2017汽車改裝規(guī)定與改裝知識(2)

時間：2017-09-04 10:35:52 樹源981由分享

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　　汽車改裝的雷區(qū)

　　2016年7月，在“2016中國汽車改裝法規(guī)進(jìn)程”討論會上，汽車改裝專業(yè)委員會秘書長表示將在2017年6月放寬家用小型轎車16項改裝標(biāo)準(zhǔn)，并且按照國家標(biāo)準(zhǔn)委員會的通知對外發(fā)布。這一項政策，被廣泛認(rèn)為是汽車改裝在中國的解綁信號。但是，到底這個政策有什么用，怎么用，車轍君就帶大家來分析一下。

　　即將出臺的標(biāo)準(zhǔn)包括汽車外包圍、音響、踏板改加、避震、輪轂、強化件加裝標(biāo)準(zhǔn)、汽車燈光、內(nèi)飾、改色貼膜、行李架改加、汽車電控系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、外觀、內(nèi)飾改裝后空氣檢測標(biāo)準(zhǔn)及汽車改加裝后安全檢測、配件可靠性檢測標(biāo)準(zhǔn)，共計16種汽車改裝標(biāo)準(zhǔn)。

　　這16項改裝已經(jīng)幾乎涵蓋了所有汽車改裝項目。對于普通人而言，汽車改裝就像是一顆垂涎欲滴的禁果，很多人想要對自己的愛車進(jìn)行個性化的裝飾或者性能的提升，但是受制于法律和渠道，不能隨心所欲的改裝。而隨著新政的發(fā)布，汽車改裝市場這一塊蛋糕將迅速膨脹，各種資本的流入將使得這一新興市場暗流涌動，小白進(jìn)去難免會溺水。那么，接下來車轍君就帶大家一項一項分析改裝的優(yōu)劣勢。

　　汽車外飾件改裝

　　常見的狹義的汽車外飾件改裝包括汽車的前后包圍、顏色、貼花、玻璃顏色這些裝飾性項目。而廣義的外飾改裝則包括了與汽車底盤相關(guān)的輪轂改裝，和與汽車電氣系統(tǒng)相關(guān)的車燈改裝。實際上，汽車包圍改裝的初衷并不是為了美觀，或者說不完全是為了美觀，有時候是為了提升汽車的空氣動力學(xué)特性。

　　參加派克峰爬山賽的標(biāo)致208 T16賽車，夸張的包圍完全是為了空氣動力學(xué)特性服務(wù)

　　但是汽車造型設(shè)計是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程?，F(xiàn)代汽車的造型設(shè)計早已經(jīng)將車身線條從頭到尾融匯成一體。想要在這樣系統(tǒng)的設(shè)計上進(jìn)行改動是比較考驗設(shè)計師功力的。一旦外觀搭配不好，就成了傳說中的汽配城風(fēng)格。

　　兩種常見的汽配城改裝范兒

　　失敗的造型改裝通常有兩種，一種是在車身上胡亂貼了很多意義不明的貼紙，包括但不限于車身側(cè)面的流線形花紋，車尾窗上的秋名山/上海F1賽道地圖，以及隨處可見的各種改裝品牌logo貼紙。另一種失敗的外飾改裝則包括做工不良的包圍和尾翼。

　　這里必須要說明的是，車身上貼上花花綠綠的貼紙對于汽車的行駛性能沒有任何影響，但是劣質(zhì)的膠水可能會破壞漆面的光潔程度。而質(zhì)量較差的包圍會因為行車過程中的振動而導(dǎo)致開裂甚至脫落，一些手工打造的包圍沒有通過任何安全認(rèn)證，導(dǎo)致其在密封性能上不符合要求，下雨時容易出現(xiàn)大燈漏水等情況。

　　另外還有要補充的就是，對于常見低速行駛的路況，和普通高速公路120KM/H的限速而言，尾翼的作用非常不明顯，或者說，借由尾翼(前提是安裝正確)所帶來的一點點尾部下壓力的提升，遠(yuǎn)不及彌補其增大空氣阻力所帶來的油耗提升。其實，車轍君覺得，很多時候，原廠的外飾就已經(jīng)很好看了，最多增加一個小下唇之類的部件來提升一下視覺效果。如果想要對原廠包圍進(jìn)行大刀闊斧的改裝，那么請務(wù)必在安裝之前反復(fù)驗證，并且遵循一律從簡的原則。至于燈光改裝和輪轂部分，車轍君放到其他系統(tǒng)里來說。

　　汽車底盤部分和懸掛系統(tǒng)改裝

　　汽車底盤的性能直接影響到汽車的操控性。為了提升汽車的操控性能，很多車友都愿意進(jìn)行如下四項內(nèi)容的改裝：加裝車身加固支架，更換避震器和彈簧，更換剎車系統(tǒng)，更換輪胎輪轂。

　　我們先說說車身加固支架這個東西。車身加固支架包括各式各樣的前后防傾桿，各種底盤井字支架，以及避震塔頂支架(頂巴)。而所有這些支架，實際上都源自于賽車上使用的防滾架。

　　汽車防滾架

　　防滾架和車身焊接，從而極大的提升車身剛性，減少劇烈操控時車身的形變。但是必須要注意的是，所有加裝了防滾架的車輛還都經(jīng)歷了另一個工序就是全車加焊。

　　實際上，車身的受力是極其復(fù)雜的。在劇烈操控的時候，設(shè)計精良的車身會有效的將局部集中的受力分散到車身的各個地方，讓車身的形變不至于過于集中，從而提升車身的“整體性”。對于“上下頂巴”這種改裝件而言，他們的的確確能夠提升汽車懸掛塔頂在劇烈操控時的剛性，但是這樣的形變在日常行駛中是很難體會到的。另外，過多的車身加強件會極大的增加汽車的車重，從而提升油耗，降低動力性能。另外必須注意的是，在車身上打孔安裝支架的行為請務(wù)必謹(jǐn)慎。安裝不良的加強支架容易導(dǎo)致全車受力布局發(fā)生改變，破壞原車設(shè)計，使得車身在長時間使用后出現(xiàn)異響。

