民航和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員區(qū)別

飛行員招生條件非常嚴(yán)格，據(jù)說(shuō)通過(guò)率不到5%，這兩種方式的相同點(diǎn)：都要進(jìn)行招飛體檢、政審、面試等流程，當(dāng)然，最終選擇去哪兒與成績(jī)也沒(méi)有必然的聯(lián)系，下面是小編精心推薦的民航和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員區(qū)別，僅供參考，歡迎閱讀！

民航和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員區(qū)別

01.抗機(jī)動(dòng)過(guò)載

民航客機(jī)的巡航速度一般為900千米/小時(shí)，常見(jiàn)的民航客機(jī)飛行速度：波音737：785公里/小時(shí)；波音747：940公里/小時(shí)；波音777：870公里/小時(shí)；空客A320：900公里/小時(shí)；空客A340：1050公里/小時(shí)；A380：920公里/小時(shí)。而且民航客機(jī)不會(huì)完成高機(jī)動(dòng)動(dòng)作。

戰(zhàn)斗機(jī)平均速度在2500千米/小時(shí)以上，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員做高機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)過(guò)載。

飛機(jī)的機(jī)動(dòng)過(guò)載是指飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)在高速飛行特別是在做各種高速、劇烈的機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)所能承受的最大加速度，它的單位一般是用重力加速度G來(lái)表示。

現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)一般能夠承受住高達(dá)9個(gè)G的過(guò)載，但是飛行員卻無(wú)法承受這么大的過(guò)載。飛行員在沒(méi)有穿戴任何輔助裝備的情況下，只能承受4.25G的機(jī)動(dòng)過(guò)載10秒鐘左右。

在機(jī)動(dòng)過(guò)載的過(guò)程中，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的血液會(huì)在重力作用下向腿部移動(dòng)，而眼睛和大腦可能會(huì)出現(xiàn)供血不足的情況，飛行員會(huì)因?yàn)榇竽X和眼睛缺氧，視力下降甚至失去意識(shí)，會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的后果。

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行過(guò)載飛行，必須使用抗過(guò)載座艙、新型抗荷服、代償背心等一系列技術(shù)措施，而戴面罩就是其中的一個(gè)措施，通過(guò)呼吸面罩強(qiáng)行把大流量的氧氣壓入肺中，使飛行員血液含氧量大幅提升，就能夠提供1.5G甚至更高的抗過(guò)載效果。

02.供氧

民航客機(jī)內(nèi)部有增壓系統(tǒng)，可將調(diào)節(jié)好濕度和溫度的空氣泵入機(jī)艙以達(dá)到增壓的過(guò)程，為乘客和機(jī)組人員提供一個(gè)舒適的乘機(jī)環(huán)境。

加壓后客機(jī)艙內(nèi)氧氣壓力水平與海拔2400米地方的壓力水平相似，這種狀態(tài)下人們是可以正常呼吸而不需要供氧面罩。

戰(zhàn)斗機(jī)艙內(nèi)也配有增壓裝置，戰(zhàn)斗機(jī)座艙余壓一般維持在34KPa左右。當(dāng)飛行高度過(guò)高時(shí)，即使內(nèi)部有增壓，氧氣含量也不會(huì)很高，因此需要供氧面罩的維持。

美國(guó)《防務(wù)周刊》報(bào)道曾披露，美國(guó)亞利桑那州盧克空軍基地的56戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的F-35A戰(zhàn)斗機(jī)在飛行訓(xùn)練中連續(xù)出現(xiàn)5起飛行員缺氧事件，全球緊急停飛了55架F35戰(zhàn)機(jī)?？梢?jiàn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在高空低氧的環(huán)境下，對(duì)氧氣需求的重要性。

面罩供氧可進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)空氣的更換，在戰(zhàn)斗機(jī)起降階段，降低機(jī)場(chǎng)跑道低空聚集大量有害發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣進(jìn)入機(jī)艙對(duì)飛行員造成傷害。

03.高科技設(shè)備

戰(zhàn)斗機(jī)飛行過(guò)程中噪音要比民航客機(jī)大很多，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員戴面罩有很好的隔音效果，戴上面罩可以減少噪音的干擾。

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)面罩還包含許多高科技，面罩前面有一個(gè)眼鏡其實(shí)是一個(gè)瞄準(zhǔn)儀，面罩內(nèi)設(shè)置有無(wú)線電送話器，飛行員和飛行員之間（前后座）、飛行員和塔臺(tái)之間的溝通都要通過(guò)無(wú)線電送話器進(jìn)行。

民航招飛錄取流程：

第一階段：預(yù)選初檢由學(xué)生本人先進(jìn)行自查(軍檢標(biāo)準(zhǔn))。學(xué)校參照有關(guān)體檢項(xiàng)目對(duì)自愿報(bào)名學(xué)生再進(jìn)行“五查”摸底檢測(cè)。另外報(bào)名考生還須自行到市人民醫(yī)院進(jìn)行復(fù)查，若合格，由所在學(xué)校組織推薦，在規(guī)定時(shí)間帶身份證、戶口簿、學(xué)校推薦證明及學(xué)籍卡復(fù)印件等有關(guān)證件到指定的空軍招飛初檢站參加檢測(cè)。

第二階段：全面檢測(cè)各地市(盟、州)和縣(市)、區(qū)招生部門或普通高校派專人帶初檢合格學(xué)生，參加全面檢測(cè)。報(bào)到時(shí)，學(xué)生需持《招飛全面檢測(cè)準(zhǔn)檢證》、身份證、戶口簿。全面檢測(cè)內(nèi)容有文化測(cè)試(應(yīng)屆高中畢業(yè)生參加)、體格檢查、心理選拔、政治審查。

第三階段：選拔錄取高中生錄取分?jǐn)?shù)線由空軍劃定，實(shí)行提前網(wǎng)上單獨(dú)錄取。被錄取的學(xué)生由空軍統(tǒng)一下發(fā)《錄取通知書》，按照規(guī)定的時(shí)間到空軍航空大學(xué)報(bào)到。新招收的飛行學(xué)員入校后經(jīng)過(guò)三個(gè)月考察期，合格者取得學(xué)籍、軍籍。

飛行員就業(yè)前景怎么樣

從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來(lái)分析，眾所周知，全球一體化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯；基本上各個(gè)不同的國(guó)家之間都會(huì)有生意往來(lái)，在經(jīng)商的過(guò)程當(dāng)中，都需要利用到一定的交通工具；如果從時(shí)效以及運(yùn)送的安全性上面來(lái)分析的話，航空飛行無(wú)疑會(huì)成為一種最理想的方案；

所以未來(lái)，世界各國(guó)對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨蠖贾粫?huì)增加，不會(huì)減少；回歸到本國(guó)，航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會(huì)為飛行員就業(yè)帶來(lái)一定的好處；盡管業(yè)內(nèi)目前對(duì)于飛行員的要求越來(lái)越高，但是與此同時(shí)，行內(nèi)對(duì)飛行員的報(bào)酬和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行行業(yè)的年輕人帶來(lái)更多好的消息，意味著他們參加這個(gè)工作能夠得到的福利也會(huì)更高。

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