兩點(diǎn)，首先是外國(guó)汽車品牌，其次是價(jià)格足夠低。

說(shuō)白了就是利用少數(shù)消費(fèi)者仍舊崇媚外國(guó)品牌的心理，給出一種“低成本走高端路線”的錯(cuò)覺;一旦產(chǎn)生了這種品牌迷惑性，則用戶對(duì)車輛的真實(shí)品質(zhì)則不具備分析能力了。不是對(duì)外國(guó)文化或商品感興趣嗎?得空去讀一讀勒龐的《烏合之眾》吧。以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)熱銷的合資車還真就沒有什么品質(zhì)可言。比如三缸的英朗和卡羅拉，多少用戶投訴說(shuō)它用上兩年就和拖拉機(jī)一樣了。

軒逸的熱銷絕對(duì)是因?yàn)榈土膬r(jià)格，在部分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)大的城市里，經(jīng)典軒逸的價(jià)格就差沒有“腰斬”，可以說(shuō)價(jià)格能隨意下探三四萬(wàn)，但它的實(shí)際指導(dǎo)起售價(jià)是不足10萬(wàn)的;也就是說(shuō)這些看似“高級(jí)”的外國(guó)品牌汽車，實(shí)際價(jià)格低于九成九的國(guó)產(chǎn)汽車。

寶來(lái)和朗逸的銷量往往此消彼長(zhǎng)，曾經(jīng)能攜手熱銷的局面一去不返了;究其原因包括大眾汽車品牌的形象崩碎，其次則是車輛的品質(zhì)實(shí)在過(guò)于低。比如1.5L版本的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)的帝豪、F3等車，1.4T的直噴增壓機(jī)水平落后于逸動(dòng)PLUS、銳程或影豹，變速箱還是個(gè)低級(jí)的干式雙離合。這種車一旦失去品牌光環(huán)則沒有任何熱銷的理由，只是單純依靠影豹或逸動(dòng)還很難扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的觀點(diǎn)，此時(shí)就需要降維打擊。

秦PLUS的橫空出世就是降維打擊，打擊的是一系列的合資車;它使用的ECVT DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)既實(shí)現(xiàn)了超低油耗，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了高性能。比如20萬(wàn)級(jí)的卡羅拉和雷凌PHEV，不充電的油耗超過(guò)5L/100km、百公里加速十幾秒，秦PLUS DM-i低至4L/100km、百公里加速最慢7.9s、最快7.3s，在性能、配置、續(xù)航等各方面都領(lǐng)先與競(jìng)品20萬(wàn)選項(xiàng)的前提下，起售價(jià)只是10萬(wàn)。

在絕對(duì)實(shí)力面前任何品牌價(jià)值都是浮云，所以秦PLUS的熱銷也是意料之中的;而15萬(wàn)以內(nèi)的轎車市場(chǎng)體量就這么大，秦PLUS的銷量和訂單增速就是合資轎車的減少的部分。那么這些車想要繼續(xù)茍喘就要逐步降低價(jià)格，最終必然會(huì)下探到10萬(wàn)以內(nèi)看齊英朗，那么合資轎車就算完了。

原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@些車是在國(guó)產(chǎn)汽車強(qiáng)大攻勢(shì)的作用下而被迫下探定位，此時(shí)“品牌形象”就算開裂了;隨后消費(fèi)者則會(huì)一定程度的去關(guān)注車輛的實(shí)際品質(zhì)，那么與同樣會(huì)下探定位但卻有硬實(shí)力的逸動(dòng)、影豹、MG5/6或星瑞等車對(duì)比，真實(shí)的水平浮出水面則必然會(huì)成為被市場(chǎng)淘汰的工業(yè)垃圾。

第二陣營(yíng)·中高端國(guó)產(chǎn)轎車曾經(jīng)是一個(gè)“手杖型”結(jié)構(gòu)，低端入門級(jí)車銷量較高，定位稍高就沒有國(guó)產(chǎn)轎車的市場(chǎng)空間了;而近兩年升級(jí)為“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，熱銷車又出現(xiàn)了比亞迪漢、小鵬P7、紅旗H5、紅旗H9等車。這些車對(duì)標(biāo)的是BBA、沃爾沃、林肯、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，銷量同樣實(shí)現(xiàn)了逆襲，目前只有BBA的部分車輛排名靠前，但也已經(jīng)與漢或P7互有勝負(fù)了。