　　第二個要說明的是避震器和彈簧。避震器和彈簧的調(diào)校是一個十分有技術(shù)含量的工作。他們的性能對于汽車的操控性影響也最為明顯。避震器提供阻尼，而彈簧提供回彈力，這二者的配合需要長時間的試車才能夠到達(dá)一個比較良好的狀態(tài)。并且要說明的是，雖然較硬的避震確實可以提升車輛的操控性，但避震不是越硬越好。拋開舒適程度不談，過硬的避震導(dǎo)致路面的振動被更加直接的傳遞到了車身上，時間長了會導(dǎo)致塔頂?shù)膿p壞。

　　一套攪牙避震，并且附有兩個用來調(diào)整懸掛高度的工具

　　還有一點是，很多競技用絞牙避震是不適合長期重載使用的。雖然他們具有全段可調(diào)的良好性能，但是其設(shè)計初衷是為了激烈的賽道駕駛，并且懸掛行程較短。如果你的車型長期大量載人，并且日常使用路況較差，這些設(shè)計精密的絞牙避震可能出現(xiàn)異響，漏油等情況。因此，車轍君建議廣大車主改裝避震的時候，盡量選用大廠為專一車型專門設(shè)計的套裝產(chǎn)品，這樣能夠盡量保證避震器彈簧套組和原廠車的匹配性。

　　剎車、輪轂和輪胎的改裝是廣大車主比較容易產(chǎn)生誤區(qū)的地方。首先，減輕簧下質(zhì)量是一個十分正確的改裝思路。所謂簧下質(zhì)量，就是不由汽車懸掛系統(tǒng)支撐的那部分質(zhì)量，包括輪轂，輪胎和剎車。粗略的講，這部分質(zhì)量相對于簧上部分的質(zhì)量，是成三次指數(shù)關(guān)系的，也就是說，對于簧下質(zhì)量的減重，其獲得的效益遠(yuǎn)大于對于簧上質(zhì)量的減重。

　　一套典型的車用制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

　　剎車系統(tǒng)的工作原理是，駕駛員踩下剎車踏板，主剎車油泵升高剎車油壓力，并且將這些剎車油壓到制動分泵上去，位于每個車輪上的制動分泵上的液壓缸作動，將剎車片壓向剎車盤，完成制動操作。

　　很多車主容易出現(xiàn)的問題在于，盲目追求更大的剎車片和更多的制動活塞。的確，更大的剎車盤和更多的制動活塞會提升車輛的制動性能，但是，如果制動總泵的容量不變，那么總剎車油的量就是一定的，分配到每一個制動活塞上的油量就會變少。最直觀的體現(xiàn)是，很多改裝了6活塞甚至8活塞的車主覺得自己的剎車變深了，就是因為在踩下剎車踏板的前一段距離，由于液壓油量不足，剎車片沒有作動足夠的距離來貼近剎車盤。尤其是對于產(chǎn)生了一些磨耗的剎車片而言，這樣不能及時響應(yīng)的制動系統(tǒng)是極其危險的。另外，更大的剎車盤和更大的卡鉗也會增加車輛的簧下質(zhì)量。

　　另外就是輪轂。目前改裝用的輪轂主要有兩大類工藝：鑄造輪轂和鍛造輪轂。其中鑄造輪轂又有細(xì)分的旋壓工藝，而鍛造輪轂又分為單片鍛造和多片鍛造等。一般而言，鍛造輪轂的重量更輕，強度更高，但是價格也更貴。在改裝輪轂和輪胎的時候，尤其要注意不要盲目加寬，因為過寬的輪胎可能在打方向或者重載的時候蹭到擋泥板內(nèi)部，甚至蹭到避震器。另外，過寬的輪胎也會提升輪胎滾動阻力，降低性能，提升油耗。

　　還必須要注意的一點是，輪轂作為直接支撐車體的部件之一，其強度是十分重要的。正品的鍛造輪轂普遍價格不菲，那些幾百元的仿制輪轂只會在使用一段時間后損壞，造成事故隱患。

　　一套損壞的劣質(zhì)仿冒輪轂

　　而輪胎的使用上，很多車主都知道，越薄的輪胎越容易鼓包。而很多車主不知道的是，市面上的很多半熱熔輪胎在雨天或者雪地上的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如普通輪胎。誠然這些花紋較寬的半熱熔輪胎在胎溫較高的時候具有良好的抓地力，但是他們的耐磨度遠(yuǎn)不如普通輪胎，并且由于排水性能較差，他們是不適合雨雪天氣使用的。

　　汽車電路系統(tǒng)改裝

　　很多車主覺得自己原廠的鹵素?zé)襞莶粔蛄粒敢飧难b色溫更高的氙氣燈泡。需要注意的是，這些高亮度燈泡一方面會影響夜間行車的安全性(對面司機被你晃得睜不開眼)，另一方面也由于其更高的功率而對車載電力系統(tǒng)造成更大的負(fù)荷。同樣還有底盤燈這樣的產(chǎn)品。不僅改裝的不好了會讓人產(chǎn)生惡俗的感覺，而且他們本身也相當(dāng)于額外增加了整車電力系統(tǒng)的能耗，蓄電池虧電的概率會顯著提升。

