道路安全知識
道路交通事故的頻繁發(fā)生，不僅給成千上萬個家庭帶來了深重災(zāi)難，而且造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于道路安全知識，提供給大家參考和了解，希望大家喜歡!
道路安全知識
一、重運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)私煌?a href='http://regraff.com/lore/anquan/' target='_blank'>安全教育管理。
安全法規(guī)的教育和安全意識提高。因主要有三個方面，通法規(guī)不甚了解，道交通法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，法規(guī);三是交通安全管理部門對違章行為制止不力，三輪車等非機(jī)動車違章管理時緊時松，對行人違章管理的不到位，使一些遵守交通規(guī)章不堅定的公民產(chǎn)生動搖而加入到違章行列。從特大交通事故發(fā)生的情況看，公民特別是農(nóng)村人口安全意識淡薄，“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳筆者認(rèn)為，但缺乏執(zhí)行交通法規(guī)自覺性而有意違背用積極探索有效”的誤區(qū)。當(dāng)前要克服輕全社會道路交通造成這種狀況的原二是部分公民知對騎自行車、搭乘手： 一是一部分公民特別是農(nóng)村人口對現(xiàn)行的交不自覺地違反交通法律法規(guī);不少重特大道路交通事故與為了節(jié)省乘車費用，扶拖拉機(jī)、機(jī)動三輪車、小型貨車及單位自備車等非客運(yùn)工具有關(guān)，這些車輛大多超載、車輛技術(shù)性能和穩(wěn)定性能差，不符合客運(yùn)條件，駕駛員技術(shù)素質(zhì)低。
二、重客運(yùn)企業(yè)和危貨運(yùn)輸企業(yè)安全管理。
輕普通貨運(yùn)企業(yè)安全管理?，F(xiàn)行的道路運(yùn)輸管理，根據(jù)客運(yùn)和危險貨物的運(yùn)輸對象的特殊性，適當(dāng)提高了其市場準(zhǔn)入條件、駕駛?cè)藦臉I(yè)條件、車輛技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)等，而對普通貨運(yùn)沒有特殊要求;客運(yùn)企業(yè)設(shè)立的門檻比較嚴(yán)格，貨運(yùn)企業(yè)的設(shè)立相對放開。客運(yùn)企業(yè)過去大多隸屬于交通行政主管部門，即使現(xiàn)在客運(yùn)企業(yè)改制后，不少地方仍然把客運(yùn)企業(yè)的安全情況作為考核交通行政主管部門的內(nèi)容之一，因而交通運(yùn)輸部門對其檢查指導(dǎo)相對較多，而貨運(yùn)企業(yè)特別是普貨企業(yè)，由于其分散在各行各業(yè)，安全管理一般由過去有隸屬關(guān)系的部門主管，交通運(yùn)輸部門對其行業(yè)安全檢查指導(dǎo)相對較少。個體貨運(yùn)者除違章行駛、違法經(jīng)營接受有關(guān)部門處罰外，沒有明確安全生產(chǎn)的監(jiān)管部門，部分地方將其安全責(zé)任明確給鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府或街道，但實際上也都沒有得到很好的落實。高度重視貨運(yùn)安全管理，把貨運(yùn)安全放到道路運(yùn)輸安全全局中去思考，適當(dāng)提高普通貨運(yùn)車輛特別是大型貨車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)駕駛員的資格條件，加強(qiáng)對貨運(yùn)的運(yùn)輸安全監(jiān)管，是當(dāng)前壓降道路交通事故的一個重要措施。
三、重駕駛?cè)藛T的安全教育，輕車主安全教育。
目前運(yùn)輸企業(yè)大多實行線路承包或單車承包的經(jīng)營方式，采取“一般事故由車主負(fù)責(zé)賠償，重大事故由分公司(車隊)負(fù)責(zé)賠償，特大事故由企業(yè)統(tǒng)籌賠償”的辦法，表面上，把不安全行車損失造成的風(fēng)險落實到了車頭，實際上也弱化了運(yùn)輸企業(yè)對駕駛?cè)藛T選擇權(quán)、使用權(quán)和管理權(quán)。因此，在加強(qiáng)對駕駛?cè)藛T安全教育的同時，必須進(jìn)一步強(qiáng)化對車主的安全教育，操作而造成重特大道路交通事故的車主也應(yīng)一并追究法律責(zé)任。同時運(yùn)輸企業(yè)要進(jìn)一步完善生產(chǎn)經(jīng)營承包(線路使用)合同，提高自身的安全管理權(quán)威。違規(guī)和造成重特大道路事故情況，取消其經(jīng)營資質(zhì)。
四、重證件審驗，輕過程控制。
對當(dāng)?shù)夭糠诌\(yùn)輸企業(yè)的調(diào)查表明，企業(yè)新錄用駕駛員故率的35%-55%。分析其原因，一是實際駕齡難以確認(rèn)?，F(xiàn)在駕駛員供過于求，有的長期未找到駕駛工作，有的駕一段時間，停一段時間，最終企業(yè)一般皆以取得駕證的二是實際安全行車?yán)锍谈y考核，特別是多次變換工作場所的。三是事故情況不全。證明都能出。這對目前法規(guī)上有特殊要求的，物運(yùn)輸?shù)鸟{駛員的選用來說就打了個折扣。3“證齡”從事客運(yùn)和危險貨“駕齡”。一般什么對因授意或強(qiáng)行要求駕駛員違章運(yùn)輸管理部門可根據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè)違法收回客運(yùn)企業(yè)線路經(jīng)營權(quán)直至 年內(nèi)發(fā)生道路交通事故率約占同期總事代替只要不發(fā)生重特大道路交通事故，因此，交通運(yùn)輸部門要嚴(yán)格包車管理，嚴(yán)格控制包車牌的發(fā)放，督促運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)對包車的監(jiān)管。旅游管理部門要切實加強(qiáng)旅游企業(yè)的安全管理，督促旅游企業(yè)落實安全責(zé)任，不租用安全無保障的非專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的車輛。
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