電驅(qū)技術(shù)毫無(wú)疑問(wèn)是此類車勝出的核心驅(qū)動(dòng)力，在合資豪華車仍舊在討論換擋頓挫、燒機(jī)油、漏機(jī)油等等問(wèn)題的階段中，此類車跳過(guò)原始的內(nèi)燃機(jī)直接升級(jí)到電驅(qū)，大幅降低了車輛的故障率、提升了駕乘品質(zhì)，同時(shí)讓中端國(guó)產(chǎn)新能源汽車實(shí)現(xiàn)性能超越合資或進(jìn)口的高端燃油車。

電驅(qū)成就了國(guó)產(chǎn)高端汽車，現(xiàn)階段必然是合資豪華車定位的一步步下探，已然出現(xiàn)起售價(jià)不足19萬(wàn)的凱迪拉克CT轎車、20萬(wàn)級(jí)別的捷豹XEL、定位接近XEL的寶馬3系和奧迪A4L等，這些車的價(jià)格下探仍舊提升不了競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)楹腺Y車的主要賣點(diǎn)是“高價(jià)”而不是高品質(zhì)，失去了高價(jià)則失去了其潛在的社會(huì)屬性。也就是說(shuō)合資豪華車越便宜則銷量會(huì)越差，那么這些車最終只能影響到定位中端的君越、邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等車，至此開啟了“多米諾模式”。

所以合資轎車真的沒有前景可言了，從開始和國(guó)產(chǎn)轎車在啞鈴的兩端打價(jià)格戰(zhàn)開始，就意味著合資車的風(fēng)潮結(jié)束了。至于同步發(fā)力新能源汽車也已然來(lái)不及，曾經(jīng)看不上這種技術(shù)的外國(guó)車企在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈體系建設(shè)方面晚了不止十年;外國(guó)品牌“真香”注定成為過(guò)去式，國(guó)潮汽車的興起已然勢(shì)不可擋。

國(guó)產(chǎn)豪華車排行榜前十名

1、 紅旗H9

級(jí)別 ： 中大型轎車

紅旗H9可謂是紅旗所有量產(chǎn)車中最能展現(xiàn)紅旗品牌價(jià)值的車型，它雖然只是一款與奔馳S級(jí)同級(jí)別的車，但給人的氣場(chǎng)感受完全就是勞斯萊斯級(jí)別的。像這樣的車，最適合作為官車，也適合首富級(jí)別的有錢人。紅旗H9的豪華氛圍感很強(qiáng)，唯一差了一點(diǎn)的就是這顯然是一款后座車，但后座的空間卻不怎么樣，還是缺少做頂級(jí)豪車的經(jīng)驗(yàn)。

2、 紅旗HS7

紅旗HS7是一款C級(jí)SUV，如果你是事業(yè)單位工作者或者社區(qū)指揮員，需要一臺(tái)有牌面的車，紅旗HS7會(huì)是很不錯(cuò)的車型。它的引擎功率強(qiáng)但是就不會(huì)魯莽暴躁，加上減震器的穩(wěn)健表現(xiàn)，似乎是狂風(fēng)暴雨中的大油輪一樣平穩(wěn)，在車廂吃飯都沒問(wèn)題。內(nèi)飾的氛圍和空間的水準(zhǔn)能夠給到車主商務(wù)車都要有的東西，而且它的價(jià)格還要比主流車型更低，是一款既有面子又實(shí)用的車型。

3、 蔚來(lái)ES8

蔚來(lái)ES8是一輛中大型電動(dòng)SUV，續(xù)航表現(xiàn)在諸多電動(dòng)車?yán)锟赡苤皇侵械人剑屓诵牢康氖撬恼媸抢m(xù)航和表顯續(xù)航的數(shù)據(jù)是差不多的。并且因?yàn)殡姍C(jī)天生的特性，這款車的性能也非常強(qiáng)悍。作為代步車，蔚來(lái)ES8的宣傳點(diǎn)主要是乘坐舒適性，與傳統(tǒng)豪華車相比有表現(xiàn)得更加出色的地方。不過(guò)有一個(gè)不容忽視的缺點(diǎn)，就是ES8的尺寸太大重量太大，因此能耗表現(xiàn)較差，因此在特定的條件下也不一定就是環(huán)保的。