　　改裝了車載音響和底盤燈、輪轂燈的車輛

　　如同燒耳機是門“玄學(xué)”一樣，汽車的音響改裝同樣是一門玄學(xué)。在汽車出廠之前，其NVH特性是經(jīng)過了反復(fù)試驗和調(diào)整的。額外增加的大功率低音炮很容易在車廂內(nèi)產(chǎn)生共振。最重要的一點是，大功率揚聲器必須要額外的電力系統(tǒng)供電，因為他們對于整車的電力消耗是十分巨大的，僅憑原車的電池是難以保證他們正常工作的。

　　還有一點必須說明的是，音響改裝并不是簡簡單單換個喇叭換個主機，真正的音響改裝是三分裝，七分調(diào)的。不僅有很多時候整車的隔音系統(tǒng)需要重做，并且還需要分別調(diào)節(jié)不同位置喇叭的聲音大小。這些調(diào)音的工作是十分繁瑣而且細(xì)致的。在進(jìn)行這些改裝之前，應(yīng)該充分認(rèn)識到這一點。

　　汽車動力系統(tǒng)改裝

　　為什么將動力系統(tǒng)放在最后，因為汽車動力系統(tǒng)是最核心，也是最復(fù)雜的改裝。對于很多渦輪增壓車型來說，最常見的就是刷ECU提升車輛動力性能。

　　ECU的改裝并不玄妙，主要就是進(jìn)行噴油正時的控制。如果能早噴一點油，多噴一點油，那就能增加發(fā)動機燃燒的時間和溫度，從而提升發(fā)動機動力。當(dāng)然，ECU的升級也往往伴隨著發(fā)動機壽命的下降。對于任何一臺車用發(fā)動機而言，其設(shè)計都具有顯著的設(shè)計余量，這些設(shè)計余量可以讓發(fā)動機超期服役(如同很多出租車一樣，跑了數(shù)十萬公里依舊在運營)，或者挖掘原廠設(shè)計的潛力來提升性能。因此，每一分動力的提升，都伴隨著一分發(fā)動機壽命的下降。如果你并不打算把這輛車開到天荒地老，那么如何拿捏挖掘潛力與整機壽命之間的平衡關(guān)系就十分的精妙了。

　　常見的ECU升級就是把電腦連接上車載ECU，像刷手機一樣更新ECU內(nèi)部預(yù)設(shè)程序

　　當(dāng)然，很多時候光多噴油是不夠的，想要爆發(fā)更大的動力，還需要進(jìn)排氣順暢。因此很多改裝品牌在推出ECU升級程序的同時，還一并附帶升級進(jìn)排氣系統(tǒng)。需要注意的是，排氣系統(tǒng)并不是管徑越大就越好。對于發(fā)動機而言，有一個重要的指數(shù)就是排氣背壓。

　　排氣背壓是指，通過限制排氣管路的口徑，來人為提升排氣歧管內(nèi)部的壓力。這個壓力在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，由于氣缸排氣間隔較長，這就能在管路內(nèi)夠制造出一塊一塊的壓力波動，這種波動像海浪一樣把廢氣一波一波的送走，是可以有效提升低轉(zhuǎn)速區(qū)間的排氣順暢程度的。因此，很多時候常常聽到車主抱怨，說自己改裝了大口徑排氣系統(tǒng)的車反而低轉(zhuǎn)速更無力了，就是這個原因。因此在改裝排氣的時候，絕對不能盲目增加管徑，否則只會讓車子在城市低速工況里行駛更加困難。

　　賽車為了提升高轉(zhuǎn)速下的性能，將排氣布置在車輛側(cè)面以減少排氣管長度，減少阻力

　　另外一個非常容易讓人忽視的問題就是，在改裝了動力性能之后，很容易忽略的一點就是散熱系統(tǒng)的改裝。必須說明的是，ECU刷寫提升性能，同樣也伴隨著油耗的提升，并不會提升發(fā)動機的熱效率。由于發(fā)動機的熱效率普遍在30%-40%之間，因此，你提升的功率輸出，也就有比這多得多的額外熱量從發(fā)動機內(nèi)產(chǎn)生。一部分熱量通過廢氣帶走，而一部分熱量就增大了散熱系統(tǒng)的負(fù)荷。

　　散熱系統(tǒng)主要有兩部分，一部分是水溫冷卻，一部分是油溫冷卻。這兩部分都會直接影響發(fā)動機的散熱情況。對于進(jìn)行動力改裝的車主而言，一方面不要忘記升級車輛的散熱性能，另一方面也最好安裝油溫表和水溫表，對于發(fā)動機的溫度有一個實時的監(jiān)控，尤其是那些熱愛激烈駕駛的車主，更要小心謹(jǐn)慎的控制發(fā)動機的溫度。

　　改裝品牌魚龍混雜，我該如何下手?

　　最后一點，也是車轍君必須要向大家說明的是，國內(nèi)由于改裝市場長期缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致很多假品牌，假貨層出不窮。最簡單一個例子就是活躍于廣東省部分地區(qū)的二手拆車件翻新作坊。這些作坊不僅從事故車，報廢車上收集可用的零件翻新后重新售賣，甚至還有自己的零部件加工作坊自制剎車盤，輪轂等偽劣產(chǎn)品。目前我們國家對于這一塊市場沒有對應(yīng)的法律法規(guī)，而普通車主又很難分辨真?zhèn)巍?/p>

　　車轍君在這里給大家七個建議：

　　1. 新車到手不要急于改裝，最好先將原廠車開上個幾千公里，當(dāng)熟悉了原廠車性能之后也就更容易確定自己的改裝方向

　　2. 在改裝之路上或多或少會交一些學(xué)費。多看看別人的案例，多交流有助于讓自己少走彎路，但是很多時候車是不是好開只有自己知道

　　3. 改裝件并不是安裝的越多越貴就越好。很多過于競技化的套件，比如輕質(zhì)飛輪，賽用離合器和直齒變速箱等并不適合日常駕駛，并且平均壽命短于原廠配件

　　4. 查詢改裝配件最好上該品牌官網(wǎng)查詢。那里的參數(shù)信息最可靠，并且型號也最全。最重要的是上面能查詢到代理經(jīng)銷商的聯(lián)系方式，避免買到假貨

