2017長沙駕考政策

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　　2017長沙駕考政策如下

　　學時公里數(shù)都要有駕校須升級新設(shè)備

　　2016年5月9日，交通運輸部對《機動車駕駛員計時培訓系統(tǒng)平臺技術(shù)規(guī)范》和《機動車駕駛員計時培訓系統(tǒng)計時終端技術(shù)規(guī)范》進行了修訂，進一步規(guī)范了機動車駕駛員計時培訓系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)要求。

　　其中，新的平臺技術(shù)規(guī)范細化了駕駛培訓機構(gòu)和學員相關(guān)信息的管理，補充了服務(wù)監(jiān)督與評價管理、平臺安全性等功能要求;新的計時終端新增了計時培訓管理、指紋模塊以及實際駕駛訓練等功能要求。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，兩項“技術(shù)規(guī)范”將嚴格規(guī)范駕校對學員計時培訓全過程的管理，并為相關(guān)管理部門提供信息。兩項“技術(shù)規(guī)范”是實現(xiàn)計時培訓計時收費、先培訓后付費駕駛服務(wù)模式的基礎(chǔ)條件，是與公安考試部門實現(xiàn)培訓與考試信息銜接的有效渠道。

　　12月23日，濟南一駕校負責人分析，“新規(guī)范”與“新大綱”不僅要求駕校進行教學調(diào)整，保證62學時的有效培訓以及新大綱要求的至少300公里培訓里程，還對相關(guān)設(shè)備有極高的要求。

　　12月23日，齊魯晚報記者從濟南市駕校服務(wù)中心獲悉，明年濟南的駕校要更新設(shè)備以落實“計時終端”和“計時平臺”兩項技術(shù)規(guī)范。“濟南的駕校已經(jīng)實現(xiàn)計時培訓了，新的規(guī)范要求對設(shè)備進行升級改造，要具備更高的標準和更多的要求。”駕校服務(wù)中心相關(guān)負責人說。

　　上述駕校負責人分析，計時平臺和終端需要新設(shè)備，計算培訓里程同樣需要新設(shè)備，而且還要對駕校教練進行專門的培訓，這都無形中增加了學校的培訓成本。“當然，兩項技術(shù)規(guī)范落地后，一些駕?？赡軙峁┬碌呐嘤柲Ｊ剑贫ㄐ碌呐嘤杻r格。”該負責人表示。

　　學時減少里程增加更加注重學車實踐

　　2016年10月份，新的《機動車駕駛培訓教學大綱》公布，一方面，新大綱對C1、C2車型學車的學時由原來的78學時，分別降為了62學時和60學時，雖然學時縮短了，但練車項目基本上沒有多大變化。不過，從另一方面來看，新大綱首次對學車里程做出了新的要求：各省應(yīng)當根據(jù)實際，對各準駕車型培訓里程做出相關(guān)要求，但最低不得少于300公里。

　　12月23日，濟南市駕校服務(wù)中心相關(guān)負責人接受記者采訪時表示，原來教學大綱僅僅在培訓學時上有所要求，而新大綱對培訓里程也做出了要求，原來僅有一個限制條件，如今增加到了兩個限制條件。

　　“至少300公里的提法尚屬首次，新大綱的初衷是為了讓學員更加注重學車實踐，防止出現(xiàn)學車后還不敢摸車的情況出現(xiàn)。”上述負責人解釋道。

　　近日，省城一駕校負責人為記者算了一筆賬，一個C1、C2證學員科目二、科目三每天能練車六七公里，兩科目練完后，培訓里程基本上是在150公里—200公里，這與新大綱300公里的要求還差一大截。

　　“學時雖然減少了，但是學車里程增加了，而且駕校教練車都是用的汽油，原來200公里就能畢業(yè)，現(xiàn)在增加到300公里，駕校培訓成本增加的可能性非常大。”上述駕校負責人預測。

　　“先培后付”在試行學員自主選擇教練

　　所謂駕培行業(yè)的“先培后付”，通俗說法就是，學員在科目一過了之后，從科目二開始，從駕校網(wǎng)站的預約平臺上可以選擇教練員，練習一到兩個小時，如果感覺沒學到東西，或者認為教練員的教學水平和服務(wù)態(tài)度達不到自己的要求，就可以再選擇其他教練。而且只要駕校能夠落實學員的舉報，學員就可以不需要交錢。

　　在“先培后付”模式下，學員能夠自主預約培訓時段、自主選擇教練員、自主選擇繳費方式，而不再被動地接受駕校的安排，這同樣給了學員以極大的自主權(quán)。目前濟南有38所駕校正在試點“先培后付”模式。按照要求，所有試點“先培后付”的駕校都要做好價格公示。

　　除了服務(wù)費用和理論知識培訓，按照新大綱的要求，駕駛實踐部分主要包括駕駛模擬培訓、基礎(chǔ)和場地駕駛培訓以及道路駕駛訓練三部分。以某所正在試點“先培后付”的駕校為例，上述三種培訓都分為了普通時段、高峰時段以及節(jié)假日時段。其中，駕駛模擬培訓在三個時段價格為40-80元/學時，基礎(chǔ)和場地駕駛培訓價格為100—160元/學時，道路駕駛訓練價格為160—220元/學時。

　　以新大綱要求的C1證為例，該證要求基礎(chǔ)和場地駕駛培訓16個學時，道路駕駛為24個學
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時，以最為便宜的“普通時段”為例計，“先培后付”需要費用為16×100+24×160=5440元，目前濟南傳統(tǒng)培訓模式全部培訓費用僅需要不到4000元。

　　“先培后付”之所以這么昂貴，是因為“先培后付”是一臺車一個教練，只對一個學員服務(wù)，學員享受貴賓級服務(wù)，所以價格肯定要比那些多人一車的傳統(tǒng)培訓模式要高。

　　濟南一駕校負責人介紹，“先培后付”僅僅是新推出的一種駕校培訓模式，很適合那些比較年輕的學員，它并不能取代傳統(tǒng)的培訓模式，而且現(xiàn)在學員對新的支付模式也比較陌生，所以“先培后付”在濟南尚處于起步階段。

　　“目前濟南已有38所駕校正在試點‘先培后付’模式，2018年全市60余所駕校將會全面鋪開。”12月23日，濟南市駕校服務(wù)中心負責人表示。

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