乘坐飛機(jī)的安全知識

乘坐飛機(jī)的安全知識

　　交通中要素是人、車、路、環(huán)境與管理。其中人是主要因素，80%以上的事故責(zé)任在于駕駛?cè)藛T。因此預(yù)防交通事故的重點(diǎn)在提升駕駛?cè)藛T安全意識和駕駛技能，同時加強(qiáng)對駕駛者自身的防護(hù)。人眼處理80%以上的信息，駕駛時眼睛眨眼次數(shù)少潤滑不足，眨眼由正常的3-5秒減少到10秒左右一次，容易造成眼睛疲勞;眼疲勞最易產(chǎn)生疲勞毒素引起腦疲勞，進(jìn)而引發(fā)全身疲勞：反應(yīng)遲鈍，乏力頭暈,控制力減退，心情急躁，容易超速行駛,違反交通規(guī)則,成為“路怒族”!交通事故的主要原因：超速駕駛，違章駕駛，濫用遠(yuǎn)光燈，疲勞駕駛，酒后駕駛等，大多數(shù)情況與眼疲勞相關(guān)，眼疲勞是交通安全的重要?dú)⑹?因此駕駛?cè)藛T要加強(qiáng)駕駛過程中的眼防護(hù)

　　隨著社會的進(jìn)步，我們的交通運(yùn)輸變得越來越發(fā)達(dá)，飛機(jī)變成了一種十分通用的交通工具，乘坐飛機(jī)旅行既省時，又舒適。雖然飛機(jī)的事故發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車、火車等交通工具，但由于飛機(jī)的特殊性，一旦發(fā)生事故就會造成較嚴(yán)重后果，而且民航史上也有著許多因旅客安全常識的缺乏而造成的慘痛教訓(xùn)，因此，普及人們的飛行安全常識就成了一件刻不容緩的事。

　　旅客在登機(jī)以前必須辦理登機(jī)手續(xù)，同時接收安全檢查，以確保你所攜帶的物品符合安全規(guī)定，以減少事故隱患。登上飛機(jī)以后，一定要在起飛和著陸前根據(jù)提示系好安全帶，盡管現(xiàn)代旅客機(jī)遠(yuǎn)比汽車平穩(wěn)得多，但在任何情況下都不要忽視安全。由于飛機(jī)在起飛和著陸時處于顛簸的氣流中，因此少數(shù)人可能會感到不適，有些人也會出現(xiàn)象暈車一樣的暈機(jī)現(xiàn)象，有這種情況的旅客只要在登機(jī)前服用防暈藥，同時注意減少活動即可。此外，由于飛機(jī)高度的變化所引起的氣壓的變化可能會導(dǎo)致耳中不適，此時只要做吞咽動作，使耳腔內(nèi)的氣壓平衡，就可以解除。旅客機(jī)上是嚴(yán)禁吸煙的，吸煙不但會污染空氣，更為重要的是容易引發(fā)火災(zāi)，釀成重大事故。我國就曾在1982年發(fā)生過一起由于吸煙引發(fā)的空難，造成機(jī)上69人中25人死亡，37人受傷的惡性事故。因此，對于那些習(xí)慣于上衛(wèi)生間吸煙的人來說尤其需要注意，改掉這種不良習(xí)慣。

　　前面已經(jīng)說道，乘坐飛機(jī)旅行是較為舒適，然而，飛行中的輕度顛簸和輕度缺氧對于某些有傷病旅客來說卻是很危險的。那么，患有哪些疾病的人不宜乘坐飛機(jī)呢?一般來說，這些病人包括未經(jīng)控制的心力衰竭，發(fā)病后不到6周的心肌梗塞和7日內(nèi)做過氣胸照相術(shù)的人，發(fā)病后3個月的氣胸病人，3周內(nèi)作過胃腸手術(shù)的入，胃潰瘍出血者，空洞型肺結(jié)核病人，血紅蛋白量低于標(biāo)準(zhǔn)值50%或紅細(xì)胞低于250萬/立方毫米的貧血患者，伴有嚴(yán)重并發(fā)癥的高血壓病患者，嚴(yán)重哮喘、肺炎，支氣管擴(kuò)張，急性肺水腫等患者，腦梗塞，腦動脈硬化的患者。此外，對于接近預(yù)產(chǎn)期的孕婦，在旅行時可能導(dǎo)致早產(chǎn)，而且在飛行中分娩是較危險的，因此懷孕超過8個月者，也不應(yīng)乘座飛機(jī)。在此只是對不宜乘坐飛機(jī)的病人作了一個簡單的介紹，關(guān)于這方面更詳細(xì)的情況，可以咨詢民航的有關(guān)規(guī)定。