　　5. 汽車是到手就貶值的商品，改裝汽車更是加速了其貶值。相對于后來自加改裝件，購買原廠高性能版本往往是更好的選擇。比如我花15萬購買一臺普通高爾夫，再花費20萬進(jìn)行改裝，不如直接花35萬購買一臺原廠高爾夫R

　　6. 并不是每輛車都適合改裝。如果一輛車沒有很好的對應(yīng)改裝件，盡量不要將其他車型的改裝件往這臺車上生搬硬套，否則會出現(xiàn)很多意想不到的問題

　　7. 馬路不是賽車場，在開放道路上的危險駕駛只能害己害人。提升駕駛技術(shù)，體驗車輛性能請在佩戴頭盔的前提下去正規(guī)賽車場參加正規(guī)賽道日活動

　　總而言之，改裝政策的放開，對于提升我國汽車文化，豐富汽車市場具有十分積極正面的作用。車轍君希望各位蠢蠢欲動的小伙伴們能夠稍微冷靜一下，靜下心想想什么需要改，需要改什么，怎么改裝，為什么改裝這些問題，用合理的經(jīng)濟投入讓自己的愛車達(dá)到預(yù)想的性能。

　　汽車改裝入門知識百科全書

　　首先，最最基礎(chǔ)的升級項目。如果是“改裝車”的話，最起碼的就是做以下幾步：

　　·輪轂+車胎

　　·避震(短彈簧，運動套裝，絞牙可供選擇)

　　·火花塞(不一定)

　　·動力系統(tǒng)

　　·進(jìn)排氣(排氣喉+進(jìn)氣的風(fēng)箱或高流量風(fēng)格)

　　這是由淺入深的改裝方式，不過這樣改裝真的很入門，預(yù)計費用大概在7000元--10000元左右，這是用質(zhì)量比較可以的改裝配件情況下的價格。剎車系統(tǒng)在夠用的情況下可以暫不改裝，但是覺得連自己的駕駛風(fēng)格也不能滿足的話，可以升級加大碟或更換剎車皮。

　　外觀方面，當(dāng)然就是個人喜好了。以下的內(nèi)容均為改裝的原理及詳解：

　　========》》》底盤升級知識《《《========

　　輪胎

　　底盤改裝的第一步應(yīng)該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車與地面唯一接觸的配件，再好的性能都必須通過四條輪胎才能展現(xiàn)。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平率、胎質(zhì)的改變。除非馬力大幅度的提升，否則若只單純?yōu)榱颂岣哐E性通常加寬10~20mm就足以應(yīng)付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致于造成轉(zhuǎn)向特性及懸掛負(fù)荷的改變。

　　隨著動力性能的普遍提升，扁平率的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪轂加大所做的調(diào)整。以市場主流的1.6L車種為例，-14即可，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。

　　輪轂

　　輪轂應(yīng)該是大多數(shù)改裝車必改配件之一

　　輪轂的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數(shù)以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪轂是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪轂的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪轂散熱效果要比鐵質(zhì)的輪轂好上許多，若配合輪轂的特殊造型更能達(dá)到冷卻效果。改裝輪轂時要特別注意的是輪轂的Off-set，改用較寬的輪轂時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸掛的情況下盡量采用原來的Off-set值。在這兒要提醒讀者的是輪轂的重量才是改裝時最重要的考慮，在賽車場上輪轂改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟片及卡鉗。

　　想改裝(升級)的輪胎、輪轂首先要知道輪胎輪轂的型號。一般轎車輪胎上會有標(biāo)記，如輪胎為165/70R14第一個數(shù)字165是指輪胎寬度為165mm，第二個數(shù)子70是指輪胎截面高度為輪胎寬度的比值70%，即輪胎寬度為165mm時輪胎截面高度為165×70%=115.5mm,最后的數(shù)字R14代表輪轂的直徑為14英寸,輪轂型號如146.5J，14指輪轂直徑為14英寸,6.5J指寬度6.5英寸,溝槽形狀J型。

　　所以，知道了型號后便可以通過計算尺寸將輪胎輪轂升級。

　　英文字母HK則表示時速容許代碼，其中H表示速率限制，而R表示輪胎種類，最后的14則表示輪轂的直徑為14英寸。改裝大腳要注意，了解輪胎基本標(biāo)示規(guī)格后，欲選擇更換輪胎時有一套相互兌換的守則，應(yīng)注意的是換胎時輪胎的直徑高度以不能超過20mm，在容許的范圍內(nèi)才可更換加大的輪胎尺碼，其計算方法為(輪胎高度×2)+輪胎直徑(mm)=輪轂直徑高度，再拿185/65HR14的這組輪胎為例(120.22)+355.6=596mm，所以185/65HR14這組車輪直徑高度為596mm，依上述公式計算，我們知道在胎高限制下可換用直徑高度為609.2的195/65R14輪胎，若要連輪轂一樣加大，則可使用直徑高度為615mm的195/60R15輪胎，因為這兩組車輪的直徑高度在互換后差距都在20mm的容許更換范圍內(nèi)，所以可以相互更換。

　　避震器和彈簧

　　美國大腳車大多對避震進(jìn)行深度修改

　　輪胎的問題解決后接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但最佳建議是高性能避震器應(yīng)該和漸進(jìn)式短彈簧一并處理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧會使避震器在接進(jìn)行程上限的情況下工作，無法使避震器發(fā)揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應(yīng)該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，甚至出現(xiàn)懸掛拖底的情況。漸進(jìn)式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。