4、 蔚來(lái)ES6

蔚來(lái)ES6是一臺(tái)中型電動(dòng)SUV，和ES8對(duì)比來(lái)說(shuō)它的售價(jià)很容易使得用戶接受。觀感方面，ES6的造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾都盡現(xiàn)高檔次，空間的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。駕駛方面，蔚來(lái)ES6給駕駛者覺得會(huì)比較模糊，夾在運(yùn)動(dòng)和舒適的中間，這一方面仍需改善。續(xù)航方面比不上ES8，但是不算落后水平，可以滿足在市區(qū)代步，電機(jī)獨(dú)有的魅力使得其加速性能十分出色。

5、 小鵬汽車P7

定位B級(jí)純電汽車的小鵬P7車輛的造型比較有科技感，中網(wǎng)應(yīng)用了封閉式的，和不少純電汽車一樣，保持簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。小鵬P7的內(nèi)飾依舊和外觀一樣簡(jiǎn)潔，整輛車展現(xiàn)出更加實(shí)用、更前衛(wèi)的座艙氛圍。超長(zhǎng)續(xù)航里程在國(guó)內(nèi)算得上頂尖水準(zhǔn)，AI輔助駕駛系統(tǒng)更是這臺(tái)車的標(biāo)志。

6、 理想ONE

理想ONE是一款混動(dòng)家用車，它不像其他新能源車一樣激進(jìn)，在勾畫未來(lái)的藍(lán)圖時(shí)，還繼承了少些傳統(tǒng)車的血脈，這會(huì)是大多數(shù)人選擇它的緣故。它擁有很好的乘坐舒適性，也有很不錯(cuò)的空間能力，科技的新鮮感不會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)車型差，功率和扭矩十分優(yōu)異，增程式混動(dòng)的續(xù)航表現(xiàn)良好，是當(dāng)下這種交變環(huán)境下比較靠譜的選擇之一。

7、 領(lǐng)克01

作為一款地道的中國(guó)車領(lǐng)克01，從實(shí)力來(lái)說(shuō)完全不輸像一汽奧迪這些合資品牌，價(jià)格實(shí)惠空間大，內(nèi)飾材質(zhì)好，乘坐舒適感很好。也許領(lǐng)克01的整體外觀不是你想要的，不過(guò)這的確是有自己設(shè)計(jì)風(fēng)格的造型。當(dāng)然了，這款車也有一些小缺點(diǎn)，那就是懸架的舒適性存在頓挫。

8、 領(lǐng)克03

基于CMA架構(gòu)打造的領(lǐng)克03，其實(shí)加速度、底盤調(diào)校等方面都表現(xiàn)出色，再看整車造型，明顯這是一輛主打青春運(yùn)動(dòng)的車。但它又可以兼顧代步車需要的表現(xiàn)不錯(cuò)的減震效果和不錯(cuò)的乘坐空間，做工用料比較好，售價(jià)比較親民，用全面二字來(lái)形容最貼切了。

9、 漢

比亞迪漢主打是雙模電動(dòng)車，分別有純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型，兩者在車身設(shè)計(jì)上有部分的差別，相同的是兩者看起來(lái)都很有氣派。動(dòng)力必定是比亞迪漢最拿的出手的，同時(shí)電能消耗和燃油消耗表現(xiàn)較為良好。此外比亞迪漢的性價(jià)比亦是它的一大優(yōu)勢(shì)，定價(jià)比同級(jí)別車型低，配置、用料、做工都不比對(duì)手差，競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)。

10、 WEY VV7

WEY VV7作為一臺(tái)中型SUV，這款車的車身設(shè)計(jì)擁有非常濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍，可以誘惑到不少剛出社會(huì)的人，車內(nèi)搭載的配置表現(xiàn)也不賴，座椅加熱、3色氛圍燈針對(duì)售價(jià)區(qū)間為16-19萬(wàn)的SUV而言算得上非常有誠(chéng)意了。開起這輛車時(shí)給人感覺動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，不過(guò)并不會(huì)太激進(jìn)，懸架的軟硬程度表現(xiàn)也不賴，這么一款車買來(lái)上下班通勤可以說(shuō)值得購(gòu)買。