　　一般來說，由于航空技術(shù)的發(fā)展及民航安全管理措施的加強(qiáng)，現(xiàn)代旅客機(jī)的事故率已經(jīng)非常低了，即使發(fā)生故障也可以采取相應(yīng)的安全措施將損失減少到最小。因此，萬一事故發(fā)生時首先要保持冷靜，在乘務(wù)員的指導(dǎo)下，有組織地采取安全救生行動。同時據(jù)統(tǒng)計表明，在突發(fā)事故中如果采用右上圖所示的姿勢可以將傷害減到最小程度。在民航飛行事故中，曾經(jīng)發(fā)生過這樣的情況：因慌張所造成的傷亡比事故本身所造成的傷亡還大。比如在飛機(jī)迫降后撤離事故飛機(jī)時，一定要有秩序，擁擠反而會造成更大的傷害?？傊?，民航飛行的安全問題不單是航空公司的事，每一位旅客都應(yīng)該自覺遵守民航安全規(guī)定，培養(yǎng)自身的安全常識，共同杜絕事故的隱患。

　　隨著科技的進(jìn)步，人類的交通越來越發(fā)達(dá)，旅行速度的不斷提高也就意味著不安全因素的增多。由于飛機(jī)是在天空中飛行，不可能象汽車或是火車那樣中途停下來進(jìn)行修理，一旦出現(xiàn)什么故障，往往導(dǎo)致機(jī)毀人亡的惡果。因此，飛機(jī)上有一系列應(yīng)付突發(fā)事故的安全救生設(shè)施，以確保能將事故的損失降低到最小的程度。

　　由于民航機(jī)的事故一般發(fā)生在飛機(jī)的起飛和著陸階段，現(xiàn)代民航客機(jī)上的救生設(shè)施一般多用于緊急迫降情況，這些設(shè)施包括應(yīng)急出口、應(yīng)急滑梯、救生艇、救生衣、滅火設(shè)備、應(yīng)急供氧等等。

　　應(yīng)急出口：如同我們?nèi)粘Ｉ钪懈鞣N建筑中的應(yīng)急門一樣，民航客機(jī)上的應(yīng)急出口可以確保飛機(jī)在緊急迫降時乘客和機(jī)組人員能夠迅速安全地撤離飛機(jī)。應(yīng)急出口一般在飛機(jī)機(jī)身的前、中、后段都有，有醒目的標(biāo)志，而且每個應(yīng)急出口處都有應(yīng)急滑梯和應(yīng)急繩索。當(dāng)飛機(jī)遇到緊急情況迫降時，千萬不可慌張，只要迅速打開應(yīng)急出口，有秩序地撤離飛機(jī)，就可以在一分鐘左右的時間里安全離開。

　　應(yīng)急滑梯：由于現(xiàn)代大型旅客機(jī)的機(jī)艙門離地有三、四米，為了在飛機(jī)迫降時使旅客迅速撤離，每個應(yīng)急出口和機(jī)艙門都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時折迭好后，放在門上專用箱內(nèi)，上面寫有“救生滑探”字樣。當(dāng)飛機(jī)迫降后要使用時，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應(yīng)急滑梯便會自動充氣鼓脹(所用的氣體一般為二氧化碳，可以防止著火)，變得十分有彈性，旅客們便可坐滑梯滑至地面而不會受傷。

　　救生艇：也叫救生筏，是當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時應(yīng)急脫離飛機(jī)所使用的充氣艇。平時救生艇不充氣，并且折疊包裝好以后儲存在機(jī)艙頂部的天花板內(nèi)，需要時可立即取出并充氣使用?，F(xiàn)代旅客機(jī)所攜帶的救生艇數(shù)量根據(jù)飛機(jī)的載客數(shù)而定，當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時，應(yīng)急滑梯也可作為救生艇使用。

　　救生衣：是飛機(jī)在水面迫降后，供單人使用的水上救生器材，可以確保緊急情況下旅客在水中的安全。救生衣放在每個旅客的座椅下，在救生衣上同時標(biāo)有使用說明，而且乘務(wù)員也會給旅客作示范。

　　應(yīng)急供氧：現(xiàn)代旅客機(jī)的飛行高度一般在一萬米左右，在一萬米的高空，空氣已經(jīng)變得十分稀薄，氣壓十分低，氣溫也在零下幾十度，人是無法在這種環(huán)境下生存的。因此，民航客機(jī)的座艙都是密封的，座艙內(nèi)的空調(diào)增壓設(shè)備將座艙內(nèi)的溫度和氣壓保持在一個恒定的范圍。為防止意外，現(xiàn)代旅客機(jī)上還備有應(yīng)急供氧設(shè)施，每個旅客座位上方都有一個氧氣面罩儲存箱，當(dāng)艙內(nèi)氣壓降低到海拔高度4000米氣壓值時，氧氣面罩便會自動脫落，只要拉下戴好即可。

　　滅火設(shè)備：所有民航客機(jī)上都有各種滅火設(shè)備，例如干粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發(fā)生，同時也可以及早發(fā)現(xiàn)消滅火災(zāi)隱患。

　　除此之外，現(xiàn)代民航客機(jī)上還有應(yīng)急救生電臺以及自動發(fā)報的呼救裝置，用于緊急呼救，急救藥箱可用來救治傷員，其它還有應(yīng)急照明、食物、飲料等。