　　防傾桿

　　防傾桿不能解決懸掛軟硬問題

　　先換防傾桿還是先換避震器及彈簧?其實這是因為大家對于防傾桿的作用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸掛動作不同步時才會產(chǎn)生作用，也就是說防傾桿的主要功能在于抑制側(cè)傾，對于改善平路上高速直進(jìn)時的漂浮感并沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿后在高速公路上高速直進(jìn)時變得多穩(wěn)時，你必須知道那只不過是心理作用。如果你的車直進(jìn)時的穩(wěn)定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時的側(cè)傾卻讓你不能接受那么你應(yīng)該先換防傾桿。如果連直進(jìn)時都會有令人不悅的漂浮感，那么你應(yīng)該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側(cè)傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側(cè)傾，這會使行路舒適性和行經(jīng)不平路面時的循跡性嚴(yán)重劣化，應(yīng)該要配合防傾桿的改裝才能收到最大的效益。

　　襯墊

　　懸掛的連接、支柱、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、防傾桿、避震器、彈簧都是經(jīng)由襯墊和車身連結(jié)，一般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產(chǎn)生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉(zhuǎn)向或是承受剎車產(chǎn)生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉(zhuǎn)和變形和其他定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說，襯墊必須采用對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)影響較小的材質(zhì)。如果你已經(jīng)換了高性能的彈簧、避震器、防傾桿，如果再換上硬的襯墊確保轉(zhuǎn)向和懸掛的動作更精確即可。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠制成，而在賽車上為了要將襯墊對轉(zhuǎn)向和懸掛的影響降低到最小，通常使用金屬材質(zhì)作為襯墊的材料。當(dāng)然，硬材質(zhì)的襯墊會大幅增加噪音和震動。

　　底盤設(shè)定

　　底盤裝甲其實不算是改裝

　　當(dāng)你花了大筆預(yù)算把車子從輪胎、懸掛進(jìn)行強化時，千萬不可忽略設(shè)定、調(diào)校的工作，唯有細(xì)心的設(shè)定才能把改裝物品的性能充分發(fā)揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝物品每經(jīng)過一次更動都必須重新進(jìn)行設(shè)定，這是最容易被大家所忽略的。

　　========》》》動力部分《《《========

　　1：進(jìn)氣系統(tǒng) 基本包括了空氣濾清器、進(jìn)氣道、集氣箱、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門機構(gòu)幾個板塊，工作原理是空氣經(jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入集氣箱，儲氣后再進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣，由進(jìn)氣門送入汽缸內(nèi)點火燃燒，產(chǎn)生動力。要想改裝的話，也要從這幾個板塊入手。但對于初級改裝來講，僅限于空氣濾清器的改造即可。

　　進(jìn)氣量大的進(jìn)氣系統(tǒng)大幅保證了強勁動力

　　空氣濾清器要產(chǎn)生動力除了汽油之外，最重要的就是空氣。然而，直接暴露在外的吸氣口會讓灰塵臟污物體進(jìn)入燃燒室而損傷引擎，所以要有中間的介質(zhì)，那就是濾芯。進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器，市場上常見的品牌有K&N、BMC、ARC等。換裝高流量的空氣濾芯可以有效的降低發(fā)動機進(jìn)氣的阻力，提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)時單位時間的進(jìn)氣量，而由供油系統(tǒng)中的空氣流量計量測出進(jìn)氣量的增加，將數(shù)據(jù)傳送至電腦(ECU)，ECU便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣進(jìn)入汽缸，起到增大馬力輸出的目的。香菇頭(俗稱冬菇)是濾芯的變種，通常與原廠進(jìn)氣管路連接，或者與改裝進(jìn)氣管路連接，這是為了應(yīng)付引擎高轉(zhuǎn)所需要的更大的吸氣量;引擎沒有重度改裝或是自動擋的車款，為求低速扭力的保持，還是使用原廠形式的高流量空氣濾芯更合適。

　　2：點火系統(tǒng) 包括火花塞，火線(直接點火的除外)，高壓線圈。原理是由電瓶輸出電壓至高壓線圈，經(jīng)過高壓線圈變壓后將低壓電變?yōu)楦邏弘姡?jīng)過火線傳導(dǎo)至火花塞，在火花塞內(nèi)引發(fā)中心電極噴射，引燃汽缸內(nèi)的混合氣體。初級改裝應(yīng)關(guān)注火花塞和火線兩個方面。

　　鈦合金火花塞大幅提升燃油經(jīng)濟性

　　一般市面上常見的原廠火花塞局限于成本的因素，材質(zhì)有限，點火效率不佳，導(dǎo)致混合氣體燃燒不充分，發(fā)動機功率發(fā)揮不暢，同時容易產(chǎn)生積炭?，F(xiàn)在常見的改裝形式，是使用銥合金火花塞替代原廠火花塞，常見品牌有DENSO、NGK、HKS等。銥金火花塞的優(yōu)勢在于：采用高依賴性的電阻器，性能穩(wěn)定;接地電極前端采用尖細(xì)錐形的熄火裝置提高性能。而且，近似流線型的錐形形狀引導(dǎo)混合氣體運行流暢，點火更穩(wěn)定。在接地電極內(nèi)側(cè)，設(shè)有U字形的溝，確保形成火炎核時所需的大量空間，使點火更加集中，體現(xiàn)出優(yōu)越的點火特性;用銥金的高熔點材料，使中心電極細(xì)化，增加點火中心溫度和火炎集中度。換裝銥金火花塞，會提高發(fā)動機的燃燒效率，加快油門響應(yīng)速度，是一種行之有效的改裝途徑。選購時要注意以下幾點：

　　△防止假貨現(xiàn)在改裝市場出現(xiàn)一部分仿冒的NGK銥金火花塞，做工粗糙，質(zhì)量極差，所以應(yīng)該到有信譽的店家購買。

　　△注意阻值火花塞的一項基本參數(shù)，有些進(jìn)口車輛的行車電腦會對火花塞的阻值有確認(rèn)功能，銥合金火花塞屬于低阻值火花塞，會和原廠的火花塞阻值不同，換裝的話電腦會產(chǎn)生故障碼，所以一小部分高級進(jìn)口車會特意注明更換火花塞的型號和品牌，這種車最好不要更換，國產(chǎn)車現(xiàn)在還未發(fā)現(xiàn)有這種問題。

　　△合理選擇熱值火花塞的熱值代表其散熱效率，數(shù)值越大散熱越快，由于轎車多數(shù)采用較高的壓縮比，導(dǎo)致溫度升高快，所以應(yīng)該選用熱值比較高的火花塞，但這并不說明熱值越高越好，因為熱值過高，即散熱過快，易使火花塞溫度過低，點火頭部產(chǎn)生積炭，引起跑電，使火花塞打不出火來;而熱值過低，散熱不夠, 使火花塞溫度過高，會導(dǎo)致爆燃等，易使火花塞頭部陶瓷燒損, 電極溶解。所以要根據(jù)車型(壓縮比)和使用地區(qū)的實際情況來選擇合理的熱值。比如在南方，長年溫度較高，可以選用熱值7度或者8度的火花塞，而在北方，氣候偏冷，所以使用6度的比較合適，在東北等地應(yīng)該使用5度的，但這并不絕對，還要依據(jù)車型進(jìn)行選擇，低壓縮比車型選用熱值低一些的，而高壓縮比車型可以選用熱值高一些的。

　　火線

　　要使車輛在速度方面有所提升，唯一的方法就是從動力方面著手，最基本的就是更換高壓導(dǎo)線，火花塞以及排氣管。更換放電性強的高壓硅導(dǎo)線與火花塞，在點火方面的確能加強許多;但是過強的點火對于活塞會造成一定程度的傷害，況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關(guān)鍵是要懂得搭配。火線是一個傳導(dǎo)高壓電的介質(zhì)，越好的火線，對電流的損耗越小，能夠讓電流盡可能多地傳遞到火花塞。

　　改裝火線前可以先整理以防短路

　　不好的火線材質(zhì)較差，價格便宜，對電流損耗大。判別火線的好壞，可以從以下兩點入手：

　　1：測量阻值電阻值是最明顯的判斷依據(jù)，電阻值越大，損耗的電流越多，反之電阻值越小，越能降低電流損耗。原廠的火線一般電阻值是在4～6千歐，而改裝用的火線，最好的電阻值甚至可以達(dá)到0.001～0.002千歐，差異是非常大的。

　　2：火線的包裹材料，一般都選用絕緣橡膠，但是不好的絕緣橡膠容易在溫度低的時侯硬化，產(chǎn)生破損，而且不能有效的隔絕大電流產(chǎn)生的干擾。最常見的情況就是，換裝了火花塞和火線以后，干擾車內(nèi)的用電設(shè)備，比如收音機和音響設(shè)備，最容易被干擾，產(chǎn)生雜波，導(dǎo)致收聽效果極差。選用品質(zhì)好的火線不但可以充分輔助火花塞，增大點火效率，而且不會產(chǎn)生電磁干擾。

　　供油系統(tǒng)其實在基礎(chǔ)項目改裝時可以不改，但是明白原理對日后升級也是很有幫助的!!

　　3、供油系統(tǒng)的組成包括油泵、進(jìn)回油管路、油軌、噴油嘴、回油壓力閥等。原理是油泵產(chǎn)生油壓，由回油壓力閥控制油壓的大小，由ECU在合理時間開啟噴油嘴噴射燃油。為什么要改造供油系統(tǒng)呢?因為車輛的空燃比在一個合理的范圍內(nèi)，如果進(jìn)氣量增大而沒有增大燃油供應(yīng)，會導(dǎo)致混合氣體過稀(在急加速節(jié)氣門全開時最明顯)，不利于混合氣體爆燃，嚴(yán)重時可能會產(chǎn)生爆震等現(xiàn)象。燃油系統(tǒng)的初級改裝在于更換回油壓力閥，適當(dāng)?shù)脑龃笕加拖到y(tǒng)內(nèi)的油壓，從而起到增大單位時間內(nèi)噴油量的目的。

　　有部分車主甚至額外增加副油箱以增加續(xù)航里程

　　正規(guī)的改裝用回油壓力閥是可以完全取代原廠的。正確的安裝方法是要取掉原廠的調(diào)壓閥。著名的品牌有SARD、TRUST、FSE等。這種改裝部品可以以0.1BAR為單位進(jìn)行燃油的微調(diào)。如果發(fā)動機沒有經(jīng)過大幅度改裝，一般不宜將壓力調(diào)整過高，否則會導(dǎo)致混合氣過濃，反而效果相反了。適當(dāng)?shù)恼{(diào)整一定的壓力不會導(dǎo)致油耗增加很多。但是選購時要注意不要買一些雜牌的品質(zhì)不好的東西，這些質(zhì)量差的回油壓力閥的特性是在使用一小段時間后，燃油壓力值會自動降低，甚至降到比原廠設(shè)定的還要低。這是由于產(chǎn)品材質(zhì)的問題，導(dǎo)致的早期衰減，雖然價格便宜，但是使用周期短，如果大家不想重復(fù)投資的話，應(yīng)該選用好的品牌，質(zhì)量和品質(zhì)才有保證。而且好品牌的微調(diào)也很精淮，保證了很好的改裝效果。

　　這個我覺得也是很重要的一部分，可以端正一部分人對排氣管的誤用：

　　4.排氣系統(tǒng)是發(fā)動機周邊設(shè)備中非常重要的一項。主要包括芭蕉頭(排氣頭段)、前喉管、觸媒(三元催化轉(zhuǎn)化器)、排氣中段、尾排(消音器)等四個部分。排氣管的功用在于：要讓發(fā)動機爆發(fā)出強大的馬力，吸入更多的空氣量可說是絕對必要的，不過當(dāng)你想盡辦法增大進(jìn)氣量時，如果沒有在相對的排氣下功夫，那么絕對不會獲得理想的效果。在此大家不妨想想看四沖程發(fā)動機的作工作原理，四沖程發(fā)動機在工作時包含四個往復(fù)動作，依次為吸、壓、爆、排，表明了吸氣和排氣這兩個行程是相連在一起，假如排氣管無法將燃燒后的廢氣迅速排干凈，則緊接著的吸氣行程也不能快速并完全的吸入新鮮空氣，而且此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，如此一來發(fā)動機馬力輸出自然會減弱，所以說為什么改裝排氣管會有立竿見影的效果。但是現(xiàn)在原廠車首先考慮到降低噪音、節(jié)省空間、整體搭配與生產(chǎn)成本，所配置的排氣管純粹是消音及冷卻排廢氣的作用，所以肯定會有排氣不夠順暢的問題存在，進(jìn)而影響到發(fā)動機原有性能的發(fā)揮。因此進(jìn)行排氣管改造的真正目的，應(yīng)該說是為了找回發(fā)動機應(yīng)有的馬力。排氣系統(tǒng)的改裝看似簡單，其實是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，不但對芭蕉頭、前喉管、觸媒、排氣中段、尾排各個部位的改裝都能收到各自不同的效果，而且對于改造的車型、排量、發(fā)動機型式、改裝目的、使用情況都有著分門別類的基淮，可以說是為每一個車款量身訂做!

　　好的排氣系統(tǒng)可以大幅提升車輛動力性能

　　說到排氣管的改裝，首先我們要來認(rèn)識回壓。什么是回壓?你可將它想像成排氣管內(nèi)部的阻力，這個阻力大，廢氣便越無法被順暢的排出;越小，廢氣排除得就越快越順暢。改裝排氣管最主要的目的，在于減少回壓，以便讓進(jìn)排氣交替更為順暢，這也等于是變相延長氣門重迭的時間，進(jìn)一步提升高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)和馬力。這里必須要注意的是，降低回壓并不是越低越好，當(dāng)排出的廢氣過度的無阻礙時，發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速時由于進(jìn)排氣門運動頻率較慢，混合氣尚未燃燒完全就被排出，中低轉(zhuǎn)速的扭力就會被犧牲掉，感覺就是中低轉(zhuǎn)速是發(fā)動機無力。更嚴(yán)重時，當(dāng)回油時排氣管內(nèi)壓力轉(zhuǎn)低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能性，所以一定的回壓仍然是非常必要的。

　　基于基礎(chǔ)改裝項目，我們首先要關(guān)注的就是尾排，因為尾排擔(dān)負(fù)了主要的消音工作，所以也是產(chǎn)生最大回壓的地方。這也是基礎(chǔ)改裝的一個常規(guī)項目。尾排的構(gòu)成大體上可分為兩類，第一類是利用交叉隔板造成反射波的方式減低音量，原廠產(chǎn)品幾乎都是采用此種型式，第二類則為改裝用品常見的直線型吸音綿式。從流體力學(xué)的角度分析，隔板式的排氣阻力一定比較大，自然不如直線型更能夠發(fā)揮馬力。直線型尾排的聲浪要比隔板式的大，但不是說大聲音就等于大馬力，歐系車的改裝排氣管都比較安靜，日系車的就比較響，需要按照情況分門別類的對待。

　　選裝排氣管要注意以下幾個方面：

　　△盡量選擇知名品牌國外的排氣管生產(chǎn)廠家因為歷史悠久，經(jīng)驗豐富，不論從研發(fā)、材質(zhì)還是工藝水平來講，都是非常優(yōu)秀的。知名品牌有：Devil、REMUS、Sebring、supersprint、Apexi、Sard等。國外的知名廠商都有自己的實驗室和馬力測試機。每一款車型和發(fā)動機上市后，他們都會根據(jù)發(fā)動機的特性(比如是單凸還是雙凸)和功率輸出來量身訂做排氣尾段，能讓回壓在減低35%～85%的同時有效的兼顧低中轉(zhuǎn)速的扭力輸出。雖然加上運費和關(guān)稅等因素，價格會比國內(nèi)的高不少，但是品質(zhì)和效果決不可同日而語。

　　國內(nèi)多見的是直通排氣管，這種排氣管主要用于拉力賽，會讓低速扭力喪失殆盡，而且聲音極大?，F(xiàn)在已經(jīng)有一些廠商仿照國外產(chǎn)品制造有回壓的排氣管，但是由于技術(shù)和生產(chǎn)工藝落后，所以品質(zhì)和效果都不盡如人意，低廉的價格是這類產(chǎn)品生存的主要依托。希望通過大家對汽車改裝的逐步了解和支持，能夠讓國內(nèi)的改裝行業(yè)快速而穩(wěn)步的發(fā)展，早日為我們提供質(zhì)優(yōu)價廉的改裝用品。

　　△選擇原裝位的尾排什么是原裝位?顧名思義，原裝位就使用車輛原有的排氣吊掛系統(tǒng)，無須更改吊掛位置，完全按照原廠設(shè)計位置進(jìn)行安裝的改裝用排氣管。為什么一定要強調(diào)原裝位的概念呢?因為原車的吊掛系統(tǒng)都采用橡膠緩沖塊這種軟連接的方式固定排氣管，但是非原裝位的改裝排氣管因為安裝位置需要改變，同時大小和長度與原車不符，所以這一類的排氣管在安裝過程中往往不能夠使用原車的排氣吊掛系統(tǒng)，而需要通過焊接輔助的連接桿與車身固定，變成硬連接。眾所周知排氣管在工作狀態(tài)時，由于氣流的作用，會產(chǎn)生共振和運動，并不是靜止不動的，橡膠塊的軟連接方式可以吸收共振，同時保證管身一定程度的運動，但是硬連接就不能做到這一點，共振會完全傳遞到車身，同時，由于焊接會產(chǎn)生退火，所以在共振的作用下，焊縫處非常容易開裂，有可能損壞排氣管或造成吊掛脫落。

　　選擇排氣管需要慎重，不然有可能會適得其反。

　　========》》》引擎部分《《《========

　　目前國內(nèi)對引擎改裝還存在空白，因而并不建議改裝

　　對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統(tǒng)的改裝，首先是電腦的改裝。由于現(xiàn)行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉(zhuǎn)速限制、時速限制、點火正時、空燃比調(diào)整等都交由行車電腦去執(zhí)行，通常所說的改裝電腦只是將控制芯片加以更換，借由不同的設(shè)定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉(zhuǎn)速與時速加以解除，但使用時要多加注意。

　　引擎長期處于高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，對于內(nèi)部機件損耗有相當(dāng)嚴(yán)重的影響，若是將轉(zhuǎn)速限制解除，在享受高轉(zhuǎn)速帶來的快感背后，就是加速降低引擎的使用壽命。至于解除原廠對于安全極速的限制，從安全角度看，我們不太贊同。因為每部車出廠時，原廠會根據(jù)車輛本身的性能與結(jié)構(gòu)，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。

　　如果車主任意解除速度的限制，當(dāng)車速到車輛本身臨界點時，有些狀況并不是你我所能控制得了的。

　　渦輪增壓篇

　　對于駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的，那就是延遲熄火裝置(TurboTimer)。由于渦輪作動時本身會產(chǎn)生極高的溫度，當(dāng)車輛行駛后若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對于渦輪的損傷有一定程度的影響。另外渦輪機內(nèi)葉輪的旋轉(zhuǎn)浮式軸承依靠引擎機油噴注達(dá)到防磨、潤滑及散熱的作用，停車后立刻熄火會導(dǎo)致機油立刻停止供應(yīng)，而軸承仍然慣性地高速旋轉(zhuǎn)。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。

　　加裝渦輪需要對整車進(jìn)行局部調(diào)整

　　因此，當(dāng)我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉(zhuǎn)3-5分鐘，如果您覺得這項動作有些費時麻煩，那么建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置為您執(zhí)行這3-5分鐘的工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置并不會對車輛本身的線路有任何不良的影響，而1000至3000元的價格也在一般人所能負(fù)擔(dān)的范圍之內(nèi)。

　　渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項不錯的改裝品就是泄壓閥。通常泄壓閥可分為進(jìn)氣泄壓與排氣泄壓兩種，排氣泄壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時價格也較高，在此，我們所說的泄壓閥專指進(jìn)氣泄壓閥。當(dāng)渦輪作動時，內(nèi)部會產(chǎn)生極高的壓力，渦輪本體雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對連續(xù)增壓狀態(tài)，仍顯得有些不足，借由泄壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動作。這樣不僅可保護渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯(TurboLeg)現(xiàn)象，而泄壓閥的價格約在3000元左右。

　　其實，想要提升動力性能，最有效的方式是從引擎內(nèi)部著手，例如加大缸徑與沖程，汽缸內(nèi)部拋光、節(jié)氣門拋光、更換鍛造的活塞與連桿等。但從國內(nèi)目前的改裝技術(shù)看，這些改裝并不成熟。引擎內(nèi)部改裝是個相當(dāng)浩大的工程，不僅技術(shù)面要達(dá)到相當(dāng)高的水淮，也需要相關(guān)儀器與人員經(jīng)驗。

　　此外，動力提升后周邊的系統(tǒng)如冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、以及各種管路能否配合，也是個相當(dāng)大的問題。

　　========》》》剎車系統(tǒng)《《《========

　　(酌情改裝)

　　每一個車主都希望自己的車想跑就跑想停就停。在講究和諧美的汽車改裝中，當(dāng)你改裝了動力、輪胎之后，為了配合整體效果剎車也是必不可少的改裝項目。

　　更換高性能的剎車皮

　　原廠的剎車皮由于要照顧到成本、耐用、清潔和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(shù)不會很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超過300℃的溫度，在連續(xù)多次使用后便會發(fā)生效能衰退。所以，更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統(tǒng)的第一步。

　　選擇匹配的剎車鉗

　　換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了;剎車鉗活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積，剎車效能當(dāng)然就好了。需要注意的是，選擇的時候應(yīng)該從實用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車采用4活塞的卡鉗就足夠了。

　　剎車碟不要盲目求大

　　剎車碟除了提供制動力之外，另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器，負(fù)責(zé)把剎車時產(chǎn)生的熱能擴散到空氣中。因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好，但剎車碟的尺寸受到輪轂大小的限制。

　　以上，就是關(guān)于家用轎車改裝的基礎(chǔ)知識，從最基本的輪轂、輪胎改裝，再到動力系統(tǒng)、渦輪增壓這些深度改裝等，慢慢從外觀、實用性乃至純粹的性能上去改良、優(yōu)化自己的愛車。這是一個有趣的過程，當(dāng)然，也是一個知識積累的過程。

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